CN206528006U - 摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于注塑成型技术领域，尤其涉及一种摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构。它解决了现有技术存在的精准度差等技术问题。本摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构包括可相互拼合的上模和下模，所述的下模具有型芯，上模和下模相互拼合且相互之间形成型腔，所述的型芯内具有对置且可形成轴孔的凸模，所述的上模和下模之间设有能将对置的凸模轴向相对抽出轴孔的抽芯组件，且当所述的凸模抽出轴孔时，所述的上模和下模处于拼合状态。与现有的技术相比，本实用新型优点在于：抽芯精准度高，不易碰撞损伤轴孔内部，且抽芯更平稳且方便。

Description

摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构

技术领域

本实用新型属于注塑成型技术领域，尤其涉及一种摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构。

背景技术

随着技术的不断更新换代，日常生活中能够看到各种不同的交通工具，包括机动车和非机动车，作为机动车来说，电动车和自行车是最常见的，轻便节能，可速度较慢，而小汽车或较大的中型机动车虽然速度较快，可较为笨重，停放较为麻烦，而摩托车作为机动车，即满足速度的需求也较为轻便，停放方便，因此无论交通科技如何发展，摩托车依然深受一部分人的喜欢。

为了达到轻便的目的，需要在满足机动的要求下，尽量减小自身的重量，因此摩托车的车身车体盖使用的是塑料制成，因此车体盖是利用特有的模具注塑成型的，在注塑生产电动车、摩托车侧盖的过程中，因为侧盖安装孔与脱模方向垂直，且安装孔深，脱模困难。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种侧盖注塑模具二级联动抽芯机构,[申请号：201320091685.6]，包括凸模、凹模，其中，还包括斜滑块和直滑块，所述斜滑块的一端垂直地设于所述凹模的一端边缘，所述直滑块的一端沿着所述斜滑块的高度方向可滑动地设于所述斜滑块上，所述直滑块的另一端向所述凸模和凹模之间形成的模腔的中央区域延伸；当注塑完成后所述凹模和凸模分离，所述直滑块在所述斜滑块的推动下向外移动，完成一个方向上的第一次脱模；第一次脱模后，所述斜滑块朝着另一方向继续移动，完成第二次脱模，接着产品顶出。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：抽芯过程精准度不高，容易损伤轴孔。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种抽芯精准且不易损伤轴孔的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构包括可相互拼合的上模和下模，所述的下模具有型芯，上模和下模相互拼合且相互之间形成型腔，所述的型芯内具有对置且可形成轴孔的凸模，所述的上模和下模之间设有能将对置的凸模轴向相对抽出轴孔的抽芯组件，且当所述的凸模抽出轴孔时，所述的上模和下模处于拼合状态。通过在上模和下模处于拼合状态下能够进行抽芯，保持工件的完整性和强度，在抽芯的同时不会破坏工件的结构。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的抽芯组件包括与两个凸模分别轴向固定的两个第一滑块，所述的上模内具有可水平轴向移动且移动方向与凸模抽出轴孔的方向垂直的第二滑块，当所述的第二滑块轴向移动时，驱动第一滑块轴向靠近或远离，所述的第一滑块和第二滑块之间具有滑动连接件。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的滑动连接件包括设置在两个第一滑块之间的辅助滑块，所述的辅助滑块的顶部与第二滑块相连，所述的辅助滑块与第二滑块之间设有当第一滑块水平轴向移动时能驱动所述的辅助滑块在竖直方向上移动的第二驱动组件，所述的辅助滑块与第一滑块之间设有当辅助滑块在竖直方向移动时能驱动所述的第一滑块在水平方向上轴向移动的第一驱动组件。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第一驱动组件包括分别倾斜对置在辅助滑块的两侧的第一T型凸起，所述的第一T型凸起与辅助滑块的竖直中轴线具有第一夹角，所述的第一滑块上且与凸模对称位置具有与第一T型凸起形状大小相适配的第一T型槽，所述的第一T型槽插接在第一T型凸起上，使得第一滑块和辅助滑块之间可相对滑动连接且当所述的辅助滑块在竖直方向上移动时，所述的第一滑块在水平方向上移动。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第一滑块上与凸模对称位置具有连接座，所述的第一T型槽设置在所述的连接座上，所述的连接座上下两端面相互平行且水平设置，所述的连接座的下端面与第一T型槽之间具有第二夹角且所述的第二夹角与第二夹角之间互余。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第二驱动组件包括设置在第二滑块底部的第二T型凸起，所述的第二滑块呈楔形且底部倾斜设置，所述的第二T型凸起与第二滑块的顶部具有第三夹角，所述的辅助滑块的顶部倾斜设置使得辅助滑块的顶部能与第二滑块的底部相互贴合，所述的辅助滑块的顶部设有与第二T型凸起的形状大小相适配的第二T型槽，所述的第二T型槽插接在第二T型凸起上，使得第二滑块和辅助滑块之间可相对滑动连接且当所述的第一滑块在水平方向上移动时，所述的辅助滑块在竖直方向上移动。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的凸模、第一滑块、连接座呈一体式结构。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的上模具有从侧壁向上模中部凹陷形成的与第二滑块相适配的第二滑槽，所述的第二滑槽延伸出上模的侧壁，所述的第二滑块滑动设置在第二滑槽内。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，第二滑槽上部敞口设置且敞口处两侧设有第一台阶部，所述的第二滑块的顶部向两侧延伸形成与第一台阶部相适配的第二台阶部，当所述的第二滑块在第二滑槽内移动时，所述的第二台阶部滑动设置在第一台阶部上，所述的第二滑槽内具有能驱动第二滑块在第二滑槽内轴向移动的滑块动力组件，所述的滑块动力组件为气缸。

在上述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构中，所述的第二滑槽上还设有第三台阶部，所述的第三台阶部上设有滑槽封盖。

与现有的技术相比，本摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构的优点在于：通过在上模和下模处于拼合状态下能够进行抽芯，保持工件的完整性和强度，在抽芯的同时不会破坏工件的结构；具有两个抽芯组件，提高了成型的效率，且两边的抽芯组件同步抽出，有利于提高整体的结构完整性。

附图说明

图1是本实用新型提供的模具整体示意图。

图2是本实用新型提供的下模示意图。

图3是本实用新型提供的抽芯组件示意图。

图4是本实用新型提供的第一驱动组件示意图。

图5是本实用新型提供的第一驱动组件另一角度示意图。

图6是本实用新型提供的第一滑块示意图。

图7是本实用新型提供的第一滑块另一角度示意图。

图8是本实用新型提供的第二滑槽示意图。

图9是本实用新型提供的第二滑块拆除后的示意图。

图10是本实用新型提供的第二滑块和辅助滑块拆除后示意图。

图11是本实用新型提供的抽芯组件另一角度示意图。

图中，上模1、下模2、型芯3、型腔4、凸模5、抽芯组件6、第一滑块7、第二滑块8、滑动连接件9、辅助滑块10、第二驱动组件11、第一驱动组件12、第一T型凸起13、第一T型槽14、连接座15、第二T型凸起16、第二T型槽17、第二滑槽18、第一台阶部19、第二台阶部20、第三台阶部21、滑槽封盖22、第三T型凸起23、第三T型槽24、辅助滑槽25。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构包括可相互拼合的上模1和下模2，所述的下模2具有型芯3，上模和下模2相互拼合且相互之间形成型腔4，首先将熔融状态下的塑胶注入到型腔4中，并根据型芯3的形状成型，所述的型芯3内具有对置且可形成轴孔的凸模5，通过凸模5可以在熔融塑胶覆盖在凸模5的外表面从而形成轴孔。

作为优选地，如图3所示，所述的上模1和下模2之间设有能将对置的凸模5轴向相对抽出轴孔的抽芯组件6，且当所述的凸模5抽出轴孔时，所述的上模1和下模2处于拼合状态。通过在上模1和下模2处于拼合状态下能够进行抽芯，保持工件的完整性和强度，在抽芯的同时不会破坏工件的结构。

具体来说，如图3所示，抽芯组件6包括与两个凸模5分别轴向固定的两个第一滑块7，所述的上模1内具有可水平轴向移动且移动方向与凸模5抽出轴孔的方向垂直的第二滑块8，当所述的第二滑块8轴向移动时，驱动第一滑块7轴向靠近或远离，所述的第一滑块7和第二滑块8之间具有滑动连接件9。滑动连接件9包括设置在两个第一滑块7之间的辅助滑块10，所述的辅助滑块10的顶部与第二滑块8相连，所述的辅助滑块10与第二滑块8之间设有当第一滑块7水平轴向移动时能驱动所述的辅助滑块10在竖直方向上移动的第二驱动组件11，所述的辅助滑块10与第一滑块7之间设有当辅助滑块10在竖直方向移动时能驱动所述的第一滑块7在水平方向上轴向移动的第一驱动组件12。在上模1和下模2拼合的状态下，待塑胶冷却成型后，通过水平滑动第二滑块8驱动辅助滑块10在竖直方向上移动，并驱动第一滑块7水平轴向移动，最终将凸模5从成型的轴孔中抽出，二级联动的方式可以使得控制凸模5抽芯的过程更为缓慢，且精准度更高，并且避免了直接抽芯容易导致的损坏工件结构的情况。

进一步地，如图4-5所示，第一驱动组件12包括分别倾斜对置在辅助滑块10的两侧的第一T型凸起13，所述的第一T型凸起13与辅助滑块10的竖直中轴线具有第一夹角α，所述的第一滑块7上且与凸模5对称位置具有与第一T型凸起13形状大小相适配的第一T型槽14，所述的第一T型槽14插接在第一T型凸起13上，使得第一滑块7和辅助滑块10之间可相对滑动连接且当所述的辅助滑块10在竖直方向上移动时，所述的第一滑块7在水平方向上移动。当注塑成型时，第一滑块7卡在成型的工件中，无法再竖直方向上移动，所以当第一滑块7相对于辅助滑块10滑动时，第一滑块7只能进行水平方向的轴向移动。由于第一T型凸起13倾斜设置，因此当辅助滑块10在竖直方向上移动时，第一滑块7根据会在水平方向上进行移动。

更进一步地，如图6-7所示，第一滑块7上与凸模5对称位置具有连接座15，所述的第一T型槽14设置在所述的连接座15上，所述的连接座15上下两端面相互平行且水平设置，所述的连接座15的下端面与第一T型槽14之间具有第二夹角β且所述的第一夹角α与第二夹角β之间互余。由于设置了连接座15且连接座15的侧面呈平行四边形，且α和β互余，所以当第一滑块7相对于辅助滑块10滑动时，第一滑块7带动凸模5水平滑动，从而使凸模5轴向移动出成型的轴孔，而避免对轴孔内部造成碰撞损伤。在本实施例中，凸模5、第一滑块7、连接座15呈一体式结构。一体式结构可以增加凸模5的架构强度，使其在抽芯的过程中本身不易损坏，并保持精准度。

如图3-5以及图11所示，第二驱动组件11包括设置在第二滑块8底部的第二T型凸起16，所述的第二滑块8呈楔形且底部倾斜设置，所述的第二T型凸起16与第二滑块8的顶部具有第三夹角γ，所述的辅助滑块10的顶部倾斜设置使得辅助滑块10的顶部能与第二滑块8的底部相互贴合，所述的辅助滑块10的顶部设有与第二T型凸起16的形状大小相适配的第二T型槽17，所述的第二T型槽17插接在第二T型凸起16上，使得第二滑块8和辅助滑块10之间可相对滑动连接且当所述的第一滑块7在水平方向上移动时，所述的辅助滑块10在竖直方向上移动。与第一驱动组件12的原理相类似，通过楔形的第二滑块8形成斜面，而在上模1中具有仅容纳辅助滑块10在竖直方向上移动的辅助滑槽25，因此辅助滑块10在相对于第二滑块8滑动时，只能在竖直方向上移动，所以当第二滑块8水平滑动时，倾斜的第二T型凸起16以及第二T型槽17相对滑动，带动辅助滑块10的上下移动，同时第一驱动组件12带动第一滑块7的移动，并最终将凸模5从轴孔中抽芯。

需要补充的是，如图4和图10,所示，在辅助滑块10的某一侧壁上设有第三T型凸起23，而相对应的在辅助滑槽25中的相对位置上设有第三T型槽24，当辅助滑块10滑动设置在辅助滑槽25中时，所述的第三T型凸起23插接并滑动设置在第三T型槽24中，从而保证了辅助滑块10在滑动的过程中不易偏移或在其他方向上打滑，最终保证凸模5可以稳定的从轴孔中轴向抽出。

如图1和8所示，上模1具有从侧壁向上模1中部凹陷形成的与第二滑块8相适配的第二滑槽18，所述的第二滑槽18延伸出上模1的侧壁，所述的第二滑块8滑动设置在第二滑槽18内。第二滑槽18上部敞口设置且敞口处两侧设有第一台阶部19，所述的第二滑块8的顶部向两侧延伸形成与第一台阶部19相适配的第二台阶部20，当所述的第二滑块8在第二滑槽18内移动时，所述的第二台阶部20滑动设置在第一台阶部19上，所述的第二滑槽18内具有能驱动第二滑块8在第二滑槽18内轴向移动的滑块动力组件，所述的滑块动力组件为气缸。通过气缸驱动第二滑块8在第二滑槽18内水平滑动，并最终驱动凸模5稳定的从轴孔中抽出。第二滑槽18上还设有第三台阶部21，所述的第三台阶部21上设有滑槽封盖22。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上模1、下模2、型芯3、型腔4、凸模5、抽芯组件6、第一滑块7、第二滑块8、滑动连接件9、辅助滑块10、第二驱动组件11、第一驱动组件12、第一T型凸起13、第一T型槽14、连接座15、第二T型凸起16、第二T型槽17、第二滑槽18、第一台阶部19、第二台阶部20、第三台阶部21、滑槽封盖22、第三T型凸起23、第三T型槽24、辅助滑槽25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，包括可相互拼合的上模(1)和下模(2)，所述的下模(2)具有型芯(3)，上模和下模(2)相互拼合且相互之间形成型腔(4)，其特征在于，所述的型芯(3)内具有对置且可形成轴孔的凸模(5)，所述的上模(1)和下模(2)之间设有能将对置的凸模(5)轴向相对抽出轴孔的抽芯组件(6)，且当所述的凸模(5)抽出轴孔时，所述的上模(1)和下模(2)处于拼合状态。

2.根据权利要求1所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的抽芯组件(6)包括与两个凸模(5)分别轴向固定的两个第一滑块(7)，所述的上模(1)内具有可水平轴向移动且移动方向与凸模(5)抽出轴孔的方向垂直的第二滑块(8)，当所述的第二滑块(8)轴向移动时，驱动第一滑块(7)轴向靠近或远离，所述的第一滑块(7)和第二滑块(8)之间具有滑动连接件(9)。

3.根据权利要求2所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的滑动连接件(9)包括设置在两个第一滑块(7)之间的辅助滑块(10)，所述的辅助滑块(10)的顶部与第二滑块(8)相连，所述的辅助滑块(10)与第二滑块(8)之间设有当第一滑块(7)水平轴向移动时能驱动所述的辅助滑块(10)在竖直方向上移动的第二驱动组件(11)，所述的辅助滑块(10)与第一滑块(7)之间设有当辅助滑块(10)在竖直方向移动时能驱动所述的第一滑块(7)在水平方向上轴向移动的第一驱动组件(12)。

4.根据权利要求3所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的第一驱动组件(12)包括分别倾斜对置在辅助滑块(10)的两侧的第一T型凸起(13)，所述的第一T型凸起(13)与辅助滑块(10)的竖直中轴线具有第一夹角(α)，所述的第一滑块(7)上且与凸模(5)对称位置具有与第一T型凸起(13)形状大小相适配的第一T型槽(14)，所述的第一T型槽(14)插接在第一T型凸起(13)上，使得第一滑块(7)和辅助滑块(10)之间可相对滑动连接且当所述的辅助滑块(10)在竖直方向上移动时，所述的第一滑块(7)在水平方向上移动。

5.根据权利要求4所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的第一滑块(7)上与凸模(5)对称位置具有连接座(15)，所述的第一T型槽(14)设置在所述的连接座(15)上，所述的连接座(15)上下两端面相互平行且水平设置，所述的连接座(15)的下端面与第一T型槽(14)之间具有第二夹角(β)且所述的第一夹角(α)与第二夹角(β)之间互余。

6.根据权利要求3所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的第二驱动组件(11)包括设置在第二滑块(8)底部的第二T型凸起(16)，所述的第二滑块(8)呈楔形且底部倾斜设置，所述的第二T型凸起(16)与第二滑块(8)的顶部具有第三夹角(γ)，所述的辅助滑块(10)的顶部倾斜设置使得辅助滑块(10)的顶部能与第二滑块(8)的底部相互贴合，所述的辅助滑块(10)的顶部设有与第二T型凸起(16)的形状大小相适配的第二T型槽(17)，所述的第二T型槽(17)插接在第二T型凸起(16)上，使得第二滑块(8)和辅助滑块(10)之间可相对滑动连接且当所述的第一滑块(7)在水平方向上移动时，所述的辅助滑块(10)在竖直方向上移动。

7.根据权利要求5所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的凸模(5)、第一滑块(7)、连接座(15)呈一体式结构。

8.根据权利要求2-7任意一项所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的上模(1)具有从侧壁向上模(1)中部凹陷形成的与第二滑块(8)相适配的第二滑槽(18)，所述的第二滑槽(18)延伸出上模(1)的侧壁，所述的第二滑块(8)滑动设置在第二滑槽(18)内。

9.根据权利要求8所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，第二滑槽(18)上部敞口设置且敞口处两侧设有第一台阶部(19)，所述的第二滑块(8)的顶部向两侧延伸形成与第一台阶部(19)相适配的第二台阶部(20)，当所述的第二滑块(8)在第二滑槽(18)内移动时，所述的第二台阶部(20)滑动设置在第一台阶部(19)上，所述的第二滑槽(18)内具有能驱动第二滑块(8)在第二滑槽(18)内轴向移动的滑块动力组件，所述的滑块动力组件为气缸。

10.根据权利要求9任意一项所述的摩托车车体盖模具二级联动滑块抽芯机构，其特征在于，所述的第二滑槽(18)上还设有第三台阶部(21)，所述的第三台阶部(21)上设有滑槽封盖(22)。