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CN205112975U - 发动机悬置支臂和车辆 - Google Patents

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CN205112975U
CN205112975U CN201520863843.4U CN201520863843U CN205112975U CN 205112975 U CN205112975 U CN 205112975U CN 201520863843 U CN201520863843 U CN 201520863843U CN 205112975 U CN205112975 U CN 205112975U
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CN
China
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support arm
mounting support
engine mounting
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convex section
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CN201520863843.4U
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Inventor
王长文
王峰
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Beijing Treasure Car Co Ltd
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Beiqi Foton Motor Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置支臂和车辆，该发动机悬置支臂包括用于连接到发动机上的悬置本体(10)，该悬置本体(10)上设置有用于连接到车身上的连接臂(20)，该连接臂(20)上形成有沿该连接臂(20)的长度方向延伸的孔(200)，其中，所述孔(200)的横截面的外轮廓具有交替连接的凸出段(201)和凹陷段(202)。这样，连接臂的内侧表面上形成的凹陷段可以减少发动机悬置支臂的厚度，从而减少铸铝的气孔率，同时，连接臂的内侧表面上形成的凸出段可以加强连接臂的结构强度，会有效降低支臂和发动机连接端区域的应力，进而提高发动机悬置支臂的疲劳寿命。

Description

发动机悬置支臂和车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆悬置领域，具体地，涉及一种发动机悬置支臂和包括该发动机悬置支臂的车辆。
背景技术
发动机悬置支臂起到有效支撑发动机的重量，并在车辆使用过程中承受着发动机的冲击力的作用。如图1所示，发动机悬置支臂包括用于连接到发动机上的悬置本体10，该悬置本体10上设置有用于连接到车身上的连接臂20，该连接臂20上形成有沿该连接臂20的长度方向延伸的孔200。现有的发动机悬置支臂多为铝合金铸造结构，为减少铸铝的气孔率，该孔200的横截面的外轮廓通常设计为圆形，以减少铸造的壁厚，但带来一个新的问题，即，会增大支臂与发动机连接端区域的应力，降低了发动机悬置支臂的疲劳寿命。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种发动机悬置支臂，该发动机悬置支臂能够减少铸铝件的气孔率，同时提高疲劳寿命。
本实用新型的另一个目的是提供发动机，该发动机使用本实用新型提供的发动机悬置支臂。
根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机悬置支臂，该发动机悬置支臂包括用于连接到发动机上的悬置本体，该悬置本体上设置有用于连接到车身上的连接臂，该连接臂上形成有沿该连接臂的长度方向延伸的孔，其中，所述孔的横截面的外轮廓具有交替连接的凸出段和凹陷段。
优选地，所述孔的横截面的外轮廓为由多个所述凸出段和多个所述凹陷段交替形成。
优选地，每个所述凸出段的形状相同，每个所述凹陷段的形状相同。
优选地，所述孔的中心轴线和所述连接臂的外轮廓的中心轴线重合。
优选地，所述连接臂的外轮廓为正多边形，每个所述凸出段分别指向所述正多边形的每个角部。
优选地，所述凸出段和所述凹陷段均形成为光滑的曲线段。
优选地，所述凸出段和所述凹陷段均形成为圆弧形状。
优选地，所述凸出段和所述凹陷段均形成为U形。
优选地，所述连接臂的外轮廓为多边形，所述凸出段分别指向所述多边形的每个角部。
根据本实用新型的另一方面，提供一种发动机，该发动机包括本实用新型提供的发动机悬置支臂。
通过上述技术方案，将孔的横截面的外轮廓设计为交替连接的凸出段和凹陷段，这样，连接臂的内侧表面上形成的凹陷段可以减少发动机悬置支臂的厚度，从而减少铸铝的气孔率，同时，连接臂的内侧表面上形成的凸出段可以加强连接臂的结构强度，会有效降低支臂和发动机连接端区域的应力，进而提高发动机悬置支臂的疲劳寿命。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术中发动机悬置支臂的立体图；
图2是本实用新型优选实施方式提供的发动机悬置支臂的立体图；
图3是本实用新型优选实施方式提供的发动机悬置支臂的连接臂的截面示意图。
附图标记说明
10悬置本体20连接臂200孔
201凸出段202凹陷段
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
如图2和图3所示，本实用新型提供一种发动机悬置支臂，包括用于连接到发动机上的悬置本体10，该悬置本体10上设置有用于连接到车身上的连接臂20，为减少连接臂20的壁厚，同时实现减重需求，该连接臂20上形成有沿该连接臂20的长度方向延伸的孔200，其中，孔200的横截面的外轮廓具有交替连接的凸出段201和凹陷段202。
其中，需要说明的是，孔200相对于发动机悬置支臂整体来说，为一个盲孔，而相对于连接臂20来说，可以为盲孔，也可以为通孔，换言之，孔200可以贯通整个连接臂20，也可以只延伸到连接臂20的一部分，本实用新型对此不作限制，均属于本实用新型的保护范围之中。通常，为使得连接臂20的结构强度更可靠，孔200延伸至连接臂20的应力最大区域。
因此，将孔200的横截面的外轮廓设计为交替连接的凸出段201和凹陷段202，这样，连接臂20的内侧表面上形成的凹陷段202可以减少发动机悬置支臂的厚度，另外，凸出段201的厚度为从该凸出段201的两端点之间的距离即，在图2中为凸出段201的宽度，二者均小于现有技术中圆形孔所对应的连接臂20的厚度，从而减少铸铝的气孔率，同时，连接臂20的内侧表面上形成的凸出段201可以加强连接臂20的结构强度，即起到加强筋的作用，会有效降低支臂和发动机连接端区域的应力，进而提高发动机悬置支臂的疲劳寿命。
孔200的横截面的外轮廓可以部分为交替连接的凸出段201和凹陷段202，而另一部分可以为圆弧形，为进一步地减少铸铝的气孔率，同时降低支臂与发动机连接段区域的应力，孔200的横截面的外轮廓为由多个凸出段201和多个凹陷段202交替形成。即，孔200形成为花形孔。
为更好地实现减少连接臂20的整体壁厚，且提高发动机悬置支臂的疲劳寿命，连接臂20的外轮廓为多边形，凸出段201分别指向多边形的每个角部。
更为优选地，连接臂20的外轮廓为正多边形，每个凸出段201分别指向正多边形的每个角部。
为便于加工，且受力更均匀，每个凸出段201的形状相同，每个凹陷段202的形状相同。其中，凸出段201的形状可以与凹陷段202的形状相同，也可以不相同，本实用新型对此不作限制。
为进一步地方便加工，且使得连接臂20受力更加均匀，孔200的中心轴线和连接臂20的外轮廓的中心轴线重合。
为减少应力集中，凸出段201和凹陷段202均形成为光滑的曲线段。例如，可以为抛物线，双曲线等曲线。
更为优选地，凸出段201和凹陷段202均形成为圆弧形状。例如，凹陷段202所对应的圆心角可以为240°，凸出段201所对应的圆心角可以为120°。其中，凸出段201和凹陷段202的半径可以相同，也可以不相同，凸出段201的半径可以大于凹陷段202的半径，也可以小于凹陷段202的半径，本实用新型对此不作限制，均属于本实用新型的保护范围之中。
另外，作为凸出段201和凹陷段202的形状的一种变形方式，凸出段201和凹陷段202还可以为均形成为U形。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机悬置支臂，包括用于连接到发动机上的悬置本体(10)，该悬置本体(10)上设置有用于连接到车身上的连接臂(20)，该连接臂(20)上形成有沿该连接臂(20)的长度方向延伸的孔(200)，其特征在于，所述孔(200)的横截面的外轮廓具有交替连接的凸出段(201)和凹陷段(202)。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述孔(200)的横截面的外轮廓为由多个所述凸出段(201)和多个所述凹陷段(202)交替形成。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置支臂，其特征在于，每个所述凸出段(201)的形状相同，每个所述凹陷段(202)的形状相同。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述孔(200)的中心轴线和所述连接臂(20)的外轮廓的中心轴线重合。
5.根据权利要求4所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述连接臂(20)的外轮廓为正多边形，每个所述凸出段(201)分别指向所述正多边形的每个角部。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述凸出段(201)和所述凹陷段(202)均形成为光滑的曲线段。
7.根据权利要求6所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述凸出段(201)和所述凹陷段(202)均形成为圆弧形状。
8.根据权利要求6所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述凸出段(201)和所述凹陷段(202)均形成为U形。
9.根据权利要求1所述的发动机悬置支臂，其特征在于，所述连接臂(20)的外轮廓为多边形，所述凸出段(201)分别指向所述多边形的每个角部。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的发动机悬置支臂。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109238196A (zh) * 2018-09-03 2019-01-18 宁海县正达模塑有限公司 一种发动机支臂检测方法

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Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd.

Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd.

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