CN206201896U - 一种稳定性好的商用车橡胶悬架 - Google Patents
一种稳定性好的商用车橡胶悬架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206201896U CN206201896U CN201621279046.2U CN201621279046U CN206201896U CN 206201896 U CN206201896 U CN 206201896U CN 201621279046 U CN201621279046 U CN 201621279046U CN 206201896 U CN206201896 U CN 206201896U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring
- cross beam
- auxiliary rubber
- good stability
- connecting cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 title claims abstract description 66
- 239000005060 rubber Substances 0.000 title claims abstract description 66
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 20
- 239000003292 glue Substances 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 8
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 abstract description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型提出了一种稳定性好的商用车橡胶悬架，用以解决现有橡胶悬架稳定性差问题，包括车架、连接横梁、弹簧支座和均衡梁，连接横梁与车架固定连接，弹簧支座转动连接在均衡梁的上侧，弹簧支座的两侧通过主橡胶弹簧与连接横梁连接，连接横梁的两端与均衡梁之间分别设有减震器，在弹簧支座的上侧还设有多个辅助橡胶弹簧，辅助橡胶弹簧的下端固定有一个连接板，连接板通过螺栓与弹簧支座固定连接，在车架或者连接横梁的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧的正上方。在车辆行驶到非常颠簸的路面时，辅助橡胶弹簧会首先与弹性钢板接触，提供更多的缓冲，减震性能更加稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车悬架领域，尤其是涉及一种稳定性好的商用车橡胶悬架。
背景技术
大型商用车均采用平衡悬架，平衡悬架通过弹簧平衡系统来进行载荷的平衡。目前一般采用钢板弹簧或者螺栓式板簧支座作为汽车的悬架平衡系统，用钢板弹簧或螺栓式板簧支座作为弹性装置来保证中后桥车轮垂直载荷相等。但是钢板弹簧只能传递垂直方向的载荷和侧向的载荷，不能传递牵引力、制动力及纵向力矩。车辆运行时，经常产生冲击碰撞，使用寿命低，车辆行驶平顺性差，振动噪音较大。而螺栓式板簧支座在实际使用过程中螺栓螺杆在传递制动力及纵向力矩时容易应力集中，从而导致螺栓螺杆断裂。橡胶悬架由于其承载量大，在空载、满载情况下振动频率低，车辆横向摆动小等优点被广泛使用。橡胶比钢材轻，且本身就拥有阻尼特性，能储存更多的伸缩变形能量并且没有润滑的需求，但是在特别颠簸的路面，橡胶悬架的稳定性要差于钢板弹簧。
实用新型内容
本实用新型提出一种稳定性好的商用车橡胶悬架，结构简单、振动频率低、稳定性好。
本实用新型的技术方案是这样实现的：包括：车架、连接横梁、弹簧支座和均衡梁，连接横梁与车架固定连接，弹簧支座转动连接在均衡梁的上侧，弹簧支座的两侧通过主橡胶弹簧与连接横梁连接，连接横梁的两端与均衡梁之间分别设有减震器，在弹簧支座的上侧还设有多个辅助橡胶弹簧，辅助橡胶弹簧的下端固定有一个连接板，连接板通过螺栓与弹簧支座固定连接，在车架或者连接横梁的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧的正上方。
所述的弹性钢板为向上开口的弧形板。
辅助橡胶弹簧有并排设置的三个，中间的辅助橡胶弹簧位于所述弧形板中部下方。
所述的弹性钢板为倾斜设置的直板，直板的一端与车架固定连接，直板的另一端为自由端形成所述变形部，自由端设置在一个辅助橡胶弹簧的正上方。
所述的辅助橡胶弹簧有并排设置的三个，所述直板有对应设置的三个，直板的自由端与辅助橡胶弹簧之间的垂直距离依次增大。
所述的辅助橡胶弹簧的上部为锥形部，锥形部的直径由下至上逐渐减小。
所述的减震器为液压减震器。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：辅助橡胶弹簧的下端固定有一个连接板，连接板通过螺栓与弹簧支座固定连接，这样可以便于更换损坏的辅助橡胶弹簧，更换方便；在车架或者连接横梁的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧的正上方，在车辆行驶到非常颠簸的路面时，辅助橡胶弹簧会首先与弹性钢板接触，提供更多的缓冲，减震性能更加稳定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
图3为实施例2中直板与辅助橡胶弹簧的结构示意图。
其中：1、车架 2、连接横梁 3、主橡胶弹簧 4、辅助橡胶弹簧 5、弧形板 6、弹簧支座 7、减震器 8、均衡梁 9、旋转轴 10、直板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1，该稳定性好的商用车橡胶悬架包括：车架1、连接横梁2、弹簧支座6和均衡梁8，连接横梁2与车架1固定连接，弹簧支座6通过旋转轴9转动连接在均衡梁8的上侧，弹簧支座6的两侧通过主橡胶弹簧3与连接横梁2连接，连接横梁2的两端与均衡梁8之间分别设有减震器7，在弹簧支座6的上侧还设有多个辅助橡胶弹簧4，辅助橡胶弹簧4的下端固定有一个连接板，这样可以便于更换损坏的辅助橡胶弹簧4，更换方便；连接板通过螺栓与弹簧支座6固定连接，在车架1或者连接横梁2的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧4的正上方，在车辆行驶到非常颠簸的路面时，辅助橡胶弹簧4会首先与弹性钢板接触，提供更多的缓冲，减震性能更加稳定。减震器7优选采用液压减震器，减震效果更好。
具体到本实施例，弹性钢板为向上开口的弧形板5。且弧形板5位于所有辅助橡胶弹簧4的上方，本实施例中辅助橡胶弹簧4有并排设置的三个，中间的辅助橡胶弹簧4位于形板中部下方，在遇到非常颠簸的路面时，中间的辅助橡胶弹簧4会首先与弧形板5中部最先接触，实现减震，然后两侧的辅助橡胶弹簧4继续与弧形板5接触，实现连续缓冲，达到更好的减震效果。
为了更好的减震，将辅助橡胶弹簧4的上部为锥形部，锥形部的直径由下至上逐渐减小，在辅助橡胶弹簧4与弹性钢板接触时，辅助橡胶弹簧4会发生一定的径向变形，如果整个辅助橡胶弹簧4设置为圆柱状，辅助橡胶弹簧4的变形量不足，会导致减震效果降低，而如果将辅助橡胶弹簧4的上部为锥形部，在锥形部与弹性钢板接触时就可以发生足够的变形，提供较好的缓冲，从而达到较好的缓冲效果。
实施例2
参照图2和3，本实施例中的辅助橡胶弹簧4有并排设置的三个，弹性钢板为倾斜设置的直板10，直板10有对应辅助橡胶弹簧4设置的三个，直板10的一端与车架1固定连接，直板10的另一端为自由端形成所述变形部，自由端设置在一个辅助橡胶弹簧4的正上方。而且为了提供更好的缓冲，直板10的自由端与辅助橡胶弹簧4之间的垂直距离依次增大。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，包括：车架、连接横梁、弹簧支座和均衡梁，连接横梁与车架固定连接，弹簧支座转动连接在均衡梁的上侧，弹簧支座的两侧通过主橡胶弹簧与连接横梁连接，连接横梁的两端与均衡梁之间分别设有减震器，在弹簧支座的上侧还设有多个辅助橡胶弹簧，辅助橡胶弹簧的下端固定有一个连接板，连接板通过螺栓与弹簧支座固定连接，在车架或者连接横梁的下侧设有弹性钢板，弹性钢板的变形部设置在至少一个辅助橡胶弹簧的正上方。
2.根据权利要求1所述的稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，所述的弹性钢板为向上开口的弧形板。
3.根据权利要求2所述的稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，辅助橡胶弹簧有并排设置的三个，中间的辅助橡胶弹簧位于所述弧形板中部下方。
4.根据权利要求1所述的稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，所述的弹性钢板为倾斜设置的直板，直板的一端与车架固定连接，直板的另一端为自由端形成所述变形部，自由端设置在一个辅助橡胶弹簧的正上方。
5.根据权利要求4所述的稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，所述的辅助橡胶弹簧有并排设置的三个，所述直板有对应设置的三个，直板的自由端与辅助橡胶弹簧之间的垂直距离依次增大。
6.根据权利要求1或3所述的稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，所述的辅助橡胶弹簧的上部为锥形部，锥形部的直径由下至上逐渐减小。
7.根据权利要求1所述的稳定性好的商用车橡胶悬架，其特征在于，所述的减震器为液压减震器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621279046.2U CN206201896U (zh) | 2016-11-27 | 2016-11-27 | 一种稳定性好的商用车橡胶悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621279046.2U CN206201896U (zh) | 2016-11-27 | 2016-11-27 | 一种稳定性好的商用车橡胶悬架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206201896U true CN206201896U (zh) | 2017-05-31 |
Family
ID=58748775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621279046.2U Expired - Fee Related CN206201896U (zh) | 2016-11-27 | 2016-11-27 | 一种稳定性好的商用车橡胶悬架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206201896U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108715119A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-10-30 | 安徽机电职业技术学院 | 一种汽车悬架减震装置 |
| CN110509735A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-11-29 | 山东曼迪普机械有限公司 | 一种线轴桥用复合空气悬架 |
| CN114635946A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-17 | 盐城工学院 | 一种交通公路设备转向减震装置 |
-
2016
- 2016-11-27 CN CN201621279046.2U patent/CN206201896U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108715119A (zh) * | 2018-05-30 | 2018-10-30 | 安徽机电职业技术学院 | 一种汽车悬架减震装置 |
| CN110509735A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-11-29 | 山东曼迪普机械有限公司 | 一种线轴桥用复合空气悬架 |
| CN114635946A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-17 | 盐城工学院 | 一种交通公路设备转向减震装置 |
| CN114635946B (zh) * | 2022-03-31 | 2024-01-19 | 盐城工学院 | 一种交通公路设备转向减震装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106321700B (zh) | 一种重型全驱越野汽车用悬架弹性元件的设计方法 | |
| CN206201896U (zh) | 一种稳定性好的商用车橡胶悬架 | |
| CN205674807U (zh) | 一种用于新能源汽车的后减震机构 | |
| CN104029579B (zh) | 板端软固定单片复合材料板簧悬架结构 | |
| CN206900123U (zh) | 横置复合材料板簧悬架结构 | |
| CN106347052B (zh) | 后悬架系统、缓冲方法及具有该后悬架系统的车辆 | |
| CN109367340B (zh) | 一种矿用车油气弹簧后悬架系统 | |
| CN207875659U (zh) | 无人驾驶机车转向架 | |
| CN101643009A (zh) | 一种汽车前支柱安装座总成 | |
| CN201863674U (zh) | 一种改进的重型卡车平衡悬架 | |
| CN204236162U (zh) | 一种汽车后悬架结构 | |
| CN201487106U (zh) | 板簧装置 | |
| CN104002633B (zh) | 单点悬挂装置 | |
| CN201914036U (zh) | 一种双后桥联动卡车悬架 | |
| CN206615019U (zh) | 一种无推力杆式平衡轴支架总成 | |
| CN101417609B (zh) | 一种新型排气系统吊挂机构 | |
| CN209833294U (zh) | 一种重型卡车用推力杆支架 | |
| CN202278943U (zh) | 一种悬架总成 | |
| CN208181326U (zh) | 三轮车的独立悬挂系统 | |
| CN106394149A (zh) | 货用汽车平衡悬架 | |
| CN100381727C (zh) | 橡胶弹簧减震器 | |
| CN105437899B (zh) | 一种变刚度板簧交叉式平衡悬架 | |
| CN203864377U (zh) | 货用车辆复合橡胶悬架 | |
| CN205417064U (zh) | 一种电动车悬挂系统 | |
| CN204149798U (zh) | 一种单点橡胶悬挂系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170531 Termination date: 20191127 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |