CN206049920U - 一种电动车的平叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车的平叉，属于电动车零部件技术领域。它解决了现有的平叉强度低的问题。本电动车的平叉包括左侧臂、右侧臂、左连接臂和右连接臂，左连接臂位于左侧臂的一端，左连接臂远离左侧臂的一侧具有左轴管，左侧臂的上侧具有左减震器支座，左侧臂、左连接臂、左轴管和左减震器支座通过浇注一次成型，右连接臂位于右侧臂的一端，右连接臂远离右侧臂的一侧具有右轴管，右侧臂的上侧具有右减震器支座，右侧臂、右连接臂、右轴管和右减震器支座通过浇注一次成型，左连接臂和右连接臂相对的两内侧相贴合且通过紧固件相固连，左轴管和右轴管相连通。本电动车的平叉具有整体强度高的优点。

Description

一种电动车的平叉

技术领域

本实用新型属于电动车零部件技术领域，涉及一种电动车的平叉。

背景技术

电动车，即电力驱动车辆，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，通过控制电流的大小来改变速度的交通工具。

电动车包括平叉，现有的平叉，例如中国专利文献资料公开了电动车后平叉[申请号：200820034946.X；授权公告号：CN201224467Y]，其由侧管、平叉管、加强管、上闸支架座、下闸支架座、后减震器支座、平叉电机固定板、缓冲套和平叉护板安装片构成，两个侧管前端与平叉管两端焊接连接，两个侧管内侧间焊接有加强管，两个侧管后端分别焊接有后减震器支座，平叉电机固定板、平叉护板安装片，在左侧侧管下部焊接有上闸支架座，上闸支架座与下闸支架座连接成一体，在平叉管内安装有缓冲套。

该种结构的后平叉，侧管、平叉管和加强管等均是由铁材料制成，存在生锈的问题；侧管与平叉管、侧管与加强管、侧管与后减震器支座、侧管与平叉电机固定板、侧管与平叉护板安装片、侧管与上闸支架座均是通过焊接固连的，通过焊接固连，固连时存在加工误差的问题，而且通过焊接固连，焊接点存在焊接不到位的问题，导致后平叉的整体强度低，牢固程度低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种电动车的平叉，解决的技术问题是如何提高平叉的整体强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的平叉，包括左侧臂和右侧臂，其特征在于，还包括左连接臂和右连接臂，所述左连接臂位于左侧臂的一端，所述左连接臂远离左侧臂的一侧具有左轴管，所述左侧臂的上侧具有左减震器支座，所述左侧臂、左连接臂、左轴管和左减震器支座通过浇注一次成型，所述右连接臂位于右侧臂的一端，所述右连接臂远离右侧臂的一侧具有右轴管，所述右侧臂的上侧具有右减震器支座，所述右侧臂、右连接臂、右轴管和右减震器支座通过浇注一次成型，所述左连接臂和右连接臂相对的两内侧相贴合且通过紧固件相固连，所述左轴管和右轴管相连通，所述左侧臂和右侧臂的另一端均开有用于安装电机定子轴的安装槽。

左侧臂、左连接臂、左轴管和左减震器支座通过浇注一次成型，右侧臂、右连接臂、右轴管和右减震器支座通过浇注一次成型，而且只要模具制作合格，加工出的平叉的尺寸精度就高，左侧臂、左连接臂、左轴管和左减震器支座是一体式结构，右侧臂、右连接臂、右轴管和右减震器支座是一体式结构，一体式结构牢固程度高，本平叉整体只包括两部分，该两部分再通过紧固件相固连，固连方便，牢固程度，从而使本平叉整体强度高。

在上述的一种电动车的平叉中，所述左侧臂和右侧臂相对的两内侧均具有第一减重槽，所述第一减重槽中设有加强筋。第一减重槽可以降低平叉的整体重量，节约材料，降低成本，加强筋的设置保证左侧臂和右侧臂具有足够的强度。

在上述的一种电动车的平叉中，所述左连接臂和右连接臂中均具有第二减重槽，所述紧固件位于第二减重槽中，且紧固件的一端与左连接臂相固连，另一端与右连接臂相固连。第二减重槽可以降低平叉的整体重量，节约材料，降低成本，而且第二减重槽提供空间，用于紧固件的摆放，设计合理。

在上述的一种电动车的平叉中，所述左侧臂、左连接臂、左轴管、左减震器支座、右侧臂、右连接臂、右轴管和右减震器支座均由铝材料制成。铝材料制作的平叉不会生锈，防腐蚀效果好。

与现有技术相比，本实用新型提供的电动车的平叉具有以下优点：

1、本平叉分为左右对称的两部分，该两部分均是通过浇注一次成型，为一体式结构，再通过紧固件使该两部分相固连，固连方便，固连的牢固程度高，平叉整体强度高，而且平叉整体采用铝材料浇注而成，不会生锈，防腐蚀能力好。

2、本平叉左侧臂和右侧臂相对的两内侧均具有第一减重槽，左连接臂和右连接臂中均具有第二减重槽，降低平叉的整体重量，节约材料，降低成本。

附图说明

图1是本电动车平叉的整体结构示意图一。

图2是本电动车平叉的整体结构示意图二。

图3是本电动车平叉的整体结构俯视图。

图中，1、左侧臂；2、右侧臂；3、左连接臂；4、右连接臂；5、左轴管；6、左减震器支座；7、右轴管；8、右减震器支座；9、紧固件；10、安装槽；11、第一减重槽；12、加强筋；13、第二减重槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本电动车的平叉包括左侧臂1、右侧臂2、左连接臂3、右连接臂4、左轴管5、左减震器支座6、右轴管7、右减震器支座8和紧固件9。

左侧臂1、左连接臂3、左轴管5和左减震器支座6通过铝材料浇注一次成型，左连接臂3位于左侧臂1的一端，左轴管5位于左连接臂3远离左侧臂1的一侧，左减震器支座6位于左侧臂1的上侧。右侧臂2、右连接臂4、右轴管7和右减震器支座8通过铝材料浇注一次成型，右连接臂4位于右侧臂2的一端，右轴管7位于右连接臂4远离右侧臂2的一侧，右减震器支座8位于右侧臂2的上侧。左连接臂3和右连接臂4相贴合且通过紧固件9相固连，本实施例中，紧固件9为长条螺栓，左连接臂3和右连接臂4相固连后左轴管5和右轴管7相连通，左侧臂1和右侧臂2的另一端均开有用于安装电机定子轴的安装槽10。

左侧臂1和右侧臂2相对的两内侧均具有第一减重槽11，第一减重槽11中设有加强筋12，加强筋12交叉设置，左连接臂3和右连接臂4中均具有第二减重槽13，紧固件9位于第二减重槽13中，且紧固件9的一端与左连接臂3相固连，另一端与右连接臂4相固连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了左侧臂1、右侧臂2、左连接臂3、右连接臂4、左轴管5、左减震器支座6、右轴管7、右减震器支座8、紧固件9、安装槽10、第一减重槽11、加强筋12、第二减重槽13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种电动车的平叉，包括左侧臂(1)和右侧臂(2)，其特征在于，还包括左连接臂(3)和右连接臂(4)，所述左连接臂(3)位于左侧臂(1)的一端，所述左连接臂(3)远离左侧臂(1)的一侧具有左轴管(5)，所述左侧臂(1)的上侧具有左减震器支座(6)，所述左侧臂(1)、左连接臂(3)、左轴管(5)和左减震器支座(6)通过浇注一次成型，所述右连接臂(4)位于右侧臂(2)的一端，所述右连接臂(4)远离右侧臂(2)的一侧具有右轴管(7)，所述右侧臂(2)的上侧具有右减震器支座(8)，所述右侧臂(2)、右连接臂(4)、右轴管(7)和右减震器支座(8)通过浇注一次成型，所述左连接臂(3)和右连接臂(4)相对的两内侧相贴合且通过紧固件(9)相固连，所述左轴管(5)和右轴管(7)相连通，所述左侧臂(1)和右侧臂(2)的另一端均开有用于安装电机定子轴的安装槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的平叉，其特征在于，所述左侧臂(1)和右侧臂(2)相对的两内侧均具有第一减重槽(11)，所述第一减重槽(11)中设有加强筋(12)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车的平叉，其特征在于，所述左连接臂(3)和右连接臂(4)中均具有第二减重槽(13)，所述紧固件(9)位于第二减重槽(13)中，且紧固件(9)的一端与左连接臂(3)相固连，另一端与右连接臂(4)相固连。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动车的平叉，其特征在于，所述左侧臂(1)、左连接臂(3)、左轴管(5)、左减震器支座(6)、右侧臂(2)、右连接臂(4)、右轴管(7)和右减震器支座(8)均由铝材料制成。