CN205059599U - 一种动力包安装底架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力包安装底架结构。所述底架结构包括至少两根纵向布置的第一边梁和第二边梁，横向布置的第一横梁和第二横梁；所述第一边梁均位于第二边梁的外侧，且第一边梁和第二边梁的端部均通过相应的第一横梁和第二横梁固定连接在一起而形成闭合的框架结构；所述第二边梁内侧固定连接有纵向布置的斜坡型材，两根斜坡型材的两端均固定在相应的第一横梁和第二横梁上；两根斜坡型材通过横向布置的检修口横梁固定相连，且在检修口横梁上固定有纵向布置的检修口纵梁；所述检修口横梁和检修口纵梁之间形成检修口框架结构。本实用新型大幅提高了底架结构的疲劳强度，且动力包安装、检修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力包安装底架结构，尤其适合用于铝合金动车组车体中。
背景技术
随着动车组速度的不断提高，内燃机动车组强度，要求必须满足欧洲标准—EN12663:2010，同时还应有足够的安全裕量。动力包安装骨架为车体结构的一个主要承载部件，其强度、刚度和疲劳强度指标显得尤其重要。
为强调发生非正常载荷工况下，动力包安装梁不能发生断裂事故，即要求动力包安装梁能承受EN12663-2010标准规定的非正常工况加速度载荷及正常工况的疲劳载荷。
现有动力包的重量已经达到8吨，同时受到车辆材质、梁体结构的限制.
当动力包重量较大时，由于加速度产生的惯性力非常大，动力包安装梁会产生很大的动应力及动位移。如何达到并满足欧洲标准—EN12663:2010，是现有内燃动车组车辆车体设计所面临的主要技术难题。
实用新型内容
为了解决大重量动力包安装在铝合金车体存在的上述问题，本实用新型旨在提供一种动力包安装底架结构，该底架结构的结构可靠，方便动力包检修，能够满足密封、减噪，强度满足EN12663:2010PII型车体强度，可大幅提高疲劳强度，且动力包安装、检修方便。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种动力包安装底架结构，包括至少两根纵向布置的第一边梁和第二边梁，横向布置的第一横梁和第二横梁；所述第一边梁均位于第二边梁的外侧，且第一边梁和第二边梁的端部均通过相应的第一横梁和第二横梁固定连接在一起而形成闭合的框架结构；其结构特点是，所述第二边梁内侧固定连接有纵向布置的斜坡型材，两根斜坡型材的两端均固定在相应的第一横梁和第二横梁上；两根斜坡型材通过横向布置的检修口横梁固定相连，且在检修口横梁上固定有纵向布置的检修口纵梁；所述检修口横梁和检修口纵梁之间形成检修口框架结构。
由此，通过以上结构设计，动力包安装底架结构能够满足EN12663-2010标准中PII型强度要求。
根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
优选地，所述检修口横梁和检修口纵梁各三根，间隔排列的三根检修口横梁与三根检修口纵梁之间形成四个检修口，即形成了四个检修空间。
所述斜坡型材的内侧面相对竖直面倾斜布置；所述检修口横梁的端面相对竖直面倾斜布置，所述检修口纵梁的侧端面相对竖直面倾斜布置。优选地，所述倾斜角度为3°-8°。更优选地，所述倾斜角度为5°
所述第一边梁、第二边梁、第一横梁和第二横梁的底端面在同一个水平面上。
所述检修口横梁和检修口纵梁的底端面在同一个水平面上。
优选地，所述第一边梁和第二边梁各为两根。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型尤其适用于铝合金动车组车体结构上，可有效地解决动力包安装的安全，满足相关标准的强度要求，延长了车体和设备的使用寿命，且结构简单轻便、安装方便，可以在轨道交通装备领域广泛应用。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；
图2是图1的横向纵剖面图；
图3是本实用新型所述边梁的横断面示意图；
图4是本实用新型所述斜坡型材的横断面示意图；
图5是本实用新型所述检修口纵梁的横断面示意图。
具体实施方式
一种铝合金动车组动力包安装底架结构，如图1所示，包括第一边梁1、第二边梁2、第一横梁3、第二横梁4、斜坡型材5、检修口纵梁6、第一检修口横梁7，第二检修口横梁8，本实用新型中第一边梁1与第二边梁2两组平行安装，分别构成两组，两组边梁分别与第一横梁和第二横梁采用焊接连接成动力包安装框架结构,斜坡型材5、检修口纵梁6、第一检修口横梁7，第二检修口横梁8组成另一个检修口框架结构，其中，检修口框架包含于动力包安装框架结构中。第一边梁1、第二边梁2的底面与第一横梁3、第二横梁4的底面处于同一平面内。
如图2所示，第一边梁1与第二边梁2两组平行安装，分别构成两组，两组边梁分别与第一横梁和第二横梁采用焊接连接成动力包安装框架结构。
如图3所示，第一边梁1与第二边梁2对称安装。
如图1所示，检修口由3根检修口纵梁和3根检修口横梁两根相互平行的横梁组成的框架结构，形成了四个检修空间，所述检修口纵梁的底面与所述横梁的底面处于同一平面内，所述检修口横梁的两端焊接固定在所述纵梁上。如图4所示，检修口框架的检修斜坡型材5、设计成带5度斜面。
斜坡型材5、检修口纵梁6、第一检修口横梁7，第二检修口横梁8组成检修口框架结构，其中，检修口框架包含于动力包安装框架结构中。
本实用新型的检修口框架包含于动力包安装框架结构中，这个结构整体受力均匀，安装方便，检修方便，能够满EN12663-2010标准中PII型强度要求。本实用新型结构简单，可以在轨道交通装备领域广泛应用。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (8)
1.一种动力包安装底架结构，包括至少两根纵向布置的第一边梁和第二边梁，横向布置的第一横梁和第二横梁；所述第一边梁均位于第二边梁的外侧，且第一边梁和第二边梁的端部均通过相应的第一横梁和第二横梁固定连接在一起而形成闭合的框架结构；其特征在于，所述第二边梁内侧固定连接有纵向布置的斜坡型材，两根斜坡型材的两端均固定在相应的第一横梁和第二横梁上；两根斜坡型材通过横向布置的检修口横梁固定相连，且在检修口横梁上固定有纵向布置的检修口纵梁；所述检修口横梁和检修口纵梁之间形成检修口框架结构。
2.根据权利要求1所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述检修口横梁和检修口纵梁各三根，间隔排列的三根检修口横梁与三根检修口纵梁之间形成四个检修口。
3.根据权利要求1所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述斜坡型材的内侧面相对竖直面倾斜布置；所述检修口横梁的端面相对竖直面倾斜布置，所述检修口纵梁的侧端面相对竖直面倾斜布置。
4.根据权利要求3所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述倾斜角度为3°-8°。
5.根据权利要求4所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述倾斜角度为5°。
6.根据权利要求1-5之一所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述第一边梁、第二边梁、第一横梁和第二横梁的底端面在同一个水平面上。
7.根据权利要求1-5之一所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述检修口横梁和检修口纵梁的底端面在同一个水平面上。
8.根据权利要求1-5之一所述的动力包安装底架结构，其特征在于，所述第一边梁和第二边梁各为两根。
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| CN112026818A (zh) * | 2020-09-10 | 2020-12-04 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 动力包吊挂结构、底架及轨道车辆 |
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| CN113306587A (zh) * | 2021-06-21 | 2021-08-27 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆底架结构 |
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