CN206815178U - 一种自适应的道路伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自适应的道路伸缩装置，包括：支撑梁，相邻支撑梁之间预留有间隙；第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；固定座，分别支撑支撑梁中位于两侧的两个支撑梁于第一钢构件和第二钢构件的上方；活动座，分别支撑位于两侧支撑梁之间的其余支撑梁于第一钢构件和第二钢构件的上方；弹性伸缩件，每对弹性伸缩件分别连接至固定座和活动座上用于对支撑梁形成弹性支撑；导轮，活动座通过导轮分别与第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；弹性填充体，分别连接至相邻两个支撑梁间隙中。本实用新型具有的有益效果：能够根据车辆的重量进行差别化承压从而避免重压破坏。

Description

一种自适应的道路伸缩装置

技术领域

本实用新型属于道路桥梁工程技术领域，具体涉及一种自适应的道路伸缩装置。

背景技术

伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。为了填补伸缩缝所产生的空缺，人们发明了伸缩装置。伸缩装置目前已是高速公路和桥梁结构不可缺少的部分，而伸缩装置问题一直是公路交通中的一大难题，据美国相关的一项统计，尽管支座和伸缩缝的费用只占桥梁总造价的5%，但如果设计不当、安装质量低劣和缺乏保养时，可引起95%的桥梁出现问题。因此，伸缩缝问题应当引起足够的重视。

现有技术中的伸缩缝结构，主要还存在如下的缺点：伸缩装置只具有沿隔断缝隙宽度方向的位移能力，不具有高度方向的位移能力，从而使车辆在行驶至伸缩装置时对其产生较大压力，尤其是重载货车经过时，由于大部分货车都有超载情况，因此对伸缩装置造成的冲击较大，长时间的碾压会造成伸缩装置的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种自适应的道路伸缩装置，能够根据车辆的重量进行差别化承压从而避免重压破坏。

为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种自适应的道路伸缩装置，包括：

若干个支撑梁，沿隔断缝隙的宽度方向依次排列，相邻支撑梁之间预留有间隙；

一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；

一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；

一对固定座，分别支撑支撑梁中位于两侧的两个支撑梁于第一钢构件和第二钢构件的上方；其中一个固定座固连至第一钢构件，另一个固定座固连至第二钢构件；

若干个活动座，分别支撑位于两侧支撑梁之间的其余支撑梁于第一钢构件和第二钢构件的上方；

若干对弹性伸缩件，每对弹性伸缩件分别连接至固定座和活动座上用于对支撑梁形成弹性支撑；

若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，活动座通过导轮分别与第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；

若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个支撑梁间隙中。

进一步地，弹性填充体具有向两侧突出的突出部；活动支撑件具有一用于平齐于路面的顶面和一垂直于顶面的侧面，侧面形成有用于容纳突出部的凹陷部；弹性填充体的顶部不低于活动支撑件的顶面。

进一步地，弹性伸缩件包括：

座体，具有一容置腔；

杆体，至少一部分滑动装配至容置腔中；

压缩弹簧，其两端分别连接至座体和杆体形成弹性支撑；

座体的底部铰接安装于活动座和固定座，杆体的顶部铰接安装于支撑梁。

进一步地，还包括：

一对限位板，分别设置在支撑梁长度方向的两侧，用于对支撑梁在其长度方向进行限位。

进一步地，弹性填充体为厚度均匀的空心橡胶体。

进一步地，导轮的轴线垂直于路面，每个导轮的轮面两侧分别与第一钢构件和第二钢构件构成滚动接触。

进一步地，第一钢构件具有用于与导轮轮面接触的第一滑动面和用于与导轮下端面接触的第一支撑面；第二钢构件具有用于与导轮轮面接触的第二滑动面和用于与导轮上端面接触的第二支撑面。

进一步地，活动座和固定座与支撑梁的连接方式均为螺栓连接。

进一步地，第一钢构件和第二钢构件与固定座的连接方式为焊接。

进一步地，第一钢构件和第二钢构件与固定座之间还焊接有调节块。

本实用新型具有的有益效果：能够根据车辆的重量进行差别化承压从而避免重压破坏。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的结构立体图；

图2为图1所述实施例的结构主视图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为图1所示实施例的结构俯视图；

图5为图4中B-B向剖视图。

附图标记：

10支撑梁；10a侧面；10b凹陷部；10c顶面；20弹性填充体；20a空腔；30活动座；301轮轴；302护板；303底板；40第一钢构件；40a第一支撑面；50第二钢构件；50a第二支撑面；60调节块；70导轮；80弹性伸缩件；801座体；802杆体；803压缩弹簧；90固定座；100混凝土体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至5所示，一种自适应的道路伸缩装置，包括：

五个支撑梁10，沿隔断缝隙的宽度方向依次排列，相邻支撑梁10之间预留有间隙；

一对第一钢构件40，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体100中；

一对第二钢构件50，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体100中；

一对固定座90，分别支撑支撑梁10中位于两侧的两个支撑梁10于第一钢构件40和第二钢构件50的上方；其中一个固定座90固连至第一钢构件40，另一个固定座90固连至第二钢构件50；

三个活动座30，分别支撑位于两侧支撑梁10之间的三个支撑梁10于第一钢构件40和第二钢构件50的上方；

五对弹性伸缩件80，每对弹性伸缩件80分别连接至固定座90和活动座30上用于对支撑梁10形成弹性支撑；

三对导轮70，每对导轮70分别转动安装于一个活动座30上，活动座30通过导轮70分别与第一钢构件40和第二钢构件50构成滑动连接；

四个弹性填充体20，分别连接至相邻两个支撑梁10间隙中。

当混凝土体100发生变形时，第一钢构件40和第二钢构件50将沿变形方向发生位移，由此使得固定座90带动其支撑的支撑梁10开始向中间挤压活动座30上的支撑梁10。同样受到压力的弹性填充体20具有变形能力因而收缩吸收混凝土体100的变形量。这样一来，隔断间隙两侧的混凝土体100表面与该装置形成无缝连接。由于采用了弹性伸缩件80，使得不同重量的车辆在驶过伸缩装置时产生不同的作用力，从而使支撑梁10根据受到的压力不同而产生不同的下降，从而避免刚性连接时易被重压破坏的情况发生。

作为优选方案，弹性填充体20具有向两侧突出的突出部；活动支撑件具有一用于平齐于路面的顶面10c和一垂直于顶面10c的侧面10a，侧面10a形成有用于容纳突出部的凹陷部10b；弹性填充体20的顶部不低于活动支撑件的顶面10c。这样可以使弹性填充体20无需任何紧固件便可固定在支撑梁10之间，同时也实现了快速安装和拆卸的目的。

作为优选方案，弹性伸缩件80包括：座体801，具有一容置腔；杆体802，至少一部分滑动装配至容置腔中；压缩弹簧803，其两端分别连接至座体801和杆体802形成弹性支撑；座体801的底部铰接安装于活动座30和固定座90，杆体802的顶部铰接安装于支撑梁10。这样可以使每对弹性伸缩件80、支撑梁10和活动座30/固定座90形成四连杆机构，当重量差别较大的两辆车同时驶过伸缩装置时，支撑梁10的不同受力点将会产生不同的纵向位移量，从而使两辆车均不会受到影响，提高了通行的舒适性。

作为优选方案，活动座30具有两个对称安装的轮轴301，每个轮轴301的外侧设置有一个护板302，护板302的底部设置有平行于活动座30并对轮轴301形成支撑的底板303。

作为优选方案，道路伸缩装置还包括：一对限位板，通过预埋方式分别设置在支撑梁10长度方向的两侧的土体中，也可以固定至该伸缩装置上，用于对支撑梁10在其长度方向进行限位。这样能够避免支撑梁10向两侧过度侧移而失去对车辆的支撑作用。

作为优选方案，弹性填充体20为橡胶材质制成，且具有一空腔20a从而形成厚度均匀的空心结构体。由于橡胶材质且空心的弹性填充体20具有一定的柔性，因此车轮在通过时不会产生跳车现象，达到了平稳通行的效果。

作为优选方案，导轮70的轴线垂直于路面，每个导轮70的轮面两侧分别与第一钢构件40和第二钢构件50构成滚动接触。

作为优选方案，第一钢构件40具有用于与导轮70轮面接触的第一滑动面和用于与导轮70下端面接触的第一支撑面40a；第二钢构件50具有用于与导轮70轮面接触的第二滑动面和用于与导轮70上端面接触的第二支撑面50a。这样能够使活动座30稳定地在第一钢构件40和第二钢构件50上滑动。

作为优选方案，活动座30和固定座90与支撑梁10的连接方式均为螺栓连接。这样能够便于支撑梁10的安装和拆卸。

作为优选方案，第一钢构件40和第二钢构件50与固定座90的连接方式为焊接。这样能够提高固定座90的传力性能。

作为优选方案，第一钢构件40和第二钢构件50与固定座90之间还焊接有调节块60。这样可以先设定好固定座90的安装位置，再通过调节块60分别焊接至第一钢构件40和第二钢构件50上，降低了定位工作的难度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种自适应的道路伸缩装置，包括：

若干个支撑梁，沿隔断缝隙的宽度方向依次排列，相邻支撑梁之间预留有间隙；其特征在于：还包括：

一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；

一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；

一对固定座，分别支撑所述支撑梁中位于两侧的两个支撑梁于所述第一钢构件和第二钢构件的上方；其中一个固定座固连至所述第一钢构件，另一个固定座固连至所述第二钢构件；

若干个活动座，分别支撑位于两侧支撑梁之间的其余支撑梁于所述第一钢构件和第二钢构件的上方；

若干对弹性伸缩件，每对弹性伸缩件分别连接至所述固定座和所述活动座上用于对所述支撑梁形成弹性支撑；

若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，所述活动座通过所述导轮分别与所述第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；

若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个所述支撑梁间隙中。

2.根据权利要求1所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述弹性填充体具有向两侧突出的突出部；所述活动支撑件具有一用于平齐于路面的顶面和一垂直于所述顶面的侧面，所述侧面形成有用于容纳所述突出部的凹陷部；所述弹性填充体的顶部不低于所述活动支撑件的顶面。

3.根据权利要求1所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述弹性伸缩件包括：

座体，具有一容置腔；

杆体，至少一部分滑动装配至所述容置腔中；

压缩弹簧，其两端分别连接至所述座体和杆体形成弹性支撑；

所述座体的底部铰接安装于所述活动座和所述固定座，所述杆体的顶部铰接安装于所述支撑梁。

4.根据权利要求3所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：还包括：

一对限位板，分别设置在所述支撑梁长度方向的两侧，用于对所述支撑梁在其长度方向进行限位。

5.根据权利要求1所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述弹性填充体为厚度均匀的空心橡胶体。

6.根据权利要求1所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述导轮的轴线垂直于路面，每个导轮的轮面两侧分别与所述第一钢构件和第二钢构件构成滚动接触。

7.根据权利要求6所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述第一钢构件具有用于与所述导轮轮面接触的第一滑动面和用于与所述导轮下端面接触的第一支撑面；所述第二钢构件具有用于与所述导轮轮面接触的第二滑动面和用于与所述导轮上端面接触的第二支撑面。

8.根据权利要求1所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述活动座和所述固定座与所述支撑梁的连接方式均为螺栓连接。

9.根据权利要求1所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述第一钢构件和第二钢构件与所述固定座的连接方式为焊接。

10.根据权利要求9所述的一种自适应的道路伸缩装置，其特征在于：所述第一钢构件和第二钢构件与所述固定座之间还焊接有调节块。