CN204729167U - 一种发动机进气增压系统及发动机进出气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机进气增压系统及发动机进出气系统，发动机进气增压系统包括空滤器、电子增压器、汽轮机、中冷器和控制器单元，空滤器、汽轮机和中冷器通过连接管路依次连接后连接至发动机的进气歧管，发动机的排气歧管出气端连接至涡轮机，涡轮机与汽轮机通过联动轴连接，在汽轮机的前连接管路或后连接管路中连接有电子增压器，电子增压器与控制器单元连接。本实用新型的增压系统提升发动机的增压性能，改善发动机的燃油经济性。

Description

一种发动机进气增压系统及发动机进出气系统

技术领域

本实用新型涉及机动车发动机领域，尤其涉及一种发动机进气增压系统及发动机进出气系统。

背景技术

随着全球能源的日益紧张，汽车行业对车辆燃油经济性提出更高的要求。

对于车辆的进气系统，若能够增加进气量，提高进入气缸的空气密度和进气量，从而增加循环供油量，从而可增加发动机的功率，得到良好的加速性，从而改善燃油经济性。

目前，主要通过涡轮增压器来实现增压，涡轮增压器安装在发动机的排气口，发动机排除的废气带动涡轮增压器转动，进而带动汽轮机的运转，实现增压。然而，对于城市路况较差的情况，发动机多处于低速低负荷运转，此时，涡轮增压器增压发动机的压缩比较小，工作效率较低，会导致加速性能不良。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机进气增压系统及发动机进出气系统，提升发动机的增压性能，改善发动机的燃油经济性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种发动机增压系统，包括空滤器、电子增压器、汽轮机、中冷器和控制器单元，空滤器、汽轮机和中冷器通过连接管路依次连接后连接至发动机的进气歧管，发动机的排气歧管出气端连接至涡轮机，涡轮机与汽轮机通过联动轴连接，在汽轮机的前连接管路或后连接管路中连接有电子增压器，电子增压器与控制器单元连接。

可选的，在汽轮机的前连接管路中连接有电子增压器，在空滤器与汽轮机前连接管路之间还设置有旁通支路，旁通支路中的旁通阀与控制器单元连 接。

可选的，所述控制器单元为发动机控制单元。

可选的，在发动机进气歧管的接入端还设置有节气门。

此外，本发明还提供了一种发动机进排气系统，包括以上所述的任一发动机增压系统。

本实用新型实施例提供的发动机进气增压系统及发动机进出气系统，在汽轮机的连接管路中连接有电子增压器，电子增压器与控制器单元连接，通过控制器单元控制电子增压器的工作状态，从而，在发动机不同怠速下实现对发动机提供不同的增压，提升发动机的增压性能，改善发动机的燃油经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的进排气系统的结构示意图。

附图标识： 

1-空滤器；3-旁通阀；4-汽轮机；5-电子增压器；6-控制器单元；7-涡轮机；8-连动轴；9-中冷器；10-节气门；11-进气歧管；12-发动机；13-排气歧管；21、22、23、24、25-连接管路。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，为本发明实施例的进排气系统的结构示意图，在该系统 中包含有发动机进气增压系统，包括空滤器1、电子增压器5、汽轮机4、中冷器9和控制器单元6，空滤器1通过第一连接管路21连接至电子增压器5，而后连接至汽轮机4的接入端，汽轮机9通过第二连接管路22连接至中冷器9，中冷器通过第三连接管路23连接至节气门10，节气门10通过第四连接管路24连接至发动机的进气歧管11，发动机的排气歧管13的出气端连接至涡轮机7，涡轮机具有排气管25，涡轮机7与汽轮机4通过连动轴8连接，电子增压器5与控制器单元6连接，由控制器单元6控制电子增压器5的工作状态，其中，连接管路都为气体输送的管路。

在本实施例中，汽轮机4与空滤器1之间还设置有旁通支路，旁通支路中设置有旁通阀3，旁通阀3与控制器单元6连接，由控制器单元6控制其工作状态，这样，旁通支路可以更好的配合电子增压器的工作，控制空气的进入量，避免电子增压器不工作时造成的节流损失，同时，通过控制旁通支路中旁通阀的工作状态，可以避免在电子增压器工作时，空气的倒流，从而，更好的控制汽轮机一端的进气量。

在本实用新型的实施例中，电子增压器5的工作状态由控制器单元6控制，控制器单元6优选为发动机控制单元，发动机控制单元实时获取车速信号、发动机转速信号或其他相关信号，并进行判断，在整车处于低速低负荷工况下时，发动机废气排放量较少，涡轮机无法满负荷工作，涡轮机7在废气排放量小的情况下，连动轴8带动汽轮机4转动所产生的压缩空气量不足，因此，此时整车控制器单元控制电子增压器5工作，由电子增压器5将增压后的空气送入汽轮机4，进而通过中冷器9和节气门10将压缩空气送入发动机13。在电子增压器5工作时，通过控制器单元控制旁通阀3处于截止状态，从而，防止空气从旁通支路倒流至空滤器。

而在发动机控制单元实时获取车速信号、发动机转速信号或其他相关信号，并进行判断后，在整车处于平稳工况时，此时，发动机废气排放量较大，涡轮机可以满负荷工作并高速运转，连动轴8带动汽轮机4转动所产生的压缩空气量足够大，因此，仅涡轮机工作即可满足要求，此时整车控制器单元控制电子增压器5不工作，此时，电子增压器5不工作，通过控制器单元控制旁通阀3处于打开状态，从而，空气可以通过旁通支路进入汽轮机，减少 节流损失。

在本发明实施例中，在汽轮机的前连接管路21中连接电子增压器，在其他实施例中，还可以在汽轮机的后连接管路22中连接电子增压器，即通过汽轮机增压后的空气再次经过电子增压器后进入中冷器。

此外，本实用新型还提供了具有该进气增压系统的发动机进排气系统，如图1所示，包括发动机11，发动机11具有进气歧管11和排气歧管12，以及上述的进气增压系统，在发动机的排气歧管12的出气端设置有涡轮机7，涡轮机7与汽轮机4通过连动轴8连接，在排气歧管排除废气时，涡轮机7转动，进而在连动轴8带动下，汽轮机4转动，从而，汽轮机输出压缩空气。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区分相同名称的不同结构，其仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种发动机进气增压系统，其特征在于，包括空滤器、电子增压器、汽轮机、中冷器和控制器单元，空滤器、汽轮机和中冷器通过连接管路依次连接后连接至发动机的进气歧管，发动机的排气歧管出气端连接至涡轮机，涡轮机与汽轮机通过连动轴连接，在汽轮机的前连接管路或后连接管路中连接有电子增压器，电子增压器与控制器单元连接。

2.根据权利要求1所述的发动机进气增压系统，其特征在于，在汽轮机的前连接管路中连接有电子增压器，在空滤器与汽轮机之间还设置有旁通支路，旁通支路中的旁通阀与控制器单元连接。

3.根据权利要求2所述的发动机进气增压系统，其特征在于，所述控制器单元为发动机控制单元。

4.根据权利要求1所述的发动机进气增压系统，其特征在于，在发动机进气歧管的接入端还设置有节气门。

5.一种发动机进排气系统，其特征在于，包括如权利要求1-4中任一项所述的发动机进气增压系统。