CN206874707U - 一种汽车综合驻车制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车综合驻车制动钳，包含钳体总成、支架总成、回位弹簧，是将钳体总成和支架总成采用法兰螺栓进行连接，钳体总成设置了活塞总成和作用器总成两个分总成，作用器总成和活塞总成分别通过专用自动设备压装铆接，保证各个指标严格符合规范标准，活塞总成通过调节螺母与所述作用器总成调节螺杆旋入式装配装入钳体缸孔内，从而确保装配至钳体缸孔后的可靠性能，提高驻车的制动力、提高产品质量和驻车效率，延长了其使用寿命。

Description

一种汽车综合驻车制动钳

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及汽车综合驻车制动钳。

背景技术

滚珠斜坡增力原理的球盘式综合驻车制动钳在我国正被越来越多的轿车所采用，其取代传统的盘带鼓式驻车制动钳和杠杆式综合驻车制动钳的趋势越来越明显。现有申请公布号 CN 104712689 A，申请号2015100932960的专利公开了带驻车机构的盘式制动缸总成及制动钳，此专利虽然有成本较低的特点，但螺杆与螺套为多头右旋螺纹配合，无法精确计算活塞的位移量，驻车作用轴及配合件为散件组合，靠缸用卡簧挡圈定位组件，其轴向尺寸、平行度及调节螺杆与操纵杆的同轴度得不到保障，同时没有设置减磨垫片，在驻车过程中无法减少受力磨损，致使制动钳性能不稳定。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车综合驻车制动钳，目的是为了克服目前综合驻车制动钳存在结构不合理，性能不稳定的缺陷，此设置提高了综合驻车制动钳的抗衰性，并且结构紧凑合理，具有效率高，性能可靠、易于电控、使用寿命长等优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供的一种汽车综合驻车制动钳，包含钳体总成（1）、支架总成（2）、连接钳体总成和支架总成的法兰螺栓（3）、回位弹簧（4），其特征在于：

所述的钳体总成（1）包括内置于钳体缸孔内部的作用器总成（9）和活塞总成（10）、通过紧固螺钉（8）固定在钳体后端面的拉线固定支架（5）、与上述作用器总成（9）的操纵杆（22）花键过盈配合的拉线板（6）、压装在钳体缸孔后部的骨架密封圈（11）、压装至钳体导向孔内的导向铜套（12）、压装至钳体销孔内的定位销（13）、沿上述作用器总成（9）操纵杆（22）装入并与上述作用器总成（9）定位球盘（27）端面贴合的操纵杆O型密封圈（14）、装入钳体缸孔卡簧槽内的缸用卡簧挡圈（15）、钳体缸孔密封槽内的活塞矩形密封圈（16）和钳体缸孔防尘槽内的活塞防尘罩（17）；

所述的作用器总成（9）包括调节螺杆（21）、操纵杆（22）、作用器弹簧座（23）、压缩弹簧（24）、减磨垫片（25）、钢球（26）、定位球盘（27），压缩弹簧（24）安装在作用器弹簧座（23）内，减磨垫片（25）与调节螺杆（21）端面贴合后沿压缩弹簧（24）方向压装至作用器弹簧座（23）内；操纵杆（22）凹窝斜道装入钢球（26），沿钢球（26）方向将定位球盘（27）装在操纵杆（22）上，使定位球盘（27）的凹窝斜道扣住钢球（26），操纵杆（22）端面与减磨垫片（25）贴合，作用器弹簧座（23）凸爪与定位球盘（27）铆接；作用器总成（9）装入钳体缸孔内，压装在钳体销孔内的定位销（13）进入作用器总成定位球盘（27）的定位孔内，作用器总成（9）径向定位；

所述活塞总成（10）包括活塞体（28）、调节螺母组件和活塞卡簧挡圈（35），所述调节螺母组件包括调节螺母（29）、O型密封圈（30）、轴承（31）、轴承垫圈（32）、波形弹簧（33）、端面挡圈（34），O型密封圈（30）装入调节螺母（29）密封槽内，轴承（31）装入调节螺母（29）盘端底部并与其端面贴合，按顺序依次套入轴承垫圈（32）、波形弹簧（33）、端面挡圈（34）且互相贴合；在活塞体（28）内部加入适量专用润滑脂，将装好的调节螺母组件装至活塞体（28）内，活塞卡簧挡圈（35）压入活塞体卡簧槽内；活塞总成（10）通过调节螺母（29）与所述作用器总成（9）调节螺杆（21）的旋入式装配装入钳体缸孔内，调节螺母（29）与调节螺杆（21）为4头右旋螺纹，螺距2.5mm，调节螺母沿调节螺杆转动一圈，轴向移动4个2.5mm的螺距；

所述的支架总成包含支架成品、导向杆（36）、导向杆防尘罩（37）、卡簧（38），两个导向杆（36）分别装入支架成品左右两侧导向孔（39）内，导向杆防尘罩（37）装在支架槽与导杆槽之间，卡簧（38）装在支架成品卡槽内，将内摩擦块（18）及外摩擦块（19）分别装入卡簧的槽内；

所述的回位弹簧（4）的两端分别装入拉线固定支架（5）的孔和拉线板（6）的槽里。

本实用新型提供的一种汽车综合驻车制动钳的行车制动工作原理：当司机踩刹车后，液压油沿钳体进油孔进入缸孔，推动活塞前移，使与活塞接触的内摩擦块贴紧制动盘，由于支架被固定，通过作用力与反作用力，钳体沿导向杆向后滑动，使外侧摩擦片也贴紧制动盘，此时内侧与外侧摩擦片都夹紧制动盘，达到制动刹车的效果，内摩擦块的压力来自于活塞向外移动，外摩擦块的压力来自于钳体向后移动，这是两个独立的运动，方向相反，脚刹为液压制动，前后轮同时制动；本实用新型的驻车工作原理：当司机拉动手刹后，拉线带动拉线板转动，由于拉线板与操纵杆花键压装后锁住，从而使操纵杆转动向前产生轴向位移，由于作用器滑盘被固定，操纵杆转动带动3个钢球沿着凹槽弧面斜道爬升，进而推动自调螺杆向前运动，自调螺杆推动活塞向前移动，使与活塞接触的内摩擦块贴紧制动盘，由于支架被固定，通过作用力与反作用力，钳体沿导向杆向后滑动，使外侧摩擦片也贴紧制动盘，此时内侧与外侧摩擦片都夹紧制动盘，达到手制动刹车的效果。

与现有技术相比较，本实用新型提供的一种汽车综合驻车制动钳，将钳体总成和支架总成采用法兰螺栓进行连接，钳体总成设置了活塞总成和作用器总成两个分总成，作用器总成和活塞总成分别通过专用自动设备压装铆接，保证各个指标严格符合规范标准，从而确保装配至钳体缸孔后的可靠性能，提高了驻车的制动力、产品质量和驻车效率，延长使用寿命。

附图说明 附图1为本实用新型一种汽车综合驻车制动钳的主视图。

附图2为本实用新型一种汽车综合驻车制动钳的剖视图。

附图3为本实用新型一种汽车综合驻车制动钳作用器总成的装配连接关系图。

附图4为本实用新型一种汽车综合驻车制动钳活塞总成的装配连接关系图。

附图5为本实用新型一种汽车综合驻车制动钳支架总成的装配连接关系图。

附图6为本实用新型一种汽车综合驻车制动钳一种汽车后制动钳的俯视图。

图中，1、钳体总成，2、支架总成，3、法兰螺栓，4、回位弹簧，5、拉线固定支架，6、拉线板，7、拉线板锁紧螺母，8、紧固螺钉，9、作用器总成，10、活塞总成，11、骨架密封圈，12、导向铜套，13、定位销，14、操纵杆O型密封圈，15、缸用卡簧挡圈，16、活塞矩形密封圈，17、活塞防尘罩，18、内摩擦块，19、外摩擦块，20、制动盘， 21、调节螺杆，22、操纵杆，23、作用器弹簧座，24、压缩弹簧，25、减磨垫片，26、钢球，27、定位球盘，28、活塞体，29、调节螺母，30、O型密封圈，31、轴承，32、轴承垫圈，33、波形弹簧，34、端面挡圈，35、活塞内卡簧挡圈， 36、导向杆，37、导向杆防尘罩， 38、卡簧，39、支架导向孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图所示，本实用新型提供了一种汽车综合驻车制动钳，包括钳体总成（1）、支架总成（2）、连接钳体总成和支架总成的法兰螺栓（3）、回位弹簧（4），其核心结构在于钳体总成（1）内置于钳体缸孔内的两个分总成：作用器总成（9）和活塞总成（10）。

作用器总成（9）通过专用自动设备压装铆接，如图3所示，先将压缩弹簧（24）装入作用器弹簧座（23）内后放入夹具上定位，将减磨垫片（25）装在调节螺杆（21）的端面上与之贴合后装在设备的压头上，沿作用器弹簧座（23）方向压入至设定位置，使压缩弹簧（24）能在作用器弹簧座（23）内收缩；将3个钢球（26）装入操纵杆（22）的3个凹窝斜道内，再沿钢球（26）方向装入定位球盘（27），定位球盘的3个凹窝斜道扣住钢球（26），然后将其组件装在减磨垫片（25）上，操纵杆（22）端面与减磨垫片（25）贴合；设备压头及铆头下压，作用器弹簧座（23）的6个凸爪与定位球盘（27）铆接，完成作用器总成（9）的装配。作用器总成（9）装配后所有的尺寸移至专用工位检测，检测其定位面至定位球盘端面的尺寸、平行度及操纵杆（22）与调节螺杆（21）的同轴度，以确保装配至钳体缸孔后的同心度。

活塞总成（10）如图4所示，在活塞体（28）内部加入适量的专用润滑脂，将O型密封圈（30）装入调节螺母（29）的密封槽内，将轴承（31）装入调节螺母（29）盘端底部并与其端面贴合，将轴承垫圈（32）装在轴承（31）的上面与其贴合，将波形弹簧（33）装在轴承垫圈（32）的上面与其贴合，将端面挡圈（34）装在波形弹簧（33）的上面与其贴合，组装成调节螺母组件，确保已装好的调节螺母组件装配顺序正确和无漏装件，将检测合格的调节螺母组件装至活塞体孔内，将活塞内卡簧挡圈（35）压入活塞体卡簧槽内，同时检测活塞总成的密封性符合规范，专用扭矩扳手检测装配后的调节螺母转动扭矩符合规范。

本实用新型钳体总成的装配连接关系如图2所示：将导向铜套（12）压装至钳体导向孔内，定位销（13）压装至钳体的销孔内，骨架密封圈（11）压装在钳体缸孔后部。操纵杆O型密封圈（14）沿作用器总成操纵杆（22）装入并与作用器总成定位球盘（27）端面贴合，作用器总成（9）带着操纵杆O型密封圈（14）装入钳体缸孔内，定位销（13）进入作用器总成定位球盘（27）的定位孔内，作用器总成径向定位。装入缸孔卡簧挡圈（15），检测缸孔卡簧挡圈（15）完全进入钳体的缸孔卡簧槽内，作用器总成轴向定位。将活塞矩形密封圈（16）装入钳体缸孔的密封槽内，然后将活塞防尘罩（17）装入钳体缸孔的防尘槽内。活塞总成（10）装入钳体缸孔，活塞总成（10）通过作用器总成（9）的调节螺杆（21）装入钳体缸孔内，活塞总成的调节螺母（29）通过与作用器总成调节螺杆（21）旋入式装配装入钳体缸孔内，调节螺母（29）与调节螺杆（21）均采用4头右旋螺纹，螺距2.5mm，调节螺母（29）沿调节螺杆（21）转动一圈，轴向移动4个2.5mm的螺距，即10mm，因调节螺母装在活塞里，便于计算活塞的位移量。拉线固定支架（5）通过紧固螺钉（8）设置在钳体后端面上，拉线板（6）的孔与作用器总成操纵杆（22）的花键为过盈配合，压装后拉线板（6）与操纵杆花键锁死，拧紧拉线板锁紧螺母（7）。

本实用新型支架总成的装配连接关系如图5所示：两个导向杆防尘罩（37）分别装在左右两个导向杆（36）的槽内。两个导向杆（36）分别带着导向防尘罩（37）装入支架成品左右两侧支架导向孔（39）内。两个卡簧（38）分别装入支架成品卡槽内。内摩擦块（18）及外摩擦块（19）分别装入卡簧（38）的槽内。

本实用新型一种汽车后制动钳的装配连接关系如图1、6所示： 钳体总成（1）与支架总成（2）通过两个法兰螺栓（3）连接紧固，装配回位弹簧（4），回位弹簧（4）两端分别装入拉线固定支架（5）的孔和拉线板（6）的槽里，构成汽车后制动钳。

Claims (3)

1.一种汽车综合驻车制动钳，包含钳体总成（1）、支架总成（2）、连接钳体总成和支架总成的法兰螺栓（3）、回位弹簧（4），其特征在于：

所述的钳体总成（1）包括内置于钳体缸孔内部的作用器总成（9）和活塞总成（10）、通过紧固螺钉（8）固定在钳体后端面的拉线固定支架（5）、与上述作用器总成（9）的操纵杆（22）花键过盈配合的拉线板（6）、压装在钳体缸孔后部的骨架密封圈（11）、压装至钳体导向孔内的导向铜套（12）、压装至钳体销孔内的定位销（13）、沿上述作用器总成（9）操纵杆（22）装入并与上述作用器总成（9）定位球盘（27）端面贴合的操纵杆O型密封圈（14）、装入钳体缸孔卡簧槽内的缸用卡簧挡圈（15）、钳体缸孔密封槽内的活塞矩形密封圈（16）和钳体缸孔防尘槽内的活塞防尘罩（17）；

所述的作用器总成（9）包括调节螺杆（21）、操纵杆（22）、作用器弹簧座（23）、压缩弹簧（24）、减磨垫片（25）、钢球（26）、定位球盘（27），压缩弹簧（24）安装在作用器弹簧座（23）内，减磨垫片（25）与调节螺杆（21）端面贴合，沿压缩弹簧（24）方向压装至作用器弹簧座（23）内；操纵杆（22）凹窝斜道装入钢球（26），沿钢球（26）方向将定位球盘（27）装在操纵杆（22）上，定位球盘（27）凹窝斜道扣住钢球（26），操纵杆（22）端面与减磨垫片（25）贴合，作用器弹簧座（23）凸爪与定位球盘（27）铆接；作用器总成（9）装入钳体缸孔内，压装在钳体销孔内的定位销（13）进入作用器总成定位球盘（27）的定位孔内；

所述活塞总成（10）包括活塞体（28）、调节螺母组件和活塞卡簧挡圈（35），所述调节螺母组件包括调节螺母（29）、O型密封圈（30）、轴承（31）、轴承垫圈（32）、波形弹簧（33）、端面挡圈（34），O型密封圈（30）装入调节螺母（29）密封槽内，轴承（31）装入调节螺母（29）盘端底部并与其端面贴合，按顺序依次套入轴承垫圈（32）、波形弹簧（33）、端面挡圈（34）且互相贴合；上述调节螺母组件装至活塞体（28）内，活塞卡簧挡圈（35）压入活塞体卡簧槽内；活塞总成（10）通过调节螺母（29）与所述作用器总成（9）调节螺杆（21）的旋入式装配装入钳体缸孔内，调节螺母（29）与调节螺杆（21）为4头右旋螺纹，螺距2.5mm。

2.根据权利要求1所述的一种汽车综合驻车制动钳，其特征在于：所述的支架总成包含支架成品、导向杆（36）、导向杆防尘罩（37）、卡簧（38），两个导向杆（36）分别装入支架成品左右两侧导向孔（39）内，导向杆防尘罩（37）装在支架槽与导杆槽之间，卡簧（38）装在支架成品卡槽内，将内摩擦块（18）及外摩擦块（19）分别装入卡簧的槽内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车综合驻车制动钳，其特征在于：所述的回位弹簧（4）的两端分别装入拉线固定支架（5）的孔和拉线板（6）的槽里。