CN103738344B - 一种上部双铰安装座及低地板车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种上部双铰安装座及低地板车，该上部双铰安装座包括第一安装板，第二安装板，第三安装板，第四安装板和第五安装板，第一安装板呈E字形，第二安装板和第三安装板相互平行并且分别垂直设置在第一安装板的上端部和下端部上，在第二安装板和第三安装板一侧上部相对设有向外突出的突出部，第四安装板呈L形，其与第二安装板平行并且垂直设置在第一安装板的中部上，第五安装板垂直设置在第四安装板的第一端部上，并且其侧面与第四安装板的第二端部连接，其两个端面分别与第二安装板和第三安装板连接。本发明的上部双铰安装座制作工艺简单，外形和定位尺寸可以灵活地与上部双铰、车顶以及端墙相匹配，适用性强。

Description

一种上部双铰安装座及低地板车

技术领域

本发明涉及一种安装座，特别是涉及一种上部双铰安装座及低地板车。

背景技术

铰接装置是车辆两车厢之间的连接设备，通常分为上部铰接装置和下部铰接装置。上部双铰通常用于车端连接，其在车辆运行过程中承受拉应力、剪切应力等交变载荷，尤其是在车辆曲线运行时受力状态复杂，这些都对上部双铰的强度以及表面质量提出了较高的要求。

在现有技术中，通常只需在车辆的端墙和底架的型材上设计出相应的安装面，并使其具有合理的型腔厚度，即可保证上部双铰的安装强度和精度，这种安装方式虽然简单易行，但由于车间距以及端墙和底架的尺寸相对固定，因此局限了上部双铰的安装位置。

100%低地板车（简称低地板车），是车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆，其无需站台，利用城市现有道路即可铺设线路，是当今世界上最先进的城市交通系统之一。然而，低地板车常常会出现上部双铰与端墙上的安装型材不协调或者上部双铰尺寸与端墙尺寸不匹配而导致无法安装等情况发生，因此需要一种全新的上部双铰安装座来实现上部双铰的灵活安装。

发明内容

本发明提供一种上部双铰安装座及低地板车，其能够与车辆的车顶、端墙及上部双铰灵活配合，从而克服了上部双铰尺寸及安装位置的局限性。

本发明提供的一种上部双铰安装座，包括第一安装板，第二安装板，第三安装板，第四安装板和第五安装板，

所述第一安装板呈E字形，所述第二安装板和所述第三安装板相互平行并且分别垂直设置在所述第一安装板的上端部和下端部上，在所述第二安装板和所述第三安装板一侧上部相对设有向外突出的突出部，

所述第四安装板呈L形，其与所述第二安装板平行并且垂直设置在所述第一安装板的中部上，

所述第五安装板垂直设置在所述第四安装板的第一端部上，并且其侧面与所述第四安装板的第二端部连接，其两个端面分别与所述第二安装板和所述第三安装板连接。

根据本发明所述的上部双铰安装座，所述第二安装板、所述第三安装板和所述第四安装板分别焊接在所述第一安装板上，所述第五安装板焊接在所述第二安装板、所述第三安装板和所述第四安装板上，并且所述焊接的焊缝为双面HV坡口的全焊透结构。

根据本发明所述的上部双铰安装座，所述第一安装板的拐角处采用斜边过渡，并且所述第二安装板、所述第三安装板和所述第四安装板的外侧采用斜边过渡。

根据本发明所述的上部双铰安装座，所述各安装板的厚度关系为：D₁＜D₂＜D₄＜D₅，并且D₃=D₂，其中所述D₁、D₂、D₃、D₄和D₅分别为所述第一安装板、所述第二安装板、所述第三安装板、所述第四安装板和所述第五安装板的厚度。

进一步地，所述第一安装板的厚度为5-7mm，所述第二安装板和所述第三安装板的厚度为7-10mm，所述第四安装板的厚度为12-15mm，所述第五安装板的厚度为15-20mm。

进一步地，所述第一安装板的厚度为6mm，所述第二安装板和所述第三安装板的厚度为8mm，所述第四安装板的厚度为12mm，所述第五安装板的厚度为15mm。

根据本发明所述的上部双铰安装座，所述各安装板均为铝板。

本发明还提供一种低地板车，包括上部双铰和上述任一所述的上部双铰安装座，所述上部双铰安装座的第一安装板焊接在所述低地板车的车顶上，所述上部双铰安装座的第二安装板、第三安装板和第四安装板分别焊接在所述低地板车的端墙上，并且在所述第五安装板上开有铰接安装孔，所述上部双铰通过所述铰接安装孔连接在所述上部双铰安装座上。

进一步地，在所述端墙上开设有凹槽，所述上部双铰安装座的第二安装板和第三安装板的突出部分别焊接在所述凹槽的两端，所述第四安装板的第一端部焊接在所述端墙的内侧上。

进一步地，所述上部双铰安装座的第一安装板与所述车顶的焊缝为角焊缝，所述上部双铰安装座的第二安装板和第三安装板与所述端墙的焊缝为角焊缝。

本发明提供的上部双铰安装座结构简单，应用灵活，其不仅能够有效克服传统上部双铰安装方式对其安装位置及安装尺寸上的局限性，还能够罗好地保证上部双铰的工作稳定性，适用性强。本发明提供的低地板车能够将其上部双铰安装座所承受的铰接力传递到其车顶和端墙上，从而相对提高了上部双铰安装座的强度。

附图说明

图1为本发明一实施例的上部双铰安装座的第一安装板的主视图；

图2为本发明一实施例的上部双铰安装座的第二安装板和第三安装板的主视图；

图3为本发明一实施例的上部双铰安装座的第四安装板的主视图；

图4为本发明一实施例的上部双铰安装座的第五安装板的主视图；

图5为本发明一实施例的上部双铰安装座的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为图5的主视图；

图8为图7的A-A剖视图；

图9为本发明一实施例的上部双铰安装座的背面安装示意图；

图10为本发明一实施例的上部双铰安装座的正面安装示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图5至图8所示，本发明一实施例的上部双铰安装座包括第一安装板1，第二安装板2，第三安装板3，第四安装板4和第五安装板5。本发明的上部双铰安装座在满足其强度和刚度要求的情况下对所述各安装板的材质没有严格限制，优选地，所述各安装板均为铝板，例如6082铝板，其重量轻、可利用下脚料加工而成，原料来源丰富、生产成本低。

如图1所示，所述第一安装板1呈E字形，其具有上端部11、下端部12、左端部13以及中部14，所述上端部11、下端部12及中部14之间相互平行。在其中一种实施方式中，第一安装板1的拐角处（即上端部11、下端部12、中部14与左端部13的连接处）可以采用斜边过渡，从而避免应力集中中，有利于力线的分布。

如图2所示，所述第二安装板2和所述第三安装板3的一侧（同一侧）上部设有向外突出的突出部21、31，所述突出部21、31使其一侧下部相对形成缺口，所述缺口的尺寸可以根据端墙的尺寸进行合理设计，以便使本发明的上部双铰安装座在与端墙进行安装时能够完全匹配。在其中一种实施方式中，所述第二安装板2和所述第三安装板3的两个外侧均可以采用斜边过渡，并且所述斜边过渡的斜率可以根据需要进行设计，从而将力线分布合理，以避免应力过于集中而影响上部双铰安装座的整体强度。进一步地，可以在所述第二安装板2的底端形成双面HV型的坡口，以便使其在焊接在所述第一安装板1时形成双面全焊透结构，从而有效避免应力集中并且改善焊接接头的力学性能，进而保障上部双铰安装座的强度和刚度。

如图3所示，所述第四安装板4呈L形，其具有第一端部41和第二端部42。在其中一种实施方式中，可以在第二端部42的内侧（即朝向所述第一端部41的一侧）形成双面HV型的坡口，在所述第一端部41的外侧和上端形成双面HV型的坡口，并且在所述第四安装板4的底端形成双面HV型的坡口，以便使其在与所述第一安装板和第五安装板安装时以及在与车辆的端墙安装时形成双面全焊透结构。进一步地，所述第一端部41和所述第二端部42的外侧可以采用斜边过渡，更具体地，所述第一端部41的上端与侧端的连接处可以采用斜边过渡，并且所述斜边过渡的斜率可以根据需要进行设计，从而避免应力集中并合理分布力线。

如图4所示，所述第五安装板5为矩形，进一步地，可以在第五安装板5的两侧形成双面HV型的坡口，以便使其与第二安装板2和第三安装板3焊接时形成双面全焊透结构。

本实施例的上部双铰安装座中，所述第二安装板2和所述第三安装板3相互平行并且分别垂直设置在所述第一安装板1的上端部11和下端部12上，其突出部21、31相对设置并且分别向所述第一安装板1左端部13的外侧突出，所述第四安装板4与所述第二安装板2平行并且垂直设置在所述第一安装板1的中部14上，所述第五安装板5垂直设置在所述第四安装板4的第一端部41上，并且其侧面与所述第四安装板4的第二端部42连接，其两个端面分别与所述第二安装板2和所述第三安装板3连接。

进一步地，所述第二安装板2、所述第三安装板3和所述第四安装板4的底端焊接在所述第一安装板1上，所述第五安装板5焊接在所述第二安装板2、所述第三安装板3和所述第四安装板4上，更具体地，所述第五安装板5的底端焊接在所述第四安装板4第一端部41的上端，其侧面焊接在所述第四安装板4第二端部42的内侧，其两个端面分别焊接在所述第二安装板2和所述第三安装板3上；所述焊接的焊缝均为双面HV坡口的全焊透结构，从而有利于保障上部双铰安装座的强度和刚度。

本发明的上部双铰安装座可以根据不同位置的安装板上的受力情况来选择各安装板的厚度，例如可以在受力复杂的部位采用相对较厚的安装板，而在受力相对简单的部位采用相对较薄的安装板。具体地，本实施例的各安装板的厚度关系可以为：D₁＜D₂＜D₄＜D₅，并且D₃=D₂，其中所述D₁、D₂、D₃、D₄和D₅分别为所述第一安装板、所述第二安装板、所述第三安装板、所述第四安装板和所述第五安装板的厚度。

进一步地，所述第一安装板的厚度可以为5-7mm，所述第二安装板和所述第三安装板的厚度可以为7-10mm，所述第四安装板的厚度可以为12-15mm，所述第五安装板的厚度可以为15-20mm。作为一种优选的实施方式，本实施例的上部双铰安装座的第一安装板的厚度为6mm，所述第二安装板和所述第三安装板的厚度为8mm，所述第四安装板的厚度为12mm，所述第五安装板的厚度为15mm，该上部双铰安装座既可以保证强度要求，同时还具有合理的刚度。

上述实施方式的上部双铰安装座结构简单，加工方便，力线分布合理，并且具有适宜的强度和刚度，此外其可以随着上部双铰的尺寸来灵活变换尺寸，从而使其外形和定位尺寸完全与上部双铰、车顶以及端墙相匹配，不仅可以有效克服传统上部双铰安装方式对其安装位置及安装尺寸上的局限性，还能够提供足够的强度以保证上部双铰的正常工作及工作的稳定性，其可以在车体总成阶段作为车体附件焊接在车体上，从而广泛应用于具有上部双铰结构的各类车辆中。

如图9和图10所示，本发明一实施例的低地板车可以包括上部双铰（图中未示出）和上述任一实施方式的上部双铰安装座，所述上部双铰安装座的第一安装板1焊接在所述低地板车的车顶6上，所述上部双铰安装座的第二安装板2、第三安装板3和第四安装板4分别焊接在所述低地板车的端墙7上，并且在所述第五安装板5上开有铰接安装孔，所述上部双铰可以采用常规方式（例如螺栓）通过所述铰接安装孔连接在所述上部双铰安装座上。

具体地，所述上部双铰安装座的第一安装板1通过断焊焊接在所述低地板车的车顶6上，并且其与车顶6通过角焊缝连接，相对传统的矩形板，本实施例的E字形板增加了上部双铰安装座与车顶6连接的焊缝长度，从而进一步增强了上部双铰安装座的连接强度。进一步地，在所述端墙7上设有凹槽，所述第二安装板2和所述第三安装板3的突出部21、31分别焊接在所述凹槽的两端，更具体地，所述突出部21、31的外表面分别焊接在所述凹槽两端的内表面上，并且所述突出部21、31的底端分别焊接所述凹槽的底部，所述第四安装板4的第一端部41的外侧面焊接在所述端墙7的内侧上，所述第二安装板2和所述第三安装板3与所述端墙7的焊缝均为角焊缝。

并且，为了确保上部双铰安装座的安装精度，优选地，先将所述上部双铰安装座焊接在车顶6和端墙7上，然后在所述上部双铰安装座的第五安装板5上开设与上部双铰尺寸和位置相对应的铰接安装孔，从而避免焊接时导致铰接安装孔的位置发生偏移。

本实施例的低地板车的上部双铰安装座可以较好地保证其上部双铰的正常工作及工作的稳定性，并且其能够将上部双铰安装座所承受的铰接力传递到车顶和端墙上，从而相对提高了上部双铰安装座的强度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种上部双铰安装座，其特征在于，包括第一安装板，第二安装板，第三安装板，第四安装板和第五安装板，

所述第一安装板呈E字形，所述第二安装板和所述第三安装板相互平行并且分别垂直设置在所述第一安装板的上端部和下端部上，在所述第二安装板和所述第三安装板一侧上部相对设有向外突出的突出部，

所述第四安装板呈L形，其与所述第二安装板平行并且垂直设置在所述第一安装板的中部上，所述L形的一条边为所述第四安装板的第一端部，所述L形的另一条边为所述第四安装板的第二端部，

所述第五安装板垂直设置在所述第四安装板的第一端部上，并且其侧面与所述第四安装板的第二端部连接，其两个端面分别与所述第二安装板和所述第三安装板连接。

2.根据权利要求1所述的上部双铰安装座，其特征在于，所述第二安装板、所述第三安装板和所述第四安装板分别焊接在所述第一安装板上，所述第五安装板焊接在所述第二安装板、所述第三安装板和所述第四安装板上，并且所述焊接的焊缝为双面HV坡口的全焊透结构。

3.根据权利要求1所述的上部双铰安装座，其特征在于，所述第一安装板的拐角处采用斜边过渡，并且所述第二安装板、所述第三安装板和所述第四安装板的外侧采用斜边过渡。

4.根据权利要求1所述的上部双铰安装座，其特征在于，所述各安装板的厚度关系为：D₁＜D₂＜D₄＜D₅，并且D₃＝D₂，其中所述D₁、D₂、D₃、D₄和D₅分别为所述第一安装板、所述第二安装板、所述第三安装板、所述第四安装板和所述第五安装板的厚度。

5.根据权利要求4所述的上部双铰安装座，其特征在于，所述第一安装板的厚度为5-7mm，所述第二安装板和所述第三安装板的厚度为7-10mm，所述第四安装板的厚度为12-15mm，所述第五安装板的厚度为15-20mm。

6.根据权利要求5所述的上部双铰安装座，其特征在于，所述第一安装板的厚度为6mm，所述第二安装板和所述第三安装板的厚度为8mm，所述第四安装板的厚度为12mm，所述第五安装板的厚度为15mm。

7.根据权利要求1所述的上部双铰安装座，其特征在于，所述各安装板均为铝板。

8.一种低地板车，其特征在于，包括上部双铰和上述权利要求1-7任一所述的上部双铰安装座，所述上部双铰安装座的第一安装板焊接在所述低地板车的车顶上，所述上部双铰安装座的第二安装板、第三安装板和第四安装板分别焊接在所述低地板车的端墙上，并且在所述第五安装板上开有铰接安装孔，所述上部双铰通过所述铰接安装孔连接在所述上部双铰安装座上。

9.根据权利要求8所述的低地板车，其特征在于，在所述端墙上开设有凹槽，所述上部双铰安装座的第二安装板和第三安装板的突出部分别焊接在所述凹槽的两端，所述第四安装板的第一端部焊接在所述端墙的内侧上。

10.根据权利要求9所述的低地板车，其特征在于，所述上部双铰安装座的第一安装板与所述车顶的焊缝为角焊缝，所述上部双铰安装座的第二安装板和第三安装板与所述端墙的焊缝为角焊缝。