CN206918172U - 一种机械式操控的船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了船舶动力系统技术领域中一种机械式操控的船用齿轮箱，包括箱体、第一离合器和惰轮等，通过控制第一离合器的摩擦片分离与连接，输入轴分别与第一输出齿轮分离和惰轮的连接与分离，此种结构设置一个离合器即可控制船体的前进和倒退，使船用齿轮箱内结构更加紧凑，节省空间，一定程度上减轻船体自身重量；第一输入齿轮在带动第一输出齿轮转动的同时，带动第三输出齿轮转动，为功率输出器输出功率，合理分配原动力，避免输出浪费，当船舶需要大扭矩输出时，控制第二离合器的摩擦片分离，使第一输入齿轮和第三输出齿轮分离，第一输入齿轮的动力全部传给第一输出齿轮，使船舶全速前进，避免原动力输出不足的现象发生。

Description

一种机械式操控的船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及船舶动力系统技术领域，具体领域为一种机械式操控的船用齿轮箱。

背景技术

船用齿轮箱是船舶动力系统的主推进传动装置，通过离合器控制船体的倒顺航向，与柴油机匹配组成船舶动力系统，广泛用于各种工程船、渔船和游艇等，是船舶动力系统的关键配置。现有船用齿轮箱内一般设置两个离合器来连接输入端与倒顺两个输出端，两个离合器分别控制船体的前进与停止和倒退与停止，此种安置方式使船用齿轮箱内结构不够紧凑，占用空间大，一定程度上增加船体重量；现有船用齿轮箱一般为单输入单输出结构，此种配置方式不能根据船舶的实际需求调节动力，当船舶需要大扭矩输出时，配合的原动力输出不足或超负荷运行，当船舶需要小扭矩输出时，会造成配合的原动力输出浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机械式操控的船用齿轮箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械式操控的船用齿轮箱，包括箱体，所述箱体的中部设有输入轴，所述输入轴的中部外壁设有第一输入齿轮，所述输入轴的左部外壁设有第二输入齿轮，所述第一输入齿轮的内部设有第一离合器，所述箱体的下部设有第一输出轴，所述第一输出轴的输出端固定连接有螺旋桨，所述第一输出轴的右部外壁设有第一输出齿轮，所述第一输出轴的中部外壁设有第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮相互啮合，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮之间设有惰轮，所述惰轮分别与所述第二输入齿轮和所述第二输出齿轮相互啮合，所述惰轮的中间设有惰轮轴，所述箱体的上部设有第二输出轴，所述第二输出轴的中部外壁设有第三输出齿轮，所述第一输入齿轮和所述第三输出齿轮之间设有第二离合器，所述第一输入齿轮和所述第三输出齿轮相互啮合，所述第二输出轴的输出端固定连接有功率输出器。

优选的，所述箱体带有箱盖。

优选的，所述输入轴的输入端与柴油机的功率输出端相连接。

优选的，所述第二离合器的挂挡拨杆处设有限位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种机械式操控的船用齿轮箱，通过第一输入齿轮带动第一输出齿轮转动，从而带动螺旋桨转动使船体前进，通过控制第一离合器的摩擦片分离，输入轴与第一输出齿轮分离，第一输出齿轮停止转动，而此时经过换挡后，输入轴与第二输入齿轮连接，第二输入齿轮开始转动，带动惰轮工作，通过惰轮工作带动第二输出齿轮反向转动，从而可以带动螺旋桨反向转动，使船体后退，此种结构设置一个离合器即可控制船体的前进和倒退，使船用齿轮箱内结构更加紧凑，节省空间，一定程度上减轻船体自身重量；当船舶需要小扭矩输出时，第一输入齿轮在带动第一输出齿轮转动的同时，带动第三输出齿轮转动，从而带动为功率输出器输出功率，输出的功率可用于发电机等其他设备提供能量，合理分配原动力，避免输出浪费，当船舶需要大扭矩输出时，通过控制第二离合器的摩擦片分离，使第一输入齿轮和第三输出齿轮分离，此时第一输入齿轮的动力全部传给第一输出齿轮，可以使船舶全速前进，避免原动力输出不足或超负荷运行的现象发生。

附图说明

图1为本实用新型的传动原理示意图。

图中：1-箱体、2-输入轴、3-第一输入齿轮、4-第二输入齿轮、5-第一离合器、6-第一输出轴、7-螺旋桨、8-第一输出齿轮、9-第二输出齿轮、10-惰轮、11-惰轮轴、12-第二输出轴、13-第三输出齿轮、14-第二离合器、15-功率输出器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种机械式操控的船用齿轮箱，包括箱体1，所述箱体的中部设有输入轴2，所述输入轴的中部外壁设有第一输入齿轮3，所述输入轴的左部外壁设有第二输入齿轮4，所述第一输入齿轮的内部设有第一离合器5，所述箱体的下部设有第一输出轴6，所述第一输出轴的输出端固定连接有螺旋桨7，所述第一输出轴的右部外壁设有第一输出齿轮8，所述第一输出轴的中部外壁设有第二输出齿轮9，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮相互啮合，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮之间设有惰轮10，所述惰轮分别与所述第二输入齿轮和所述第二输出齿轮相互啮合，所述惰轮的中间设有惰轮轴11，控制所述第一离合器的摩擦片处于连接状态，所述第一输入齿轮带动所述第一输出齿轮转动，从而带动所述螺旋桨转动，使船体前进，控制所述第一离合器的摩擦片分离，所述输入轴与所述第一输出齿轮分离，所述第一输出齿轮停止转动，而此时经过换挡后，所述输入轴与所述第二输入齿轮连接，所述第二输入齿轮开始转动，带动所述惰轮工作，通过所述惰轮工作带动所述第二输出齿轮反向转动，从而可以带动所述螺旋桨反向转动，使船体后退，通过一个离合器即可控制船体的前进和倒退，使船用齿轮箱内结构更加紧凑，所述箱体的上部设有第二输出轴12，所述第二输出轴的中部外壁设有第三输出齿轮13，所述第一输入齿轮和所述第三输出齿轮之间设有第二离合器14，所述第一输入齿轮和所述第三输出齿轮相互啮合，所述第二输出轴的输出端固定连接有功率输出器15，所述第一输入齿轮在带动所述第一输出齿轮转动的同时，带动所述第三输出齿轮转动，从而为所述功率输出器输出功率，输出的功率可用于发电机等其他设备提供能量，合理分配原动力，避免输出浪费，当船舶需要大扭矩输出时，通过控制所述第二离合器的摩擦片分离，使所述第一输入齿轮和所述第三输出齿轮分离，此时所述第一输入齿轮的动力全部传给所述第一输出齿轮，可以使船舶全速前进，避免原动力输出不足或超负荷运行的现象发生。

具体而言，所述箱体带有箱盖，方便对所述箱体内的零件进行维修与更换。

具体而言，所述输入轴的输入端与柴油机的功率输出端相连接，柴油机功率输出端为所述输入轴提供原动力。

具体而言，所述第二离合器的挂挡拨杆处设有限位槽，可以通过对挂挡拨杆的限位使所述第二离合器具有使所述第一输入齿轮和所述第三输出齿轮长时分离的功能。

工作原理：控制第一离合器的摩擦片处于连接状态，第一输入齿轮带动第一输出齿轮转动，从而带动螺旋桨转动，使船体前进，控制第一离合器的摩擦片分离，输入轴与所述第一输出齿轮分离，第一输出齿轮停止转动，而此时经过换挡后，输入轴与第二输入齿轮连接，所述第二输入齿轮开始转动，带动惰轮工作，通过惰轮工作带动第二输出齿轮反向转动，从而可以带动螺旋桨反向转动，使船体后退，第一输入齿轮在带动第一输出齿轮转动的同时，带动第三输出齿轮转动，从而为功率输出器输出功率，输出的功率可用于发电机等其他设备提供能量，当船舶需要大扭矩输出时，通过控制第二离合器的摩擦片分离，使第一输入齿轮和第三输出齿轮分离，此时第一输入齿轮的动力全部传给第一输出齿轮，可以使船舶全速前进。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种机械式操控的船用齿轮箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的中部设有输入轴（2），所述输入轴（2）的中部外壁设有第一输入齿轮（3），所述输入轴（2）的左部外壁设有第二输入齿轮（4），所述第一输入齿轮（3）的内部设有第一离合器（5），所述箱体（1）的下部设有第一输出轴（6），所述第一输出轴（6）的输出端固定连接有螺旋桨（7），所述第一输出轴（6）的右部外壁设有第一输出齿轮（8），所述第一输出轴（6）的中部外壁设有第二输出齿轮（9），所述第一输入齿轮（3）与所述第一输出齿轮（8）相互啮合，所述第二输入齿轮（4）与所述第二输出齿轮（9）之间设有惰轮（10），所述惰轮（10）分别与所述第二输入齿轮（4）和所述第二输出齿轮（9）相互啮合，所述惰轮（10）的中间设有惰轮轴（11），所述箱体（1）的上部设有第二输出轴（12），所述第二输出轴（12）的中部外壁设有第三输出齿轮（13），所述第一输入齿轮（3）和所述第三输出齿轮（13）之间设有第二离合器（14），所述第一输入齿轮（3）和所述第三输出齿轮（13）相互啮合，所述第二输出轴（12）的输出端固定连接有功率输出器（15）。

2.根据权利要求1所述的一种机械式操控的船用齿轮箱，其特征在于：所述箱体（1）带有箱盖。

3.根据权利要求1所述的一种机械式操控的船用齿轮箱，其特征在于：所述输入轴（2）的输入端与柴油机的功率输出端相连接。

4.根据权利要求1所述的一种机械式操控的船用齿轮箱，其特征在于：所述第二离合器（14）的挂挡拨杆处设有限位槽。