CN205853806U - 一种卡车提升桥控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种卡车提升桥控制电路，包括：提升桥控制器、升降控制模块、液压控制模块、检测电路、指示灯及蜂鸣器。所述提升桥控制器的第一输入端与点火锁开关ON档的输出端相连，所述提升桥控制器的第二输入端与所述检测电路的输出端相连，所述提升桥控制器的第一输出端与所述升降控制模块的控制端相连，所述提升桥控制器的第二输出端与所述液压控制模块的控制端相连。所述指示灯串接在所述提升桥控制器的第三输出端与整车地之间，所述蜂鸣器串接在所述提升桥控制器的第四输出端与整车地之间。本实用新型解决卡车提升桥控制电路成本高且不具有检测功能的问题，避免电机堵转而造成烧坏电机或使电路电流过大导致线束发生火灾事故。

Description

一种卡车提升桥控制电路

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种卡车提升桥控制电路。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，提升桥在运输车辆中的作用被越来越广泛地接受和应用，通常地，当车辆空载等情况下，可以将车桥提升，减少轮胎与地面之间的摩擦阻力，降低油耗，当车辆重载时，可以将车桥降下，从而起到承载的作用。现有提升桥的控制方式包括气压控制和液压控制，通常地，液压控制采用电子控制器直接控制油路的电磁阀实现提升桥，这种只使用电子控制器的方式，在发生故障时需要专业的诊断仪器，且更换成本较高，同时发生电机堵转时，易造成烧坏电机或使电路电流过大导致线束发生火灾的风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种卡车提升桥控制电路，解决卡车提升桥控制电路成本高且不具有检测功能的问题，避免电机堵转而造成烧坏电机或使电路电流过大导致线束发生火灾事故。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种卡车提升桥控制电路，包括：提升桥控制器、升降控制模块、液压控制模块、检测电路、指示灯及蜂鸣器；

所述提升桥控制器的第一输入端与点火锁开关ON档的输出端相连，所述提升桥控制器的第二输入端与所述检测电路的输出端相连，所述提升桥控制器的第一输出端与所述升降控制模块的控制端相连，所述提升桥控制器的第二输出端与所述液压控制模块的控制端相连；

所述指示灯串接在所述提升桥控制器的第三输出端与整车地之间，所述蜂鸣器串接在所述提升桥控制器的第四输出端与整车地之间；

所述液压控制模块用于控制升降油路的循环压力，所述升降控制模块用于控制提升桥的升降，所述检测电路用于检测所述控制电路的工作温度；

在点火锁开关ON档的输出端为高电平时，如果所述检测电路输出端的电压小于设定电压阈值，则所述提升桥控制器的第一输出端和第二输出端为高电平，所述指示灯点亮，否则，所述提升桥控制器的第一输出端和第二输出端为低电平，所述指示灯点闪烁，所述蜂鸣器鸣叫。

优选的，所述升降控制模块包括：五触头继电器、下降继电器、升降总开关、上升开关、下降开关、压力开关、上升电磁阀及下降电磁阀；

所述升降总开关的一端、所述上升开关的一端及所述下降开关的一端连接在一起与点火锁开关ON档的输出端相连，所述升降总开关的另一端与所述五触头继电器的输入端相连；

所述五触头继电器的常闭输出端与所述下降继电器的输入端相连，所述五触头继电器的常开输出端与所述上升电磁阀的输入端相连，所述五触头继电器线圈串接在所述上升开关的另一端与所述压力开关的一端之间，所述压力开关的另一端作为所述升降控制模块的控制端；

所述下降继电器的输出端与所述下降电磁阀的输入端相连，所述下降继电器线圈串接在所述下降开关的另一端与所述压力开关的一端之间；

在升降油路中的压力大于设定液压阈值时，所述压力开关断开，所述提升桥控制器的第二输出端和第三输出端为低电平。

优选的，所述下降继电器为常开继电器。

优选的，所述压力开关为常闭开关。

优选的，所述液压控制模块包括：电机继电器和电机；

所述电机继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述电机继电器的输出端与电机的电源端相连，所述电机继电器的线圈串接在所述提升桥控制器的第二输出端与整车地之间；

所述电机运转时，使升降油路的液体循环，并增大油路压力。

优选的，所述检测电路包括：热敏电阻和上拉电阻；

所述上拉电阻的一端与蓄电池的正极相连，所述上拉电阻的另一端与所述热敏电阻的一端相连，所述热敏电阻的另一端与整车地相连，所述热敏电阻的一端作为所述检测电路的输出端。

优选的，所述上拉电阻为精度为0.1％的电阻，与所述热敏电阻配对使用，所述热敏电阻的阻值随温度升高而增大。

本实用新型提供一种卡车提升桥控制电路，通过继电器控制提升桥的升降，并采用检测电路对电机的工作温度进行检测，解决卡车提升桥控制电路成本高且不具有检测功能的问题，避免电机堵转而造成烧坏电机或使电路电流过大导致线束发生火灾事故。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种卡车提升桥控制电路结构示意图；

图2：是本实用新型实施例提供的一种卡车提升桥控制电路示意图。

附图标记

1 升降控制模块 2 提升桥控制器

3 液压控制模块 4 检测电路

L1 指示灯 B1 蜂鸣器

IG 点火锁开关ON档的输出端

B+ 蓄电池的正极

M 电机

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。

针对当前卡车提升桥的控制常采用电子控制器直接控制升降电磁阀，在发生故障时，诊断过程繁琐且更换成本高的问题。本实用新型提供一种卡车提升桥控制电路，通过继电器控制提升桥的升降，并采用检测电路对电机的工作温度进行检测，解决卡车提升桥控制电路成本高且不具有检测功能的问题，避免电机堵转而造成烧坏电机或使电路电流过大导致线束发生火灾事故。

如图1所示，为本实用新型提供的一种卡车提升桥控制电路结构示意图，该控制电路包括：提升桥控制器2、升降控制模块1、液压控制模块3、检测电路4、指示灯L1及蜂鸣器B1。提升桥控制器2的第一输入端P1与点火锁开关ON档的输出端IG相连，提升桥控制器2的第二输入端P5与检测电路4的输出端相连，提升桥控制器2的第一输出端P3与升降控制模块1的控制端相连，提升桥控制器1的第二输出端P6与液压控制模块3的控制端相连。指示灯L1串接在提升桥控制器2的第三输出端P4与整车地之间，蜂鸣器B1串接在提升桥控制器2的第四输出端P7与整车地之间。

液压控制模块3用于控制升降油路的循环压力，升降控制模块1用于控制提升桥的升降，检测电路4用于检测所述控制电路的工作温度。在点火锁开关ON档的输出端为高电平时，如果检测电路4输出端的电压小于设定电压阈值，则提升桥控制器2的第一输出端P3和第二输出端P6为高电平，指示灯L1点亮，否则，提升桥控制器2的第一输出端P3和第二输出端P6为低电平，指示灯点L1闪烁，蜂鸣器B1鸣叫。

具体地，在点火锁开关ON的输出端为高电平时，如果检测电路4检测的工作温度不超过设定温度，则升降控制模块1和液压控制模块3开始工作，并点亮指示灯L1,否则，升降控制模块1和液压控制模块3停止工作，指示灯L1闪烁、蜂鸣器B1鸣叫报警。

如图2所示，为本实用新型实施例提供的一种卡车提升桥控制电路示意图。该升降控制模块1包括：五触头继电器R2、下降继电器R3、升降总开关K1、上升开关K2、下降开关K3、压力开关K4、上升电磁阀V2及下降电磁阀V3。

升降总开关K1的一端、上升开关K2的一端及下降开关K3的一端连接在一起与点火锁开关ON档的输出端IG相连，升降总开关K1的另一端与五触头继电器R2的输入端相连。五触头继电器R2的常闭输出端与下降继电器R3的输入端相连，五触头继电器R2的常开输出端与上升电磁阀V2的输入端相连，五触头继电器R2线圈串接在上升开关K2的另一端与压力开关K4的一端之间，压力开关K4的另一端作为升降控制模块1的控制端。下降继电器R3的输出端与下降电磁阀V3的输入端相连，下降继电器R3线圈串接在下降开关K3的另一端与压力开关K4的一端之间。在升降油路中的压力大于设定液压阈值时，压力开关K4断开，提升桥控制器2的第二输出端P6和第三输出端P4为低电平。

具体地，提升桥的上升控制，点火锁开关ON的输出端为高电平，升降总开关K1和上升开关K2闭合，提升桥控制器2的第一输出端P3为低电平，此时，五触头继电器R2的线圈通电，导通上升电磁阀V2的通电连接，使提升桥上升。同理，提升桥的下降控制，点火锁开关ON的输出端为高电平，升降总开关K1和下降开关K3闭合，提升桥控制器2的第一输出端P3为低电平，此时，下降继电器R3的线圈通电，导通下降电磁阀V3的通电连接，使提升桥下降。需要说明是，在上升控制或下降控制时，当提升桥上升或下降到设定位置时，油路中的油压大于设定液压阈值时，压力开关K4断开，使上升电磁阀V2或下降电磁阀V3闭合，停止升降，此时指示灯L1熄灭。

在实际应用中，下降继电器R3为常开继电器，压力开关K4为常闭开关。

如图2所示，液压控制模块3包括：电机继电器R1和电机M。电机继电器R1的输入端与蓄电池的正极B+相连，电机继电器R1的输出端与电机M的电源端相连，电机继电器R1的线圈串接在提升桥控制器2的第二输出端与整车地之间。电机M运转时，使升降油路的液体循环，并增大油路压力。

如图2所示，检测电路4包括：热敏电阻RC1和上拉电阻RC2。上拉电阻RC2的一端与蓄电池的正极相连，上拉电阻RC2的另一端与热敏电阻RC1的一端相连，热敏电阻RC1的另一端与整车地相连，热敏电阻RC1的一端作为所述检测电路的输出端，相当于上拉电阻RC2与热敏电阻RC1串接时连接于一个检测点N，检测点N与提升桥控制器2的第二输入端P5相连。

进一步，上拉电阻RC2为精度为0.1％的电阻，与热敏电阻RC1配对使用，热敏电阻RC1的阻值随温度升高而增大。

在实际应用中，检测电路还可以采用较复杂的温度检测电路，在温度超过设定值时，该检测电路直接输出高电平给提升桥控制器，提升桥控制器控制升降控制模块和液压控制模块停止工作。

可见，本实用新型提供一种卡车提升桥控制电路，通过继电器控制提升桥的升降，并采用检测电路对电机的工作温度进行检测，解决卡车提升桥控制电路成本高且不具有检测功能的问题，避免电机堵转而造成烧坏电机或使电路电流过大导致线束发生火灾事故。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，包括：提升桥控制器、升降控制模块、液压控制模块、检测电路、指示灯及蜂鸣器；

所述提升桥控制器的第一输入端与点火锁开关ON档的输出端相连，所述提升桥控制器的第二输入端与所述检测电路的输出端相连，所述提升桥控制器的第一输出端与所述升降控制模块的控制端相连，所述提升桥控制器的第二输出端与所述液压控制模块的控制端相连；

所述指示灯串接在所述提升桥控制器的第三输出端与整车地之间，所述蜂鸣器串接在所述提升桥控制器的第四输出端与整车地之间；

所述液压控制模块用于控制升降油路的循环压力，所述升降控制模块用于控制提升桥的升降，所述检测电路用于检测所述控制电路的工作温度；

在点火锁开关ON档的输出端为高电平时，如果所述检测电路输出端的电压小于设定电压阈值，则所述提升桥控制器的第一输出端和第二输出端为高电平，所述指示灯点亮，否则，所述提升桥控制器的第一输出端和第二输出端为低电平，所述指示灯点闪烁，所述蜂鸣器鸣叫。

2.根据权利要求1所述的一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，所述升降控制模块包括：五触头继电器、下降继电器、升降总开关、上升开关、下降开关、压力开关、上升电磁阀及下降电磁阀；

所述升降总开关的一端、所述上升开关的一端及所述下降开关的一端连接在一起与点火锁开关ON档的输出端相连，所述升降总开关的另一端与所述五触头继电器的输入端相连；

所述五触头继电器的常闭输出端与所述下降继电器的输入端相连，所述五触头继电器的常开输出端与所述上升电磁阀的输入端相连，所述五触头继电器线圈串接在所述上升开关的另一端与所述压力开关的一端之间，所述压力开关的另一端作为所述升降控制模块的控制端；

所述下降继电器的输出端与所述下降电磁阀的输入端相连，所述下降继电器线圈串接在所述下降开关的另一端与所述压力开关的一端之间；

在升降油路中的压力大于设定液压阈值时，所述压力开关断开，所述提升桥控制器的第二输出端和第三输出端为低电平。

3.根据权利要求2所述的一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，所述下降继电器为常开继电器。

4.根据权利要求2所述的一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，所述压力开关为常闭开关。

5.根据权利要求1所述的一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，所述液压控制模块包括：电机继电器和电机；

所述电机继电器的输入端与蓄电池的正极相连，所述电机继电器的输出端与电机的电源端相连，所述电机继电器的线圈串接在所述提升桥控制器的第二输出端与整车地之间；

所述电机运转时，使升降油路的液体循环，并增大油路压力。

6.根据权利要求1所述的一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，所述检测电路包括：热敏电阻和上拉电阻；

所述上拉电阻的一端与蓄电池的正极相连，所述上拉电阻的另一端与所述热敏电阻的一端相连，所述热敏电阻的另一端与整车地相连，所述热敏电阻的一端作为所述检测电路的输出端。

7.根据权利要求6所述的一种卡车提升桥控制电路，其特征在于，所述上拉电阻为精度为0.1％的电阻，与所述热敏电阻配对使用，所述热敏电阻的阻值随温度升高而增大。