CN205588957U - 一种带车门密封的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带车门密封的汽车，包括车身，车身具有用于形成门洞的车身围框，车身围框处铰接装配有车门，车门和车身围框之间设有密封件，车身围框具有形成开口朝向所述门洞中心的角形结构的第一、第二车身密封面，车门具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一、第二车门密封面，密封件包括安装在第一车门密封面上并在车门关闭时与第一车身密封面抵靠配合的车门密封胶条和安装在第二车身密封面上并在车门关闭时与第二车门密封面抵靠配合的车身密封胶条。两密封胶条会形成次序密封，可有效改善车身与车门之间的密封效果，采用简单的密封件来实现车门和车身之间的密封，同时，可简化车门及车身相应部位的结构。

Description

一种带车门密封的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种带车门密封的汽车。

背景技术

现有的汽车一般包括车身，车身具有形成开口的车身围框，车门安装在车身围框上，大部分的车门都是通过铰链铰接装配在车身围框上，少部分车门则是通过滑行进行开关操作的。现有的车门和车身围框之间一般都设置有密封件以实现隔音、防尘、防水的密封。

车门和车身之间的密封件通常设置单个，单个密封件需要采用较大尺寸，在车门关闭时完全依靠密封件自身的挤压变形而实现密封，对密封件的尺寸及变形能力要求较高，成本也较高，依靠密封件自身的挤压变形而实现密封，对密封件的尺寸及变形能力要求较高，对整个车门及车身上用于与密封件配合的部位的结构要求也较多，整体结构相对复杂，成本也相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带车门密封的汽车，以解决现有技术中采用单个密封件导致密封件及车门、车身相应部位的结构较为复杂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的带车门密封的汽车的技术方案是：一种带车门密封的汽车，包括车身，车身具有用于形成门洞的车身围框，车身围框处铰接装配有车门，车门和车身围框之间设有用于实现车门和车身之间密封的密封件，所述的车身围框具有形成开口朝向所述门洞中心的角形结构的第一、第二车身密封面，所述车门具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一、第二车门密封面，所述密封件包括安装在第一车门密封面上并在车门关闭时与第一车身密封面抵靠配合的车门密封胶条和安装在第二车身密封面上并在车门关闭时与第二车门密封面抵靠配合的车身密封胶条。

所述的车门密封胶条在车门关闭时位于所述车身密封胶条的外侧。

所述第一车身密封面和第二车身密封面所形成的角形结构的角度为90°。

所述的车身密封胶条包括U形基体，该U型基体卡装固定在所述车身围框上设有的安装凸缘上，所述安装凸缘的朝向所述车门的侧面即为所述的第二车身密封面，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在所述安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。

所述的弯折过渡段为圆弧段，所述弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小。

所述的U型基体的两侧边的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，两弹性内翻沿分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端。

所述的弹性内翻沿的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸；所述的两弹性内翻沿的顶压端均为尖端结构。

所述的第一车门密封面上设有密封件安装槽，车门密封胶条包括固定在所述密封件安装槽中的固定安装部及设置在固定安装部上的在车门关闭时与相应车身密封面抵靠配合以受压变形的空心的弹性泡管。

所述的车门密封胶条的弹性泡管的横截面为在未受压的自由状态下长轴方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构。

所述的车门包括门板和沿门板周向延伸的车门框架，车门框架由框架型材制成，框架型材包括具有四个侧边的截面呈矩形的框架主体，四个侧边为与所述门板粘接固连的外侧连接侧边、与所述外侧连接侧边相对布置的内侧密封侧边及两端分别与外侧连接侧边和内侧密封侧边过渡连接的两旁侧侧边，两旁侧侧边中的用于在车门关闭时朝向车身围框的侧边为旁侧密封侧边，旁侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面即为所述的第一车门密封面，所述内侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面为所述的第二车门密封面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的汽车中，车身外框具有第一、第二车身密封面，两车身密封面形成开口朝向车身围框所围成的门洞的角形结构，两车身密封面形成开口朝向车身围框所围成的门洞的角形结构，在车门上具有在车门关闭时与两车身密封面对应的车门密封面，并且，在两车门密封面和两车身密封面之间对应设有车门密封胶条和车身密封胶条，由于利用了角形结构使得在车门关闭时形成角形缝隙，外界的灰尘、雨水不容易渗入，并且，两密封胶条会形成次序密封，可有效改善车身与车门之间的密封效果，这样可以采用简单的密封件来实现车门和车身之间的有效密封，同时，可简化车门及车身相应部位的结构，进而有效降低设计、制造成本。

进一步地，车身密封胶条安装于对应的安装凸缘上时，U形基体的两侧边的相向内侧面上分别设有弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，而且，弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段，由于弹性肋的梢部相对于根部朝向U形基体的口部翻折，可以在不改变弹性肋的材料以及不增加弹性肋尺寸的情况下，有效提高弹性肋的弹性模量，增强在安装凸缘从U形基体的口部插入时弹性肋施加在安装凸缘上的顶压作用力，进而提高密封胶条的U形基体的夹紧作用力。

进一步地，弯折过渡段为圆弧段，这样可以改善弯折过渡段的弯折受力，减小局部应力。

进一步地，两侧边的外端分别具有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，在U形基体装夹在车身或车门上设有的安装凸缘上时，两弹性内翻沿的顶压端对应的顶压在安装凸缘的对应侧面上，一方面形成对U形基体口部的有效密封，另一方面也可形成对安装凸缘的有效顶压，增加密封胶条与安装凸缘之间的摩擦作用力，形成对密封胶条的有效固定。

进一步地，车门密封胶条的弹性泡管的横截面为在未受压的自由状态下长轴方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构，这样在车门关闭的设定行程上，椭圆环形的弹性泡管受压变形量要远远大于同等材料的圆环形弹性泡管的受压变形量，较大的受压变形量不仅可提供较大的接触面积，也可以提高密封胶条与车门或车身之间的压力。换句话说，在使用等同量的材料所制成的长轴方向与受压变形方向一致的椭圆环结构的弹性泡管比使用等同量的材料所制成的圆环形结构的弹性泡管的变形量要大，这样一来，采用这种长轴方向与受压变形方向一致的椭圆环结构的弹性泡管可使得在不增加材料成本的前提下，增加弹性泡管的受压变形量。

附图说明

图1为本实用新型所提供的带车门密封的汽车的一种实施例的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图2中车门框架型材的截面结构示意图；

图4为图2中车门密封胶条的截面结构示意图；

图5为图2中车身密封胶条的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型所提供的带车门密封的汽车的实施例，如图1至图5所示，该实施例中的汽车包括车身1，车身1具有形成门洞8的车身围框6，车身围框6处通过铰链7铰接装配有车门2，此处铰链7的铰接中心轴线沿上下方向延伸。

具体来说，车身围框6具有形成开口朝向门洞中心的角形结构的第一车身密封面61和第二车身密封面63，实际上，第一车身密封面61设置于车身围框6具有的车身侧边60上，而第二车身密封面63则设置于车身围框6具有的安装凸缘62上，此处的两车身密封面所形成的角形结构为直角。

对应的，在车门2上具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一车门密封面440和第二车门密封面430，这样，当车门关闭时，在两车门密封面和两车身密封面之间形成角形缝隙，为实现车身和车门之间的密封，在两车门密封面和对应的两车身密封面之间设有实现车门和车身之间密封的密封件，密封件具体包括安装在第一车门密封面440上并在车门关闭时与第一车身密封面61抵靠配合的车门密封胶条3和安装在第二车身密封面63上并在车门关闭时与第二车门密封面430抵靠配合的车身密封胶条5。本实施例中，车门密封胶条3在车门关闭时位于车身密封胶条5的外侧。

实际上，本实施例中的车门2包括门板20和沿门板20周向延伸的车门框架4，车门框架4由框架型材制成，框架型材包括具有四个侧边的截面呈矩形的框架主体，四个侧边为与门板20粘接固连的外侧连接侧边41、与外侧连接侧边41相对布置的内侧密封侧边43及两端分别与外侧连接侧边和内侧密封侧边过渡连接的两旁侧侧边，两旁侧侧边中的用于在车门关闭时朝向车身围框的侧边为旁侧密封侧边44、另一个侧边为旁侧固封侧边42，旁侧固封侧边42与外侧连接侧边41和内侧连接侧边43的过渡连接处为圆弧过渡。上述旁侧密封侧边44的背离框架主体的外侧面为上述的第一车门密封面440，而内侧密封侧边43的背离所述框架主体的外侧面为上述的第二车门密封面430。

具体在旁侧密封侧边44的第一车门密封面440上设有密封件安装槽45，密封件安装槽45设置于旁侧密封侧边的靠近外侧连接侧边的一端，该密封件安装槽45为口小腔大的大肚槽，大肚槽的内腔为矩形结构，密封件安装槽45中固定安装有车门密封胶条3，车门密封胶条3包固定在密封件安装槽中的固定安装部31及设置在固定安装部上的在车门关闭时与第二车身密封面抵靠配合以受压变形的空心的弹性泡管33，车门密封胶条3的弹性泡管33的横截面为在未受压的自由状态下长轴B方向与弹性泡管33的受压变形方向一致的椭圆环结构。具体来说，车门密封胶条的固定安装部具体为卡装在相应大肚槽中的卡座，车门密封胶条具有布置在卡座与弹性泡管之间的穿过相应大肚槽槽口的过渡段32，此处的过渡段32具体为用于与相应大肚槽槽口间隙配合并使车门密封胶条的弹性泡管摆动调整的弹性段。车门密封胶条的卡座及过渡段的横截面均为关于椭圆环结构的弹性泡管的长轴对称布置的矩形，弹性段可使弹性泡管在短轴C方向进行摆动调整。

使用时，当车门2关闭时，车门2上安装有的车门密封胶条3与车身围框6上设有的车身侧边上的第一车身密封面61抵靠，车门密封胶条3的截面呈椭圆环结构的弹性泡管33受压变形而实现密封。

本实施例中，实现车门2和车身1之间的密封件还包括安装在第二车身密封面63上并在车门关闭时与第二车门密封面430抵靠配合的车身密封胶条5，车身密封胶条5包括U形基体50，U形基体50卡装固定在车身围框6具有的安装凸缘62上，安装凸缘62的朝向车门的侧面上为上述的第二车身密封面63，车身密封胶条5的U形基体50具有相对布置的两侧边52，其中一个侧边的外侧面一体连接有可压缩密封部，该可压缩密封部具体为截面呈圆环形的弹性泡管51，U形基体50的两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在安装凸缘上的弹性肋53，每个侧边的弹性肋53沿U形基体的口部朝向底部的方向间隔设置有多个，且两个侧边上的弹性肋53对称布置，每个弹性肋53的根部531沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，弹性肋53具有使弹性肋的梢部532相对于弹性肋的根部531朝向U形基体的口部翻折的弯折过渡段533，此处的弯折过渡段533为圆弧段。并且，各弹性肋53的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小，这样可以改善弹性肋的整体受力。

在车身密封胶条5的两侧边52的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿55，弹性内翻沿55的朝向U形基体50底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸，两弹性内翻沿55分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端，且两弹性内翻沿的顶压端为尖端结构。

装配式，将车身密封胶条5插套在车身围框6具有的安装凸缘上，具体安装时，推压车身密封胶条，使安装凸缘62由U形基体50的口部插入直至抵靠在U形基体的底部，同时，U形基体50的两侧边的弹性肋53受挤压而朝向U形基体50的底部翻折，弹性肋53则向安装凸缘施62加反向的弹性顶压作用力，进而使车身密封胶条5夹装固定在安装凸缘52上。同时，由位于U形基体的口部处弹性内翻沿55的顶压端顶压在安装凸缘的朝向车内及车外的两侧平面上形成密封和摩擦固定。

使用时，通过铰链7使车门2与车身1铰接装配，当将车门2关闭时，车门1上安装有的车门密封胶条3对应与车身围框6的相应侧面抵靠配合以形成密封，同时，车身1上安装有的车身密封胶条5对应与车门框架4上的内侧密封侧边的外侧面即第二车门密封面抵靠配合以形成密封。

本实施例中，框架型材呈矩形结构，这样，第一车门密封面和第二车门密封面的外角为270°，对应的，车身围框上的第一车身密封面与第二车身密封面的内角则为90°。在其他实施例中，车身围框上的第一车身密封面与第二车身密封面的内角也可以为锐角或钝角，此时，需要注意调整第一车门密封面和第二车门密封面的外角角度，对应的，框架型材的结构也会随之发生变化。

本实施例中，车门框架由框架型材制成，在其他实施例中，车门框架可以直接与门板设计成一体结构，此时，第一车门密封面和第二车门密封面就直接设置于车门上。

本实施例中，车门密封胶条布置在车身密封胶条的外侧，在其他实施例中，也可以将车身密封胶条布置在车门密封胶条的外侧。

本实施例中，车身密封胶条和车门密封胶条均包括弹性泡管，在其他实施例中，车门密封胶条和车身密封胶条也可采用其他形式的密封件。

本实施例中，车门密封胶条固定卡装在车身相应的大肚槽中，车身密封胶条卡装固定在车身围框所具有的安装凸缘上。在其他实施例中，车门密封胶条也可通过粘接固定的方式固定在车门上，而车身密封胶条也可通过粘接固定的方式固定在车身围框上。

本实施例中，车门框架采用框架型材制成，并通过胶粘联接的方式与门板固定装配在一起，装配较为方便。框架型材的截面为矩形结构，在保证有效连接、安装密封附件的情况下，简化车门框架的结构，适用于电动车辆的轻量化、小型化发展。本实施例中，框架型材支撑的车门框架通过胶粘联接的方式与门板固定装配，在其他实施例中，也可以通过其他固定联接的方式如螺钉联接的方式实现车门框架与门板的固定装配。

本实施例中，框架主体的四个侧边中不仅具有内侧密封侧边，还具有旁侧密封侧边，在其他实施例中，也可以省去旁侧密封侧边上的外侧密封件安装槽，此时，旁侧侧边仅起到连接及加强的作用，并不起密封作用。

本实施例中，使得弹性肋的梢部相对于根部朝向U形基体的口部翻折的弯折过渡段为圆弧段，在其他实施例中，弯折过渡段也可以为直线段，弹性肋的截面也可呈矩形，即截面宽度从根部到梢部基本不变。本实施例中，在两侧边的对应U形基体口部的外端设有弹性内翻沿，在其他实施例中，也可以省去弹性内翻沿。

本实施例中，密封胶条的可压缩密封部分为单个弹性泡管，在其他实施例中，也可以采用两个一体设置的“8”字形弹性泡管结构。

Claims (10)

1.一种带车门密封的汽车，包括车身，车身具有用于形成门洞的车身围框，车身围框处铰接装配有车门，车门和车身围框之间设有用于实现车门和车身之间密封的密封件，其特征在于：所述的车身围框具有形成开口朝向所述门洞中心的角形结构的第一、第二车身密封面，所述车门具有用于在车门关闭时与第一、第二车身密封面相对应的第一、第二车门密封面，所述密封件包括安装在第一车门密封面上并在车门关闭时与第一车身密封面抵靠配合的车门密封胶条和安装在第二车身密封面上并在车门关闭时与第二车门密封面抵靠配合的车身密封胶条。

2.根据权利要求1所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的车门密封胶条在车门关闭时位于所述车身密封胶条的外侧。

3.根据权利要求1所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述第一车身密封面和第二车身密封面所形成的角形结构的角度为90°。

4.根据权利要求1或2或3所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的车身密封胶条包括U形基体，该U形基体卡装固定在所述车身围框上设有的安装凸缘上，所述安装凸缘的朝向所述车门的侧面即为所述的第二车身密封面，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在所述安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。

5.根据权利要求4所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的弯折过渡段为圆弧段，所述弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小。

6.根据权利要求4所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的U型基体的两侧边的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，两弹性内翻沿分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端。

7.根据权利要求6所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的弹性内翻沿的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸；所述的两弹性内翻沿的顶压端均为尖端结构。

8.根据权利要求1或2或3所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的第一车门密封面上设有密封件安装槽，车门密封胶条包括固定在所述密封件安装槽中的固定安装部及设置在固定安装部上的在车门关闭时与相应车身密封面抵靠配合以受压变形的空心的弹性泡管。

9.根据权利要求8所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的车门密封胶条的弹性泡管的横截面为在未受压的自由状态下长轴方向与弹性泡管的受压变形方向一致的椭圆环结构。

10.根据权利要求8所述的带车门密封的汽车，其特征在于：所述的车门包括门板和沿门板周向延伸的车门框架，车门框架由框架型材制成，框架型材包括具有四个侧边的截面呈矩形的框架主体，四个侧边为与所述门板粘接固连的外侧连接侧边、与所述外侧连接侧边相对布置的内侧密封侧边及两端分别与外侧连接侧边和内侧密封侧边过渡连接的两旁侧侧边，两旁侧侧边中的用于在车门关闭时朝向车身围框的侧边为旁侧密封侧边，旁侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面即为所述的第一车门密封面，所述内侧密封侧边的背离所述框架主体的外侧面为所述的第二车门密封面。