CN205562174U - 一种制动回收率潜力测定分析试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种制动回收率潜力测定分析试验装置，包括上位机、充电器、超级电容组、变频器、变频电机、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、离合器、离合器其控制单元、变速器、变速器其控制单元、飞轮组件、紧急制动模块。本实用新型所设计的试验装置适用性广，测试对象能匹配市场上带手动变速器、自动变速器或无变速器3种类型的电动车辆；采用上位机的控制协调手段可达到试验过程自动化，操作简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车回收领域，特别是一种制动回收率潜力测定分析试验装置。
背景技术
制动能回收作为电动汽车一种主要的节能途径，如何最大化地回收某一车速下的整车惯性能成为研究热点。考虑到整车实测试验存在成本过高、工况不稳定等因素，利用台架试验测定和分析电动车辆不同车速、不同控制策略下的制动能回收率作为整车设计参考是一种比较可行通用的方法。然而，现有尚无针对新能源车辆制动回收率潜力测定分析试验装置及其试验方法方面的专利。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种制动回收率潜力测定分析试验装置，能够为新能源车辆制动回收率潜力测定分析试验提供装置。
本实用新型采用以下方案实现：一种制动回收率潜力测定分析试验装置，包括上位机、充电器、超级电容组、变频器、变频电机、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、离合器、离合器其控制单元、变速器、变速器其控制单元、飞轮组件、紧急制动模块；所述充电器依次经所述超级电容组、变频器连接至所述变频电机，所述变频电机依次经第一扭矩转速信号耦合器、离合器连接至所述变速器，所述变速器依次经所述第二扭矩转速信号耦合器、飞轮组件连接至所述紧急制动模块；所述上位机与所述变频器、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、紧急制动模块电性相连，所述上位机通过所述离合器其控制单元连接至所述离合器，所述上位机通过所述变速器其控制单元连接至所述变速器。
进一步地，所述紧急制动模块包括制动器以及制动器控制单元，所述制动器控制单元与所述上位机电性相连。
进一步地，所述超级电容组还连接有一测量装置，用以测量所述超级电容组在测试时消耗以及回收的能量。
进一步地，所述充电器接380V电源。
本实用新型所设计的试验装置适用性广，测试对象能匹配市场上带手动变速器、自动变速器或无变速器3种类型的电动车辆；采用上位机的控制协调手段可达到试验过程自动化，操作简便。
附图说明
图1为本实用新型的原理结构框图。
图2为本实用新型的实施例方法流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本实施例提供了一种制动回收率潜力测定分析试验装置，包括上位机、充电器、超级电容组、变频器、变频电机、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、离合器、离合器其控制单元、变速器、变速器其控制单元、飞轮组件、紧急制动模块；所述充电器依次经所述超级电容组、变频器连接至所述变频电机，所述变频电机依次经第一扭矩转速信号耦合器、离合器连接至所述变速器，所述变速器依次经所述第二扭矩转速信号耦合器、飞轮组件连接至所述紧急制动模块；所述上位机与所述变频器、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、紧急制动模块电性相连，所述上位机通过所述离合器其控制单元连接至所述离合器，所述上位机通过所述变速器其控制单元连接至所述变速器。
在本实施例中，所述紧急制动模块包括制动器以及制动器控制单元，所述制动器控制单元与所述上位机电性相连。
在本实施例中，所述超级电容组还连接有一测量装置，用以测量所述超级电容组在测试时消耗以及回收的能量。
在本实施例中，所述充电器接380V电源。
本实施例还提供了能够利用本装置进行的测试，测试步骤如图2所示。
（1）无变速器车辆制动能回收率测试试验：此时变速器设置在直接档，离合器处于结合状态，通过变频器运行电机直至飞轮组件达到不同的设定试验转速，测试并记录超级电容组消耗的能量E1。接下来，将电机调整成回收模式，直至飞轮转速降低至最低回收转速时记录超级电容组回收的能量E2。通过回收率计算公式E2/E1可得到该车速下的回收率。通过不同的起始车速设定，可以得到不同车速下的能量回收率。
（2）带变速器（手动或自动2种）车辆制动能回收率测试试验：此时利用变速器和离合器的配合控制，完成变速器的换挡，通过变频器运行电机直至飞轮组件达到不同的设定试验转速，测试并记录超级电容组消耗的能量E1。接下来，将电机调整成回收模式，当飞轮转速降低至最低回收转速时记录超级电容组回收的能量E2。通过回收率计算公式E2/E1可得到该起始车速下的回收率。
特别地，在飞轮转速不断降低过程，通过不同的换挡速度设定，可以得到不同的起始车速、不同换挡车速下的各种回收率数据，通过对比分析可以得到该动力系统的回收率潜力，从而为车辆制定高回收率的控制策略提供了参考。
值得一提的是，以上仅为本实用新型实施例中一个较佳的实施方案。但是，本实用新型并不限于上述实施方案，凡按本实用新型方案所做的任何均等变化和修饰，所产生的功能作用未超出本方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种制动回收率潜力测定分析试验装置，其特征在于：包括上位机、充电器、超级电容组、变频器、变频电机、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、离合器、离合器其控制单元、变速器、变速器其控制单元、飞轮组件、紧急制动模块；所述充电器依次经所述超级电容组、变频器连接至所述变频电机，所述变频电机依次经第一扭矩转速信号耦合器、离合器连接至所述变速器，所述变速器依次经所述第二扭矩转速信号耦合器、飞轮组件连接至所述紧急制动模块；所述上位机与所述变频器、第一扭矩转速信号耦合器、第二扭矩转速信号耦合器、紧急制动模块电性相连，所述上位机通过所述离合器其控制单元连接至所述离合器，所述上位机通过所述变速器其控制单元连接至所述变速器。
2.根据权利要求1所述的一种制动回收率潜力测定分析试验装置，其特征在于：所述紧急制动模块包括制动器以及制动器控制单元，所述制动器控制单元与所述上位机电性相连。
3.根据权利要求1所述的一种制动回收率潜力测定分析试验装置，其特征在于：所述超级电容组还连接有一测量装置，用以测量所述超级电容组在测试时消耗以及回收的能量。
4.根据权利要求1所述的一种制动回收率潜力测定分析试验装置，其特征在于：所述充电器接380V电源。
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| CN109630670A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-16 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种减小同轴并联amt混动系统换挡动力中断的方法 |
| CN110470485A (zh) * | 2019-08-16 | 2019-11-19 | 华南理工大学 | 一种模拟电动车再生制动系统的试验台及其试验方法 |
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| CN109630670B (zh) * | 2018-12-25 | 2020-11-03 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种减小同轴并联amt混动系统换挡动力中断的方法 |
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