[go: up one dir, main page]

CN102069788A - 一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法 - Google Patents

一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102069788A
CN102069788A CN2010105154826A CN201010515482A CN102069788A CN 102069788 A CN102069788 A CN 102069788A CN 2010105154826 A CN2010105154826 A CN 2010105154826A CN 201010515482 A CN201010515482 A CN 201010515482A CN 102069788 A CN102069788 A CN 102069788A
Authority
CN
China
Prior art keywords
combustion engine
air
vehicle
pedal position
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2010105154826A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102069788B (zh
Inventor
纪常伟
朱永明
梁晨
刘晓龙
黄铭栋
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing University of Technology
Original Assignee
Beijing University of Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing University of Technology filed Critical Beijing University of Technology
Priority to CN2010105154826A priority Critical patent/CN102069788B/zh
Publication of CN102069788A publication Critical patent/CN102069788A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102069788B publication Critical patent/CN102069788B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明提供一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法，属于车辆节能减排技术领域。该装置在车辆减速制动过程中，通过电磁离合器把空气压缩机与车辆传动系相连，利用车辆的惯性驱动压气机工作以回收车辆的制动能量，压气机产生的高压空气储存在高压气瓶中；存储在气瓶中的高压空气可在车辆加速时，对内燃机进行进气补偿，有利于内燃机在瞬态工况下获得充足的空气，提高其动力性和加速性能，特别可缩短涡轮增压内燃机加速时的进气响应延迟；而在起动过程中可对内燃机的排气进行额外空气补偿，特别是内燃机较频繁受控起停的混合动力汽车，以降低起动过程的有害物排放。

Description

一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法
技术领域
本发明涉及一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法，具体为利用车辆制动能量，在车辆加速过程中对内燃机进气进行补偿以及内燃机起动时对尾气进行额外空气补偿的系统和方法，属于车辆节能减排技术领域。
背景技术
能源紧缺和环境污染是当今世界的两大主要课题，同时伴随车辆排放法规日趋严格，促使人们不断探索提高内燃机燃烧效率和降低有害物排放的途径。现代内燃机一般通过废气涡轮增压器或机械增压器对内燃机进气进行增压，以提高充气效率、燃烧效率和功率密度，从而达到节能减排的目的。涡轮增压器依靠内燃机排出的高温废气驱动涡轮转子，进而带动同轴安装的空气压缩机对进气进行压缩增压。涡轮增压的特性是利用排放废气驱动实现内燃机进气增压，从而提高充气效率、功率和扭矩，装置本身基本不消耗发动机动力，其运行时受内燃机转速影响，通常涡轮介入增压有一定的响应时间延迟，存在响应速度慢、寿命短、制造材料要求高等缺点，同时在排气端也形成了一定的排气背压。机械增压器不能有效利用废气能量，通过消耗内燃机的部分有效功驱动增压器运行工作，实现内燃机进气增压。机械增压的特性是发动机开始启动运转就介入，以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力，相对于废气涡轮增压方式，机械增压响应速度快、寿命长。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大不明显，且其结构和体积较大，同时在一定程度上增加了内燃机的负荷。为了拓宽内燃机进气增压的工作区域，充分发挥废气涡轮增压器和机械增压器的优点，二者相结合的模式得到了应用，但也增加了结构的复杂程度和生产成本。
发明内容
本发明的目的是回收车辆的制动能量，解决内燃机瞬时加速响应慢的缺陷，并降低起动过程中内燃机的有害物排放，同时在一定程度上减轻制动系的磨损。
本发明的方案是在车辆减速制动过程中，通过电磁离合器把空气压缩机与车辆传动系相连，使车辆的惯性带动压缩机工作，回收车辆制动能量，并将其储存在高压气瓶中；储存在高压气瓶中的压缩空气可在车辆瞬时加速过程中，对内燃机进气进行补偿，特别是可缩短涡轮增压内燃机的进气时间响应延迟；而在起动过程中对内燃机的排气进行额外空气补偿，特别是内燃机较频繁受控起停的混合动力汽车，以降低起动过程的有害物排放。
一种车辆制动能量气压回收和利用装置，包括：进气管1、内燃机2、排气管3、离合器4、变速箱5、驱动轮6、差速器7、空气压缩机驱动齿轮副8、电磁离合器9、空气压缩机10、空气滤清器11、单向阀S112、控制单元13、高压气瓶14、单向阀S215、制动踏板位置传感器16、加速踏板位置传感器17、电磁开关阀V118、电磁开关阀V219、来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号b、内燃机起动信号c、车速信号d、电磁离合器9的控制信号e、电磁开关阀V219的控制信号f、电磁开关阀V118的控制信号g。车辆正常行驶时，由内燃机2经离合器4驱动变速箱5运转，进而带动差速器7、驱动轮6运转从而驱动车辆行驶。空气压缩机10通过电磁离合器9经空气压缩机驱动齿轮副8与车辆传动系相连，空气压缩机10的排气口经单向阀S112与高压气瓶14相连，并分别通过电磁开关阀V219、电磁开关阀V118使高压气瓶14与内燃机2的进气管1、排气管3相连；在装有气压制动系的车辆中，高压气瓶14经单向阀S215与制动系的储气罐相连，其中气动制动系各部件均为现有技术，在没有气压制动系的车辆中，高压气瓶14经单向阀S215与大气相连。
上述的控制单元13接收来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号b、内燃机起动信号c、车速信号d，输出电磁离合器9的控制信号e、电磁开关阀V219的控制信号f、电磁开关阀V118的控制信号g。
上述的一种车辆制动能量气压回收和利用装置，其控制方法如下：
车辆在制动减速过程中，控制单元13接收来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号b、车速信号d，同时发出指令e使电磁离合器9结合，车辆惯性带动空气压缩机10工作并给高压气瓶14泵气蓄能，回收车辆的制动能量。
车辆在起动过程中，内燃机2起动时，控制器单元13接收内燃机2起动信号c，同时发出指令g使电磁开关阀V118由初始关闭状态变为接通状态，储存在高压气瓶14的高压空气进入排气总管3，对内燃机2的尾气作进一步氧化，以降低有害物排放。
车辆在加速过程中，控制单元13接收来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号a、车速信号d，同时发出指令f，使电磁开关阀V219由初始关闭状态变为接通状态，储存在高压气瓶14的高压空气进入进气管1，快速地实现内燃机进气补偿，内燃机2在瞬态工况下获得充足的空气，提高其动力性和加速性能。
在具有气压制动系的车辆中，当该系统中高压气瓶14气压达到工作上限，单向阀S215被迫打开，高压气瓶14中压缩空气经单向阀S215对制动系储气罐压缩空气进行补充，以减少通过内燃机直接驱动的空气压缩机的泵气工作次数，从而降低内燃机的工作负荷，在一定程度上达到节能的目的。
本发明可以取得如下有益效果：通过气压能的形式有效地回收车辆的制动能量，并在车辆瞬态工况下对所回收的制动能量实现再利用。有利于内燃机在加速工况下获得充足的空气，提高其动力性和加速性能，特别可缩短涡轮增压内燃机加速时的进气响应延迟；而在起动过程中对尾气补气，特别是内燃机较频繁受控起停的混合动力汽车，可降低起动过程的有害物排放；同时，制动过程中回收了车辆的制动能量，在一定程度上能减轻摩擦式制动器的磨损。
附图说明
图1：一种车辆制动能量回收和利用装置原理图。
图中：1.进气管，2.内燃机，3.排气管，4.离合器，5.变速箱，6.驱动轮，7.差速器，8.空气压缩机驱动齿轮副，9.电磁离合器，10.空气压缩机，11.空气滤清器，12.单向阀S1，13.控制单元，14.高压气瓶，15.单向阀S2，16.制动踏板位置传感器，17.加速踏板位置传感器，18.电磁开关阀V1，19.电磁开关阀V2，a.来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号，b.来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号，c.内燃机起动信号，d.车速信号，e.电磁离合器9的控制信号，f.电磁开关阀V219的控制信号，g.电磁开关阀V118的控制信号。
具体实施方式
参照图1为一种车辆制动能量气压回收和利用装置，包括：进气管1、内燃机2、排气管3、离合器4、变速箱5、驱动轮6、差速器7、空气压缩机驱动齿轮副8、电磁离合器9、空气压缩机10、空气滤清器11、单向阀S112、控制单元13、高压气瓶14、单向阀S215、制动踏板位置传感器16、加速踏板位置传感器17、电磁开关阀V118、电磁开关阀V219、来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号b、内燃机起动信号c、车速信号d、电磁离合器9的控制信号e、电磁开关阀V219的控制信号f、电磁开关阀V118的控制信号g。车辆正常行驶时，由内燃机2经离合器4驱动变速箱5运转，进而带动差速器7、驱动轮6运转从而驱动车辆行驶。空气压缩机10通过电磁离合器9经空气压缩机驱动齿轮副8与车辆传动系相连，空气压缩机(10)的排气口经单向阀S112与高压气瓶14相连，并分别通过电磁开关阀V219、电磁开关阀V118使高压气瓶14与内燃机2的进气管1、排气管3相连；在装有气压制动系的车辆中，高压气瓶14经单向阀S215与制动系的储气罐相连，其中气动制动系各部件均为现有技术，在没有气压制动系的车辆中，高压气瓶14经单向阀S215与大气相连。
车辆在制动减速过程中，控制单元13接收来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号b、车速信号d，当制动踏板处于空行程且车速不为零时，控制单元13发出指令e使电磁离合器9结合，车辆惯性带动空气压缩机10工作并给高压气瓶14泵气蓄能，回收车辆的制动能量；车辆在启动过程中，内燃机2起动时，当控制器单元13接收内燃机2起动信号c时，发出指令g使电磁开关阀V118由初始关闭状态变为接通状态，储存在高压气瓶14的高压空气进入排气总管3，对内燃机2的尾气作进一步氧化，以降低有害物排放；车辆在加速过程中，控制单元13接收来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号a、车速信号d，当加速踏板位置信号连续变化增大且车速不为零时，控制单元发出指令f，使电磁开关阀V219由初始关闭状态变为接通状态，储存在高压气瓶14的高压空气进入进气管1，快速地实现内燃机进气补偿，内燃机2在瞬态工况下获得充足的空气，提高其动力性和加速性能；在具有气压制动系的车辆中，当该系统中高压气瓶14气压达到工作上限，单向阀S215被迫打开，高压气瓶14中压缩空气经单向阀S215对制动系储气罐压缩空气进行补充，以减少通过内燃机直接驱动的空气压缩机的泵气工作次数，从而降低内燃机的工作负荷，在一定程度上达到节能的目的。
控制单元13通过接收来自加速踏板位置传感器17的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器16的制动踏板位置信号b、内燃机2的起动信号c以及车速信号d，从而判断内燃机2与车辆的状态。其中，在汽油机上，加速踏板位置信号a可采用节气门位置信号。
当制动踏板位置处于制动踏板空行程，并且车速不为零时，此时控制单元13判定车辆将进行减速制动，并发出指令e，使电磁离合器9结合，车辆惯性带动空气压缩机10工作，空气经空气滤清器11泵入高压气瓶14实现车辆制动能量的回收和储存，其中高压气瓶14为总容积不小于5L的刚性容器。当气压蓄能器15中压缩空气相对压力超过7-8bar时：在装有气压制动系的车辆中，单向阀S215被迫打开，压缩空气进入制动系储气罐；而在没有气压制动系的车辆中，压缩空气经单向阀S215排入大气。如此可确保各元件在工作压力下正常工作，同时在制动减速过程中提供一定的制动力矩，减轻摩擦式制动器的磨损。
为了提高内燃机的起动性能，在起动过程中内燃机2采用过浓燃烧，从而导致排放恶化，特别是混合动力车辆中，内燃机较频繁的受控停车或起动，使得因起动带来的有害物排放增加。当控制单元13接收内燃机起动信号c时，发出指令g，使电磁开关阀V118由关闭状态切换至接通状态，接通高压气瓶14与内燃机2的排气管3之间的气路，压缩空气进入排气管3使排气进一步氧化，其中，在含有三元催化装置的汽油机上，为保证三元催化和氧传感器的正常工作，此时压缩空气的补偿入口在三元催化装置之后。
当加速踏板位置信号a为连续变化增加，并且车速不为零时，控制单元13判定此时车辆加速，并发出指令f，使电磁开关阀V219由关闭状态切换至接通状态，连通高压气瓶14与进气总管1之间的气路，实现进气补偿。其中，在汽油机上，压缩空气的补偿入口处于节气门前端。该进气补偿方式对自然进气和增压发动机都适用，以提高内燃机的充气系数，特别是降低废气涡轮器的响应延迟，从而增加内燃机的功率密度，减少燃油消耗并降低有害物排放。
本发明提出的车辆制动能量气压回收和利用装置能有效的提高内燃机的充气系数，改善增压发动机，特别是废气涡轮增压低速运行增压不明显，瞬时加速响应慢的缺陷。而所利用的压缩空气通过回收车辆的制动能量所得，实为燃料能量的再次利用，提高了燃料的利用率，从而可降低内燃机燃油消耗，同时排气管的空气补偿可进一步降低有害物的排放。

Claims (3)

1.一种车辆制动能量气压回收和利用装置，其特征在于：包括：进气管(1)、内燃机(2)、排气管(3)、离合器(4)、变速箱(5)、驱动轮(6)、差速器(7)、空气压缩机驱动齿轮副(8)、电磁离合器(9)、空气压缩机(10)、空气滤清器(11)、单向阀S1(12)、控制单元(13)、高压气瓶(14)、单向阀S2(15)、制动踏板位置传感器(16)、加速踏板位置传感器(17)、电磁开关阀V1(18)、电磁开关阀V2(19)、来自加速踏板位置传感器(17)的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器(16)的制动踏板位置信号b、内燃机起动信号c、车速信号d、电磁离合器(9)的控制信号e、电磁开关阀V2(19)的控制信号f、电磁开关阀V1(18)的控制信号g；车辆正常行驶时，由内燃机(2)经离合器(4)驱动变速箱(5)运转，进而带动差速器(7)、驱动轮(6)运转从而驱动车辆行驶；空气压缩机(10)通过电磁离合器(9)经空气压缩机驱动齿轮副(8)与车辆传动系相连，空气压缩机(10)的排气口经单向阀S1(12)与高压气瓶(14)相连，并分别通过电磁开关阀V2(19)、电磁开关阀V1(18)使高压气瓶(14)与内燃机(2)的进气管(1)、排气管(3)相连；在装有气压制动系的车辆中，高压气瓶(14)经单向阀S2(15)与制动系的储气罐相连，在没有气压制动系的车辆中，高压气瓶(14)经单向阀S2(15)与大气相连；
控制单元(13)接收来自加速踏板位置传感器(17)的加速踏板位置信号a、来自制动踏板位置传感器(16)的制动踏板位置信号b、内燃机起动信号c、车速信号d，输出电磁离合器9的控制信号e、电磁开关阀V219的控制信号f、电磁开关阀V118的控制信号g。
2.根据权利要求1所述的一种车辆制动能量气压回收和利用装置，其特征在于：在具有气压制动系的车辆中，当该系统中高压气瓶(14)气压达到工作上限，单向阀S2(15)被迫打开，高压气瓶(14)中压缩空气经单向阀S2(15)对制动系储气罐压缩空气进行补充。
3.根据权利要求1所述的一种车辆制动能量气压回收和利用装置的控制方法，其特征在于：
车辆在制动减速过程中，控制单元(13)接收来自制动踏板位置传感器(16)的制动踏板位置信号b、车速信号d，同时发出指令e使电磁离合器(9)结合，车辆惯性带动空气压缩机(10)工作并给高压气瓶(14)泵气蓄能，回收车辆的制动能量；
车辆在启动过程中，内燃机(2)起动时，控制器单元(13)接收内燃机(2)起动信号c，同时发出指令g使电磁开关阀V1(18)由初始关闭状态变为接通状态，储存在高压气瓶(14)的高压空气进入排气总管(3)，对内燃机(2)的尾气作进一步氧化；
车辆在加速过程中，控制单元(13)接收来自加速踏板位置传感器(17)的加速踏板位置信号a、车速信号d，同时发出指令f，使电磁开关阀V2(19)由初始关闭状态变为接通状态，储存在高压气瓶(14)的高压空气进入进气管(1)，快速实现内燃机进气补偿，内燃机(2)在瞬态工况下获得充足的空气。
CN2010105154826A 2010-10-15 2010-10-15 一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法 Expired - Fee Related CN102069788B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2010105154826A CN102069788B (zh) 2010-10-15 2010-10-15 一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2010105154826A CN102069788B (zh) 2010-10-15 2010-10-15 一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102069788A true CN102069788A (zh) 2011-05-25
CN102069788B CN102069788B (zh) 2012-11-07

Family

ID=44028608

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2010105154826A Expired - Fee Related CN102069788B (zh) 2010-10-15 2010-10-15 一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102069788B (zh)

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102562331A (zh) * 2012-01-06 2012-07-11 河南宜和城保装备科技实业有限公司 高原地区重型汽车发动机功率补偿装置
CN102700544A (zh) * 2012-06-11 2012-10-03 北京工业大学 利用燃料电池汽车制动能量吹扫燃料电池残余水的装置
CN102923078A (zh) * 2012-11-06 2013-02-13 潍柴动力股份有限公司 一种汽车空气压缩装置及控制方法
CN102975697A (zh) * 2012-11-24 2013-03-20 中北大学 车用制动能量回收及主动辅助制动自动控制系统
CN103277178A (zh) * 2013-05-07 2013-09-04 龙口中宇热管理系统科技有限公司 尾气再利用装置及其控制装置的控制方法
CN103423009A (zh) * 2012-05-17 2013-12-04 福特环球技术公司 提高发动机性能的储存压缩空气管理
CN103496363A (zh) * 2013-09-24 2014-01-08 三门峡速达交通节能科技股份有限公司 一种节能的刹车系统、方法和电动汽车
CN104590232A (zh) * 2014-12-08 2015-05-06 北京航空航天大学 一种振膜式高频压力调节装置
CN105292096A (zh) * 2015-12-04 2016-02-03 湖南大学 一种汽车制动能量回收利用装置及其工作方法
CN105604923A (zh) * 2015-12-18 2016-05-25 潍柴动力股份有限公司 一种离合器空压机系统的控制装置及控制方法
CN107139716A (zh) * 2017-06-19 2017-09-08 东莞传动电喷科技有限公司 一种能量回收式车辆液压增压系统
CN107850349A (zh) * 2015-07-31 2018-03-27 株式会社电装 电动压缩机的控制装置以及制冷循环装置
CN108275133A (zh) * 2018-01-31 2018-07-13 东风商用车有限公司 一种车辆制动能量回收系统及其控制方法
CN109263592A (zh) * 2018-10-22 2019-01-25 南京航空航天大学 基于制动能量回收的客车防侧翻装置及方法
CN110107475A (zh) * 2019-04-23 2019-08-09 东风商用车有限公司 一种增压离合式空压机系统
CN110410208A (zh) * 2019-07-19 2019-11-05 东风商用车有限公司 一种增压器与空压机联合辅助制动系统
CN110410220A (zh) * 2019-07-29 2019-11-05 东风商用车有限公司 排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法
CN111267819A (zh) * 2020-01-21 2020-06-12 无锡明恒混合动力技术有限公司 一种混动车型气动制动系统及其控制方法
CN111469816A (zh) * 2020-04-16 2020-07-31 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统
CN113060109A (zh) * 2021-03-22 2021-07-02 北汽福田汽车股份有限公司 车辆的制动系统及具有其的车辆
CN113085819A (zh) * 2021-05-10 2021-07-09 浙江吉利控股集团有限公司 汽车、汽车制动能量的回收方法和计算机可读存储介质
CN113969843A (zh) * 2021-09-30 2022-01-25 东风商用车有限公司 排气制动系统
CN117452795A (zh) * 2023-12-18 2024-01-26 潍柴动力股份有限公司 一种进气流量的延迟时间的确定方法及相关设备

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10315638B2 (en) 2016-07-07 2019-06-11 Robert Lambertus Dekam Air braking system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995009299A1 (fr) * 1993-09-30 1995-04-06 Tadashi Mochizai Dispositif d'entrainement utilisant l'energie de freinage d'un vehicule
US6293102B1 (en) * 1998-11-16 2001-09-25 Alliedsignal Inc. Integral air brake compressor supply fitting
CN101285418A (zh) * 2008-06-06 2008-10-15 韩培洲 改进型缸体转动中冷回热内燃机及其制动能量回收系统
CN101596862A (zh) * 2008-12-16 2009-12-09 安徽工程科技学院 一种汽车辅助启动系统及辅助启动的控制方法
CN101786448A (zh) * 2010-03-19 2010-07-28 张坤 气压式制动能量回收及辅助启动系统

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995009299A1 (fr) * 1993-09-30 1995-04-06 Tadashi Mochizai Dispositif d'entrainement utilisant l'energie de freinage d'un vehicule
US6293102B1 (en) * 1998-11-16 2001-09-25 Alliedsignal Inc. Integral air brake compressor supply fitting
CN101285418A (zh) * 2008-06-06 2008-10-15 韩培洲 改进型缸体转动中冷回热内燃机及其制动能量回收系统
CN101596862A (zh) * 2008-12-16 2009-12-09 安徽工程科技学院 一种汽车辅助启动系统及辅助启动的控制方法
CN101786448A (zh) * 2010-03-19 2010-07-28 张坤 气压式制动能量回收及辅助启动系统

Cited By (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102562331A (zh) * 2012-01-06 2012-07-11 河南宜和城保装备科技实业有限公司 高原地区重型汽车发动机功率补偿装置
CN103423009A (zh) * 2012-05-17 2013-12-04 福特环球技术公司 提高发动机性能的储存压缩空气管理
CN102700544A (zh) * 2012-06-11 2012-10-03 北京工业大学 利用燃料电池汽车制动能量吹扫燃料电池残余水的装置
CN102923078A (zh) * 2012-11-06 2013-02-13 潍柴动力股份有限公司 一种汽车空气压缩装置及控制方法
CN102923078B (zh) * 2012-11-06 2015-11-25 潍柴动力股份有限公司 一种汽车空气压缩装置控制方法
CN102975697A (zh) * 2012-11-24 2013-03-20 中北大学 车用制动能量回收及主动辅助制动自动控制系统
CN102975697B (zh) * 2012-11-24 2015-10-21 中北大学 车用制动能量回收及主动辅助制动自动控制系统
CN103277178A (zh) * 2013-05-07 2013-09-04 龙口中宇热管理系统科技有限公司 尾气再利用装置及其控制装置的控制方法
CN103277178B (zh) * 2013-05-07 2015-07-29 龙口中宇热管理系统科技有限公司 尾气再利用装置及其控制装置的控制方法
CN103496363A (zh) * 2013-09-24 2014-01-08 三门峡速达交通节能科技股份有限公司 一种节能的刹车系统、方法和电动汽车
CN104590232B (zh) * 2014-12-08 2017-04-05 北京航空航天大学 一种振膜式高频压力调节装置
CN104590232A (zh) * 2014-12-08 2015-05-06 北京航空航天大学 一种振膜式高频压力调节装置
CN107850349A (zh) * 2015-07-31 2018-03-27 株式会社电装 电动压缩机的控制装置以及制冷循环装置
CN107850349B (zh) * 2015-07-31 2020-02-07 株式会社电装 电动压缩机的控制装置以及制冷循环装置
CN105292096A (zh) * 2015-12-04 2016-02-03 湖南大学 一种汽车制动能量回收利用装置及其工作方法
CN105292096B (zh) * 2015-12-04 2016-08-17 湖南大学 一种汽车制动能量回收利用装置
CN105604923A (zh) * 2015-12-18 2016-05-25 潍柴动力股份有限公司 一种离合器空压机系统的控制装置及控制方法
CN107139716B (zh) * 2017-06-19 2023-09-05 东莞传动电喷科技有限公司 一种能量回收式车辆液压增压系统
CN107139716A (zh) * 2017-06-19 2017-09-08 东莞传动电喷科技有限公司 一种能量回收式车辆液压增压系统
CN108275133A (zh) * 2018-01-31 2018-07-13 东风商用车有限公司 一种车辆制动能量回收系统及其控制方法
CN109263592A (zh) * 2018-10-22 2019-01-25 南京航空航天大学 基于制动能量回收的客车防侧翻装置及方法
CN110107475A (zh) * 2019-04-23 2019-08-09 东风商用车有限公司 一种增压离合式空压机系统
CN110410208A (zh) * 2019-07-19 2019-11-05 东风商用车有限公司 一种增压器与空压机联合辅助制动系统
CN110410220A (zh) * 2019-07-29 2019-11-05 东风商用车有限公司 排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法
CN111267819A (zh) * 2020-01-21 2020-06-12 无锡明恒混合动力技术有限公司 一种混动车型气动制动系统及其控制方法
CN111469816B (zh) * 2020-04-16 2021-07-06 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统
WO2021208653A1 (zh) * 2020-04-16 2021-10-21 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统
CN111469816A (zh) * 2020-04-16 2020-07-31 李晟 高压热流体刹车及发动机能量回收系统
US12115953B2 (en) 2020-04-16 2024-10-15 Cheng Li High-pressure thermal fluid brake and engine energy recovery system
CN113060109A (zh) * 2021-03-22 2021-07-02 北汽福田汽车股份有限公司 车辆的制动系统及具有其的车辆
CN113085819A (zh) * 2021-05-10 2021-07-09 浙江吉利控股集团有限公司 汽车、汽车制动能量的回收方法和计算机可读存储介质
CN113969843A (zh) * 2021-09-30 2022-01-25 东风商用车有限公司 排气制动系统
CN117452795A (zh) * 2023-12-18 2024-01-26 潍柴动力股份有限公司 一种进气流量的延迟时间的确定方法及相关设备
CN117452795B (zh) * 2023-12-18 2024-04-16 潍柴动力股份有限公司 一种进气流量的延迟时间的确定方法及相关设备

Also Published As

Publication number Publication date
CN102069788B (zh) 2012-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102069788A (zh) 一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法
CN101913320B (zh) 一种气压混合动力传动系统和控制方法
CN108561223A (zh) 一种机械增压代偿的发动机系统及其控制方法
CN103511065A (zh) 一种柴油机的进排气控制系统和方法
CN107013318B (zh) 混合增压系统及其控制方法、车辆
CN204713052U (zh) 汽车坡道能量回收利用装置
CN101654060A (zh) 一种机液混合动力传动系统及控制方法
JP2013181393A (ja) エンジンの過給システム
CN102242668A (zh) 涡轮增压柴油发动机动态补气装置
CN110410220B (zh) 排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法
JP2013181392A (ja) エンジンの過給システム
CN202108584U (zh) 一种涡轮增压柴油发动机动态补气装置
CN110878713A (zh) 一种用于汽油机的复合涡轮增压系统
CN209908690U (zh) 一种增压离合式空压机系统
CN210068309U (zh) 辅助增压的发动机涡轮增压系统
CN102226425A (zh) 气动内燃混合动力发动机
CN205423113U (zh) 一种车用空压机节能系统
CN208396807U (zh) 一种机械增压代偿的发动机系统
CN104595011A (zh) 发动机进气系统及汽车
CN100363608C (zh) 柴油机加速过程快速补气的装置及方法
CN101586490B (zh) 发动机增压装置
JP2011094589A (ja) 内燃機関を搭載した車両及びその制御方法
CN104847481B (zh) 气压储能式涡轮增压装置
CN201240247Y (zh) 气电混合动力客车
CN110173345A (zh) 一种混合动力涡轮增压系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20121107

Termination date: 20191015

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee