CN205588955U - 一种密封胶条及使用该密封胶条的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种密封胶条及使用该密封胶条的汽车，汽车包括车身和车门，车身和车门之间设有密封胶条，密封胶条包括U形基体，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在对应安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。弹性肋的梢部相对于根部朝向U形基体的口部翻折，可以在不改变弹性肋的材料以及不增加弹性肋尺寸的情况下，有效提高弹性肋的弹性模量，增强弹性肋施加在安装凸缘上的顶压作用力。

Description

一种密封胶条及使用该密封胶条的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种密封胶条及使用该密封胶条的汽车。

背景技术

车门密封条安装于车门与车体之间，防止风雨、水和灰尘等侵入车内，同时，在关闭车门时起到良好的缓冲作用，在汽车行驶时起到良好的减振作用。车门密封条可通过胶粘固定、卡钉固定或卡槽固定等方式固定在车门或车体上，在车门关闭时，起到相应的隔音、防尘、缓冲、减振的作用。但无论是胶粘固定或卡钉固定，整个安装过程都较为繁琐，而采用卡槽固定的话，虽然安装较为简单，但需要在对应的安装基体上预先设计加工好凹槽，成本相对较高。

在授权公告号为CN101229767B中国发明专利中所公开的汽车车门密封装置中公开了一种车门密封件，该车门密封件被安装在汽车车体的门框周边附近，用来与抵靠密封件关闭的车门表面形成密封接合，密封件安装在门框周边附件伸出的凸缘，车门密封件包括U形基体部分，基体部分具有彼此分开并且由弯曲部分连接的两侧边，在两侧边之间限定形成一个窄槽结构，两侧边中的朝向车体外部即朝向车门的一个侧边凸设有一个可压缩密封部分，该可压缩密封部分用于与车门形成密封接合，在U形基体的两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性肋，这些弹性肋均由根部向梢部沿着朝向U形基体的底部倾斜延伸。安装时，可直接将弹性密封件的U形基体插套在凸缘上，凸缘沿着U形基体的口部进入U形基体的窄槽中直到抵靠在U形基体的底部，此时，U形基体的两侧边上的弹性肋受压朝向对应侧边翻折变形，凸缘受到弹性肋变形后所施加的反向顶压作用力，从而将车门密封件有效的夹紧固定在车体上设有的凸缘上。

这种车门密封件的U形基体上设有的弹性肋均是由根部向梢部沿着朝向U形基体的底部倾斜延伸，这种结构的弹性肋完全依靠弹性肋自身的弹性以及弹性肋与对应侧边所形成的夹角来确保弹性肋所具有的弹性模量，如果希望增加弹性模量进而提高夹紧效果的话，就需要改善弹性肋的自身材质或者是加大弹性肋与侧边的夹角，改善弹性肋对自身材质的话，会极大的增加成本，而加大弹性肋与侧边的夹角的话，不见增加的弹性模量不高，安装较为困难，也会增大弹性肋与侧边夹角处的受力。可见，现有技术中的这种整体上直接由根部向梢部沿着朝向U形基体的底部倾斜延伸的弹性肋变形量有限，影响弹性肋的夹紧效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种密封胶条，以解决现有技术中的密封件上的整体上直接由根部向梢部沿着朝向U形基体的底部倾斜延伸的弹性肋弹性变形量有限；同时，本实用新型还提供一种使用上述密封胶条的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所提供的密封胶条的技术方案是：一种密封胶条，包括U形基体，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有用于弹性顶压在对应的安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，所述的弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。

所述的弯折过渡段为圆弧段。

所述的弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小。

所述的两侧边上的弹性肋关于U形基体的中心对称平面对称布置。

所述的两侧边的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，两弹性内翻沿分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端。

所述的弹性内翻沿的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸。

所述的两弹性内翻沿的顶压端为尖端结构。

本实用新型所提供的使用上述密封胶条的汽车的技术方案是：一种汽车，包括车身和对应铰接在车身上的车门，车身和车门之间设有密封胶条，该密封胶条固定安装在所述车身或车门上设有的安装凸缘上，密封胶条包括U形基体，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在对应安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，所述的弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。

所述的弯折过渡段为圆弧段；弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小。

所述的两侧边的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，两弹性内翻沿分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端，所述的弹性内翻沿的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸，两弹性内翻沿的顶压端为尖端结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的密封胶条在安装于对应的安装凸缘上时，在U形基体的两侧边的相向内侧面上分别设有弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，而且，弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段，由于弹性肋的梢部相对于根部朝向U形基体的口部翻折，相对于现有技术中的整体上均沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸的弹性肋来讲，本实用新型所提供的弹性肋的梢部相对于根部朝向U形基体的口部翻折，可以在不改变弹性肋的材料以及不增加弹性肋尺寸的情况下，有效提高弹性肋的弹性模量，增强在安装凸缘从U形基体的口部插入时弹性肋施加在安装凸缘上的顶压作用力，进而提高密封胶条的U形基体的夹紧作用力。

进一步地，弯折过渡段为圆弧段，这样可以改善弯折过渡段的弯折受力，减小局部应力。

进一步地，弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小，便于加工制作。

进一步地，U形基体上的两侧边上的弹性肋关于U形基体的中心对称平面对称布置，这样可以提高装夹稳定性。

进一步地，两侧边的外端分别具有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，在U形基体装夹在车身或车门上设有的安装凸缘上时，两弹性内翻沿的顶压端对应的顶压在安装凸缘的对应侧面上，一方面形成对U形基体口部的有效密封，另一方面也可形成对安装凸缘的有效顶压，增加密封胶条与安装凸缘之间的摩擦作用力，形成对密封胶条的有效固定。

进一步地，弹性内翻沿的内、外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸，这样可以改善弹性内翻沿的弹性模量，并优化弹性内翻沿的整体受力。

进一步地，弹性内翻沿的顶压端为尖端结构，这样在顶压在安装凸缘的相应侧面上时形成有效密封。

附图说明

图1为本实用新型所提供的汽车的一种实施例的结构示意图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图1所示汽车上的密封胶条的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型所提供的汽车的具体实施例，如图1至图3所示，汽车包括车身1和通过铰链6铰接装配在车身1上的车门4，此处的铰链6的铰接中心轴线沿上下方向延伸，车身1的门框型材2上设有安装凸缘21，在车身1和车门4之间设有装配于安装凸缘21上的密封胶条5，安装凸缘21具有分别朝向车内及车外的两侧平面，装配时，密封胶条5夹紧固定在安装凸缘21上。当车门4关闭时，密封胶条5与车门上的相应密封顶压面3抵靠以实现车门与车身之间的密封

具体来说，此处的密封胶条5包括U形基体50，U形基体50上连接有可压缩密封部，该可压缩密封部具体为单个的弹性泡管51。U形基体50具有相对布置的两侧边52，两侧边52的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在对应安装凸缘上的弹性肋53，各侧边上的弹性肋间隔布置有两个，且两侧边上的弹性肋关于U形基体的中心对称平面对称布置。各弹性肋53的根部531沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，弹性肋53具有使弹性肋的梢部532相对于弹性肋的根部531朝向U形基体的口部翻折的弯折过渡段533，此处的弯折过渡段为圆弧段。并且，各弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小，这样可以改善弹性肋的整体受力。

在密封胶条5的两侧边52的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿55，弹性内翻沿55的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸，两弹性内翻沿55分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端，且两弹性内翻沿的顶压端为尖端结构。

使用时，将密封胶条5插套在车身1上设有的安装凸缘21上，具体安装时，安装凸缘21由U形基体50的口部插入直至抵靠在U形基体的底部，同时，U形基体的两侧边的弹性肋53受挤压而朝向U形基体的底部翻折，弹性肋则向安装凸缘施加反向的弹性顶压作用力，进而使密封胶条夹装固定在安装凸缘上。同时，由位于U形基体的口部处的弹性内翻沿55的顶压端顶压在安装凸缘的朝向车内及车外的两侧平面上以形成密封和摩擦固定。

本实施例中，使得弹性肋的梢部相对于根部朝向U形基体的口部翻折的弯折过渡段为圆弧段，在其他实施例中，弯折过渡段也可以为直线段，弹性肋的截面也可呈矩形，即截面宽度从根部到梢部基本不变。

本实施例中，在两侧边的对应U形基体口部的外端设有弹性内翻沿，在其他实施例中，也可以省去弹性内翻沿。

本实施例中，密封胶条的可压缩密封部分为单个弹性泡管，在其他实施例中，也可以采用两个一体设置的“8”字形弹性泡管结构。

本实施例中，密封胶条固定安装在车身的门框型材上设有的安装凸缘上，在其他实施例中，也可将安装凸缘设置在车门上，而在车身的门框型材设计用于与密封胶条上的可压缩密封部分抵靠压缩变形而实现密封的顶压密封面。

本实用新型还提供一种密封胶条的实施例，该实施例中的密封胶条的结构与上述汽车实施例中的密封胶条的结构相同，在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种密封胶条，包括U形基体，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有用于弹性顶压在对应的安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，其特征在于：所述的弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。

2.根据权利要求1所述的密封胶条，其特征在于：所述的弯折过渡段为圆弧段。

3.根据权利要求2所述的密封胶条，其特征在于：所述的弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的密封胶条，其特征在于：所述的两侧边上的弹性肋关于U形基体的中心对称平面对称布置。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的密封胶条，其特征在于：所述的两侧边的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，两弹性内翻沿分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端。

6.根据权利要求5所述的密封胶条，其特征在于：所述的弹性内翻沿的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸。

7.根据权利要求6所述的密封胶条，其特征在于：所述的两弹性内翻沿的顶压端为尖端结构。

8.一种汽车，包括车身和对应铰接在车身上的车门，车身和车门之间设有密封胶条，该密封胶条固定安装在所述车身或车门上设有的安装凸缘上，密封胶条包括U形基体，U形基体上连接有可压缩密封部，U形基体具有相对布置的两侧边，两侧边的相向内侧面上分别凸设有弹性顶压在对应安装凸缘上的弹性肋，弹性肋的根部沿着由U形基体的口部朝向底部的方向倾斜延伸，其特征在于：所述的弹性肋具有使弹性肋的梢部相对于弹性肋的根部朝向所述U形基体的口部翻折的弯折过渡段。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于：所述的弯折过渡段为圆弧段；弹性肋的截面宽度由根部向梢部尺寸逐渐减小。

10.根据权利要求8或9所述的汽车，其特征在于：所述的两侧边的对应U形基体口部的外端分别设有朝向U形基体口部的内侧翻折延伸的弹性内翻沿，两弹性内翻沿分别具有用于在U形基体装夹在所述安装凸缘上时与安装凸缘的对应侧面顶压密封配合的顶压端，所述的弹性内翻沿的朝向U形基体底部的内侧面及与该内侧面相对布置的外侧面均为圆弧面，内侧圆弧面所在圆的半径尺寸小于外侧圆弧面所在圆的半径尺寸，两弹性内翻沿的顶压端为尖端结构。