CN205168507U - 一种低地板城轨车辆用侧墙结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低地板城轨车辆用侧墙结构，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙板为玻璃钢材料制成，所述侧墙板通过胶粘结固定在所述侧墙骨架上。本实用新型侧墙板采用玻璃钢材质，降低了部件重量，通过胶粘与侧墙骨架连接，简化了生产工艺，避免了焊接固定时所产生的焊接变形，提高了侧墙板1表面的平整度，大大提高了侧墙的美观度。而且该侧墙结构采用大截面上边梁和口型门立柱，减小侧墙板1对侧墙整体刚度、强度的影响，也保证了整体侧墙结构的强度。相比于金属单层板，玻璃钢侧墙板隔热性能优良。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆的侧墙，特别涉及一种低地板城轨车辆用侧墙结构，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术
针对低地板车辆，一般运行于地上线路，对侧墙外表面的平整度要求较高。现有的低地板车辆的侧墙是通过焊接工艺固定在侧墙骨架上，采用焊接工艺易产生焊接变形，会出现车体侧墙外表面不平整的问题，而且车体焊接后，还需要对车体侧墙外表面进行涂装，生产周期长，生产效率低。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以保证侧墙外表面平整度，提高侧墙的美观度，并可缩短生产周期的低地板城轨车辆用侧墙结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种低地板城轨车辆用侧墙结构，包括侧墙板及侧墙骨架，所述侧墙板为玻璃钢材料制成，所述侧墙板通过胶粘结固定在所述侧墙骨架上。
进一步，所述侧墙板由上、中、下三块玻璃钢板组成，分别对应上边梁、窗口及窗口以下部位，三块玻璃钢板之间通过胶粘接固定。
进一步，上部的玻璃钢板的上边缘具有向内折弯的L形边。
进一步，在上部的玻璃钢板的底部具有一沿车体长度方向延伸的向外凸出的凸缘结构。
进一步，在每块玻璃钢板的衔接处分别用封边胶和密封胶粘接固定。
进一步，所述封边胶采用聚氨酯胶。
进一步，所述上边梁的断面高度为200-300mm。
进一步，所述侧墙骨架中包括设置在门两侧的门立柱，所述门立柱由两个“口”型型材及中间的两个连接板组成。
综上内容，本实用新型所述的一种低地板城轨车辆用侧墙结构，侧墙板采用玻璃钢材质，降低了部件重量，通过胶粘与侧墙骨架连接，简化了生产工艺，避免了焊接固定时所产生的焊接变形，提高了侧墙板1表面的平整度，大大提高了侧墙的美观度。而且该侧墙结构采用大截面上边梁和口型门立柱，减小侧墙板1对侧墙整体刚度、强度的影响，也保证了整体侧墙结构的强度。相比于金属单层板，玻璃钢侧墙板隔热性能优良。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图1的B-B剖视图；
图4是图2的Ⅰ局部放大图；
图5是图2的Ⅱ局部放大图；
图6是图2的Ⅲ局部放大图。
如图1至图6所示，侧墙板1，玻璃钢板1a、1b、1c，侧墙骨架2，门口3，窗口4，上边梁5，门立住6，窗下横梁7，L形边8，封边胶9，密封胶10，凸缘结构11。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1至图3所示，一种低地板城轨车辆用侧墙结构，包括侧墙板1及侧墙骨架2，侧墙骨架2包括设置在门口3和窗口4上方的上边梁5、设置在门口3两侧的门立住6及设置在窗口4下方的窗下横梁7。
为了减小侧墙板1对侧墙整体刚度、强度的影响，需要提高侧墙骨架2的整体强度，本实施例中，上边梁5采用大截面梁，上边梁5的断面高度为200-300mm，普通的上边梁高度仅为100mm左右，门立柱6由两个大截面“口”型型材及中间的两个连接板组成，与车顶、底架、端墙连接后，满足EN12663PⅣ等级要求。
由于提高了侧墙骨架2的整体强度，不再需要侧墙板1形成车体的整体刚度，侧墙板1主要起到保护乘客和内装设备的作用，本实施例中，侧墙板1采用玻璃钢材料制成，玻璃钢材质耐腐蚀性能优良，密度较低且刚度较高，不但降低了部件重量，而且相比于金属单层板，玻璃钢侧墙板隔热性能更加优良。
本实施例中，玻璃钢材质的侧墙板1通过胶粘结固定在侧墙骨架2上。避免了焊接固定时所产生的焊接变形，提高了侧墙板1表面的平整度，大大提高了侧墙的美观度。侧墙板1由上、中、下三块玻璃钢板1a、1b、1c组成，分别对应上边梁5、窗口4及窗口4以下部位，三块玻璃钢板1a、1b、1c之间通过胶粘接固定。由于侧墙板1采用玻璃钢材质一体成型制成，其翻边对接处、圆弧处，没有对接缝，相对于金属侧墙板更加美观。
如图4所示，上部的玻璃钢板1a的上边缘具有向内折弯的L形边8，L形边8与上边梁5的顶部用胶粘结固定，其中胶包括封边胶9和密封胶10，先用密封胶10固定，保证侧墙板1粘接牢靠，在密封胶10外侧的封边处使用封边胶9固定，封边胶9采用防紫外线能力更强的聚氨酯胶,不但使侧墙板1固定更加牢固，寿命长，还可以使两块玻璃钢板之间的衔接处可以平滑过渡，保证侧墙板1整体外观的美观度。
如图5所示，上部的玻璃钢板1a的底部具有一沿车体长度方向延伸的向外凸出的凸缘结构11，凸缘结构11的内部与上边梁5的底部用密封胶10粘结固定，凸缘结构11下方的垂直的底边与中间的玻璃钢板1b的顶部用密封胶10粘结固定，同时在上部的玻璃钢板1a和中间的玻璃钢板1b的衔接处涂有封边胶9。
如图6所示，中间的玻璃钢板1b与下部的玻璃钢板1c通过密封胶10固定在窗下横梁7上，而且中间的玻璃钢板1b与下部的玻璃钢板1c的衔接处涂有封边胶9。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案，如本实用新型也可适用于其它轨道车辆上。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种低地板城轨车辆用侧墙结构，包括侧墙板及侧墙骨架，其特征在于：所述侧墙板为玻璃钢材料制成，所述侧墙板通过胶粘结固定在所述侧墙骨架上。
2.根据权利要求1所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：所述侧墙板由上、中、下三块玻璃钢板组成，分别对应上边梁、窗口及窗口以下部位，三块玻璃钢板之间通过胶粘接固定。
3.根据权利要求2所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：上部的玻璃钢板的上边缘具有向内折弯的L形边。
4.根据权利要求2所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：在上部的玻璃钢板的底部具有一沿车体长度方向延伸的向外凸出的凸缘结构。
5.根据权利要求2所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：在每块玻璃钢板的衔接处分别用封边胶和密封胶粘接固定。
6.根据权利要求5所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：所述封边胶采用聚氨酯胶。
7.根据权利要求2所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：所述上边梁的断面高度为200-300mm。
8.根据权利要求1所述的低地板城轨车辆用侧墙结构，其特征在于：所述侧墙骨架中包括设置在门两侧的门立柱，所述门立柱由两个“口”型型材及中间的两个连接板组成。
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