CN205190376U - 浮力调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种浮力调整装置，包括蓄能器式油缸、动力舱室和囊舱室，动力舱室和囊舱室设置在密封容器内，蓄能器式油缸与液压泵和油囊连接，液压泵连接电动机；蓄能器式油缸与液压泵之间设有电磁阀I,蓄能器式油缸与油囊之间设置进油支路和回油支路。本实用新型不改变装置自身质量，而通过改变装置自身体积（增大或减小自身体积）来调节装置自身在液体中所受浮力大小的装置，是液压系统与密封容器合二为一的结构装置。它具有：功能完善、性能稳定、安全可靠等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压系统结构，尤其涉及一种浮力调整装置，属于液压技术领域。
背景技术
目前，在液压传动系统中，若想改变设备本身在液体中的浮力，通常则需要改变设备本身的质量来实现。如果采用通过自身质量的增、减改变装置所受浮力的方法，液压系统就要与设备外的液体相通，吸、排水等，那样液压系统就要增加液压元件，其结构就要增大，系统原件寿命降低；本系统自带液压油，洁净度高，确保系统原件长寿命，结构相对要小。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术中存在的问题，提供了一种浮力调整装置，解决了现有技术中需要改变自身质量才能改变浮力的问题。
本实用新型的技术方案如下：
浮力调整装置，包括蓄能器式油缸、动力舱室和囊舱室，动力舱室和囊舱室设置在密封容器内，蓄能器式油缸与液压泵和油囊连接，液压泵连接电动机；蓄能器式油缸与液压泵之间设有电磁阀I,蓄能器式油缸与油囊之间设置进油支路和回油支路，进油支路上设有进油单向阀和电磁阀II；回油支路上设有回油单向阀和电磁阀III；所述的液压泵、电动机、进油支路和回油支路设置均在动力舱室，所述的油囊设置在囊舱室。
所述的密封容器为圆柱形密封罐。
所述的电磁阀I为两位三通电磁阀。
所述的电磁阀II和电磁阀III为两位两通电磁阀。
所述的蓄能器式油缸出口端设有减压阀。
所说的液压泵出口端与减压阀之间设有溢流阀。
所述的液压泵进口端设有过滤器。
所述的密封容器外壳体上设有液压油进口嘴、液压油回油接嘴和电缆及信号线入口。
本实用新型的优点效果如下：
本实用新型不改变装置自身质量，而通过改变装置自身体积（增大或减小自身体积）来调节装置自身在液体中所受浮力大小的装置，是液压系统与密封容器合二为一的结构装置。它具有：功能完善、性能稳定、安全可靠等优点，通过遥控可实现远距离操控。
附图说明
图1为本实用新型外部结构示意图。
图2为图1的A-A剖视结构示意图。
图3为图1的B-B剖视结构示意图。
图4为本实用新型的结构原理示意图。
图中，1-蓄能器式油缸；2-减压阀；3-电磁阀I；4-过滤器；5-回油单向阀；6-溢流阀；7-液压泵；8-电动机；9-电磁阀II；10-进油单向阀；11-电磁阀III；12-油囊，13-液压油进口嘴；14-液压油回油接嘴；15-电缆及信号线入口；16-动力舱室；17-囊舱室。
具体实施方式
实施例
如图所示，浮力调整装置，包括蓄能器式油缸1、动力舱室16和囊舱室17，动力舱室和囊舱室设置在密封容器内，密封容器为圆柱形密封罐；蓄能器式油缸1与液压泵7和油囊12连接，液压泵7连接电动机8；蓄能器式油缸1与液压泵7之间设有两位三通电磁阀I,蓄能器式油缸1与油囊12之间设置进油支路和回油支路，进油支路上设有进油单向阀10和两位两通电磁阀II；回油支路上设有回油单向阀5和两位两通电磁阀III；所述的液压泵、电动机、进油支路和回油支路设置均在动力舱室，所述的油囊设置在囊舱室。
所述的蓄能器式油缸1出口端设有减压阀2；所说的液压泵7出口端与减压阀2之间设有溢流阀6；所述的液压泵进口端设有过滤器4。
所述的密封容器外壳体上设有液压油进口嘴13、液压油回油接嘴14和电缆及信号线入口15。
本实用新型原理及工作过程为：（1）油囊的充油过程为，蓄能器式油缸1出口端的减压阀门2开通，启动电动机8带动液压泵7，液压油经过两位三通电磁阀II9，进油单向阀10，充入油囊12；
（2）油囊的回油过程为，使两位三通电磁阀II与回油支路连通，两位两通电磁阀III处于连通状态，电磁阀I处于断开状态，启动电机8带动液压泵7，液压油经过回油单向阀5充入蓄能器式油缸1；
（3）液压系统卸荷：当电磁阀II处于回油支路连通时，可实现系统的卸荷；
（4）液压系统的溢流：当液压系统超过预设压力时，溢流阀6可实现溢流，液压油回油箱；
（5）液压系统的保压：当电磁阀II处于回油支路连通时，电磁阀III处于断开工作时，系统处于保压状态。
本实用新型参数可设计如下：（1）电机功率2kw，电压：AC220V；
（2）液压泵的最大工作压力和最大流量分别为6.5MPa和0.222L/s；
（3）油囊-液压执行元件，进行充油，最恶劣工况为：油囊在盛装5L液
压油时，其表面压强为1MPa，此时油囊外表面积约为0.15m2,因此外表面所受压力为150×103N；
（4）其它电磁阀、单向阀、溢流阀等元器件均按照系统最大工作压力、流量参数选取或设计制造。
舱室采用密封结构，材料为铝合金；动力舱室筒体长度L、圆筒外直径Do
及圆筒壁厚δn的确定。
动力舱室筒体长度L，由结构布局确定L=205mm。
圆筒外直径Do，由结构布局决定圆筒外直径Do=300mm。
圆筒名义壁厚δn，根据结构需要圆筒壁厚初步确定为δn=7mm。
桶底壁厚H=15。
现本装置系统采用气囊式蓄能器式充当油箱，蓄能器内腔容积V0=6.5L。蓄能器外径φ=166mm；轴向长度420mm。
以上所述为本实用新型具体实施例，任何基于上述具体实施例的改动，均属于本实用新型的保护范围之内，即，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (8)
1.浮力调整装置，其特征在于包括蓄能器式油缸、动力舱室和囊舱室，动力舱室和囊舱室设置在密封容器内，蓄能器式油缸与液压泵和油囊连接，液压泵连接电动机；蓄能器式油缸与液压泵之间设有电磁阀I,蓄能器式油缸与油囊之间设置进油支路和回油支路，进油支路上设有进油单向阀和电磁阀II；回油支路上设有回油单向阀和电磁阀III；所述的液压泵、电动机、进油支路和回油支路设置均在动力舱室，所述的油囊设置在囊舱室。
2.根据权利要求1所述的浮力调整装置，其特征在于所述的密封容器为圆柱形密封罐。
3.根据权利要求1所述的浮力调整装置，其特征在于所述的电磁阀I为两位三通电磁阀。
4.根据权利要求1所述的浮力调整装置，其特征在于所述的电磁阀II和电磁阀III为两位两通电磁阀。
5.根据权利要求1所述的浮力调整装置，其特征在于所述的蓄能器式油缸出口端设有减压阀。
6.根据权利要求5所述的浮力调整装置，其特征在于所说的液压泵出口端与减压阀之间设有溢流阀。
7.根据权利要求1所述的浮力调整装置，其特征在于所述的液压泵进口端设有过滤器。
8.根据权利要求1所述的浮力调整装置，其特征在于所述的密封容器外壳体上设有液压油进口嘴、液压油回油接嘴和电缆及信号线入口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520928401.3U CN205190376U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 浮力调整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520928401.3U CN205190376U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 浮力调整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205190376U true CN205190376U (zh) | 2016-04-27 |
Family
ID=55783371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520928401.3U Active CN205190376U (zh) | 2015-11-20 | 2015-11-20 | 浮力调整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205190376U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105298946A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-02-03 | 沈阳航天新光集团有限公司 | 浮力调整装置 |
| CN106050799A (zh) * | 2016-07-11 | 2016-10-26 | 中国海洋大学 | 一种油液压浮力调节系统及方法 |
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2015
- 2015-11-20 CN CN201520928401.3U patent/CN205190376U/zh active Active
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