CN204749863U - 一种车辆发动机全功率取力传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型的全功率取力传动机构，增大全功率取力范围，改善取力操作型式，减小曲轴扭振，解决原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题。本实用新型所述传动机构安装于发动机和离合器总成之间，包括齿形弹性联轴器、齿形联接盘、花键轴、取力器斜齿轮组、副飞轮、取力控制离合器及取力器输出轴，所述齿形联接盘与发动机飞轮连接，齿形弹性联轴器一侧连接齿形联接盘，另一侧连接花键轴，所述花键轴的另一端连接副飞轮，副飞轮与车辆离合器总成连接，所述取力器斜齿轮组主动轮设于花键轴上，从动轮连接取力器输出轴，所述取力器输出轴上还连接有取力控制离合器。

Description

一种车辆发动机全功率取力传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种车辆发动机全功率取力传动机构。

背景技术

国内现有的车辆发动机全功率取力传动技术，是在变速箱与离合器之间，通过一组带中间轴齿轮的齿轮传动箱，将发动机输出的动力，经由发动机飞轮→离合器总成→离合器从动盘花键毂→与变速箱输入轴一体的花键轴→带中间轴齿轮组，再传动到取力输出法兰，并以气缸→拨叉→中间轴滑动齿轮，实现中间轴齿轮与输入轴齿轮传动的接合或断开，进而实现取力输出法兰的动力输出与断开。

该结构相对简单，存在主要缺点如下：

1、采用滑动齿套结构，箱体内部需要3倍齿宽以上的轴向尺寸，结构尺寸偏大。

2、滑动齿套只能采用直齿轮，同样齿宽下的许用强度明显较斜齿轮差，现有成熟批量产品最大许用传递扭矩不大于1000Nm，许用范围显著受限。

3、滑动齿套结构，接合过程易卡塞，且只能在不带载荷且断开离合器的状态下进行接合操作，操作不便，许用工况受限，不适用于行车状态。

4、变速器的输入轴长度较长，贯通离合器总成及取力器齿轮组，弯矩及扭矩载荷条件相对短轴恶劣。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型的全功率取力传动机构，增大全功率取力范围，改善取力操作型式，减小曲轴扭振，解决原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题。

本实用新型的技术方案在于：所述传动机构安装于发动机和离合器总成之间，包括齿形弹性联轴器、齿形联接盘、花键轴、取力器斜齿轮组、副飞轮、取力控制离合器及取力器输出轴，所述齿形联接盘与发动机飞轮连接，齿形弹性联轴器一侧连接齿形联接盘，另一侧连接花键轴，所述花键轴的另一端连接副飞轮，副飞轮与车辆离合器总成连接，所述取力器斜齿轮组主动轮设于花键轴上，从动轮连接取力器输出轴，所述取力器输出轴上还连接有取力控制离合器。

作为本实用新型的优选，所述取力控制离合器为油浸式取力控制离合器，所述传动机构还包括取力控制阀及取力控制油泵，所述油浸式取力控制离合器通过液压油路与取力控制油泵连接，所述液压油路上设有取力控制阀。

作为本实用新型的优选，所述齿形联接盘为环形结构，其内孔侧壁为齿形结构，所述齿形弹性联轴器的外侧壁为与齿形联接盘内孔配合的齿形结构。

作为本实用新型的优选，所述副飞轮的规格尺寸为SAE1〃。

本实用新型的有益效果在于：

1、许用传递动力显著加大，现有成熟批量产品可达到2000Nm，满足SAE1〃规格的发动机飞轮及飞轮壳的通用化对接型式与结构。

2、动力传递路线位于离合器之前，传动路线不经过变速箱输入轴及离合器从动盘，取力接合、断开操作不受离合器影响，油侵式离合器可实现带载柔性接合，操作方便，许用工况增加，可实现行车时的取力及多样化的操作工况，解决了原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题。

3、不需要增加变速器输入轴的长度，常规尺寸结构即可满足对接安装要求，承载条件优于输入轴加长贯通取力齿轮组的结构型式。

4、可以通过调节取力控制油压改变取力输出扭矩值的工作范围，适用工况的多样性更加丰富。

5、取力的液压控制系统提供了电、液自动化控制的扩展接口及技术可行性，操作控制方式不局限于常规结构的机械式。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的局部机构剖视图。

图3为本实用新型中齿形联接盘的结构示意图。

图4为本实用新型中齿形弹性联轴器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。

本实施例所述传动机构安装于发动机和离合器总成之间，包括齿形弹性联轴器2、齿形联接盘1、花键轴8、取力器斜齿轮组7、副飞轮10、取力控制离合器3及取力器输出轴6，齿形联接盘1与发动机飞轮连接，齿形弹性联轴器2一侧连接齿形联接盘1，另一侧连接花键轴8，花键轴8的另一端连接副飞轮10，副飞轮10与车辆离合器总成9连接，取力器斜齿轮组7的主动轮设于花键轴8上，从动轮连接取力器输出轴6，取力器输出轴6上还连接有取力控制离合器3。

在本实施例中，取力控制离合器3为油浸式取力控制离合器，传动机构还包括取力控制阀4及取力控制油泵5，油浸式取力控制离合器通过液压油路与取力控制油泵5连接，液压油路上设有取力控制阀4。

在本实施例中，齿形联接盘1为环形结构，其内孔侧壁为齿形结构，齿形弹性联轴器2的外侧壁为与齿形联接盘内孔配合的齿形结构。

在本实施例中，副飞轮10的规格尺寸为SAE1〃。

上述传动机构取力的动力传动路线为：发动机飞轮→与飞轮直联的齿形弹性联轴器→花键轴→取力器斜齿轮组→油侵式取力控制离合器→取力器输出轴。

提供变速器的动力传递路线为：发动机飞轮→与飞轮直联的齿形弹性联轴器→花键轴→副飞轮→离合器总成→变速器输入轴。

上述取力的动力传输路线位于离合器总成之前，传动路线不经过变速箱输入轴及离合器从动盘，取力接合、断开操作不受离合器影响。

上述结构不需要增加变速器输入轴的长度，常规尺寸结构即可满足对接安装要求，承载条件优于输入轴加长贯通取力齿轮组的结构型式。

油侵式取力控制离合器可实现带载柔性接合，操作方便，增加许用工况，可实现行车时的取力及多样化的操作工况，解决了原有结构不能满足某些特种车辆取力要求的技术问题。

为了适用更多工况，还可以通过调节取力控制油压改变取力输出扭矩值的工作范围。

Claims (4)

1.一种车辆发动机全功率取力传动机构，其特征在于：所述传动机构安装于发动机和离合器总成之间，包括齿形弹性联轴器、齿形联接盘、花键轴、取力器斜齿轮组、副飞轮、取力控制离合器及取力器输出轴，所述齿形联接盘与发动机飞轮连接，齿形弹性联轴器一侧连接齿形联接盘，另一侧连接花键轴，所述花键轴的另一端连接副飞轮，副飞轮与车辆离合器总成连接，所述取力器斜齿轮组主动轮设于花键轴上，从动轮连接取力器输出轴，所述取力器输出轴上还连接有取力控制离合器。

2.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述取力控制离合器为油浸式取力控制离合器，所述传动机构还包括取力控制阀及取力控制油泵，所述油浸式取力控制离合器通过液压油路与取力控制油泵连接，所述液压油路上设有取力控制阀。

3.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述齿形联接盘为环形结构，其内孔侧壁为齿形结构，所述齿形弹性联轴器的外侧壁为与齿形联接盘内孔配合的齿形结构。

4.根据权利要求1所述的传动机构，其特征在于：所述副飞轮的规格尺寸为SAE1〃。