CN204458243U - 一种三缸客车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种三缸客车空调压缩机，其特征结构是：在机体上设有三个缸面，所述三个缸面呈W形设置，在每个缸面上设有一个气缸孔，将所述气缸孔以两个滚针轴承中心连线为中心进行设置；将活塞与单曲拐结构的曲轴之间用连杆连接，将直径为65mm或60mm的活塞通过连杆设置所述气缸孔内，将连杆并排套接在所述曲轴的曲拐柄上，所述曲拐柄与连杆能产生相对运动，带动连杆将活塞在气缸孔内的运动转换为往复运动；在所述三个缸面上各设置一个阀组；在阀组上设置顶端气缸盖，在顶端气缸盖上设置排气截止阀；在机体前盖内设有唇形密封偶合件“唇封”；本实用新型在结构上更紧凑合理，重量更轻，制造成本更低，安装更方便，运行寿命更长。

Description

一种三缸客车空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造领域的往复活塞式系列压缩机技术，是一种适用于8～9.5米客车的三缸空调压缩机。

背景技术

目前8～9.5米客车一般采用的是410cc～500cc排量的空调压缩机，采用压缩机的结构形式为曲柄连杆V型四缸压缩机或者双向斜盘结构压缩机。曲柄连杆V型四缸压缩机是通过双曲拐带动四组活塞运动产生吸排气的，其每个曲拐柄上套接有两只连杆。由于结构的限制，曲柄连杆V型四缸压缩机自身的重量较大，成本很难降低，且该压缩机采用机械密封的方式，结构复杂、不仅成本较高，而且在包装和装配过程中容易受损，一旦有损坏容易产生泄露，易造成轴承烧坏。

而双向斜盘结构压缩机是将装在主轴上的斜盘状回转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动，其缸数较多，装配时需要调整的零件数量也较多，尤其是滑履和钢球需要选择装配，这就增加了装配的工作量和难度。目前，200cc以下排量的双向斜盘结构压缩机得到了广泛应用，因其滑履在压缩机内旋转半径较小，寿命能得到保证。但是，400cc以上排量的双向斜盘结构压缩机由于滑履在压缩机内旋转半径较大，导致线速度也变大，滑履磨损速度快，使压缩机总体寿命变短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种三缸客车空调压缩机，它采用三缸曲柄连杆机构设计：在机体上采用三缸而不是四缸；采用单拐结构的曲轴；采用直径为65mm或60mm的活塞；采用能自动补偿磨损量的唇形密封偶合件；将排气截止阀设置在顶端气缸盖上；因此能在结构更合理，价格更廉，使用寿命更长，适合8～9.5米客车空调系统使用。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案。

一种三缸客车空调压缩机，含有机体、滚子轴承、曲轴、阀组、顶端气缸盖、侧端气缸盖、排气截止阀、吸气截止阀、活塞、连杆、油泵盖板、油泵、底板和前盖，在所述机体后端设置油泵盖板和油泵，所述油泵的内转子设置在曲轴上；在所述机体下端设置底板；在所述机体前后两端设有轴承孔，在所述各轴承孔内设有滚子轴承，在机体的曲轴箱内设置曲轴和冷冻油，所述曲轴由两端的滚子轴承支撑和轴向定位；其特征是，在所述机体前端的前盖内设置唇封；在所述机体上面设有三个缸面（第一缸面、第二缸面、第三缸面），所述三个缸面呈W形设置，在每个缸面上设有一个气缸孔（第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔），将所述气缸孔以两个所述的滚子轴承中心连线为中心进行设置，相对夹角为60°；将所述活塞与曲轴之间用连杆连接，将所述活塞通过连杆设置在所述气缸孔（第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔）内，将所述连杆并排套接在所述曲轴的曲拐柄上，所述曲拐柄与所述连杆能产生相对运动，当曲轴旋转运动时带动连杆将活塞在所述气缸孔（第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔）内的运动转换为往复运动；在所述三个缸面（第一缸面、第二缸面、第三缸面）上各设置一个阀组：在顶端阀组上设置顶端气缸盖，在两侧阀组上各设置一个侧端气缸盖；在所述顶端气缸盖上设有排气截止阀，在机体上的吸气腔上面设有吸气截止阀。

进一步，所述活塞的直径为65mm或60mm：65mm直径的活塞能产生490cc的排量，60mm直径的活塞能产生410cc的排量。

进一步，所述曲轴为单曲拐。

所述唇封为唇形密封偶合件，它能够自动补偿磨损量，阻塞泄漏通道而获得密封效果。当被密封介质压力增大时，唇口能被撑开，更加紧密地与密封面贴合，密封性进一步增强。

进一步，所述阀组为舌簧阀结构。

进一步，所述吸气截止阀的安装高度比所述排气截止阀的位置低16mm。

本实用新型一种三缸客车空调压缩机的积极效果是：

（1）采用了三缸曲柄连杆机构设计：在机体上呈W形设置三个缸面，每个缸面上设有一个气缸孔；采用了单拐结构的曲轴；采用了直径为65mm或60mm的活塞，能产生490cc或410cc的排量。

（2）采用了能自动补偿磨损量的唇形密封偶合件，与密封面的贴合效果更好，密封性增强；此外，唇封的制造简单，成本更低。

（3）排气截止阀设置在顶端气缸盖上，既保证了其安装尺寸和与常用压缩机的通用性，又简化了吸排气腔的结构，降低了制造难度；而排气截止阀的安装高度比吸气截止阀的安装为之高16mm，既能使管路的安装更方便，又能满足前后或左右方向管路的安装。

（4）本实用新型的三缸客车空调压缩机能替代同排量的曲柄连杆V型四缸压缩机或者双向斜盘系列压缩机，其优点是：在结构上更紧凑合理，重量更轻，制造成本更低，安装更方便，运行寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型一种三缸客车空调压缩机的结构纵剖图。

图2是机体的结构俯视图。

图3是图2 A-A向的剖视图。

图4是唇封的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、机体；                    101、曲轴箱；             1021、第一气缸孔；

1022、第二气缸孔；      1023、第三气缸孔；      1031、第一缸面；

1032、第二缸面；         1033、第三缸面；         104、机体上的吸气腔；

1041、第一吸气口；      1042、第二吸气口；      1043、第三吸气口；

1051、第一排气口；      1052、第二排气口；      1053、第三排气口；

106、机体上的排气腔； 107、吸油孔；             2、滚子轴承；

3、曲轴；                    301、曲拐柄；             302、油孔；

4、阀组；                    401、吸气孔；             402、排气孔；

5、顶端气缸盖；           501、吸气腔；             502、排气腔；

6、排气截止阀；           7、吸气截止阀；          8、活塞；

9、连杆；                    10、油泵盖板；           11、油泵；

12、底板；                   13、唇封；                 14、前盖；

15、侧端气缸盖           1501、排气腔。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型一种三缸客车空调压缩机的具体实施方式。但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图1和3。一种三缸客车空调压缩机，含有机体1、滚子轴承2、曲轴3、阀组4、顶端气缸盖5、排气截止阀6、吸气截止阀7、活塞8、连杆9、油泵盖板10、油泵11、底板12、唇封13、前盖14和侧端气缸盖15；在所述机体1后端下方设置油泵盖板10和油泵11，将所述油泵11的内转子设置在曲轴3上。在所述机体1下端设置底板12。在所述机体11前后两端设置轴承孔，在所述各轴承孔内设置滚子轴承2。在机体1的曲轴箱101内设置曲轴3和冷冻油，所述曲轴3由两端的滚子轴承2支撑和轴向定位。在所述机体1前端的前盖14内设置唇封13。所述唇封13采用唇形密封偶合件（参见图4），它能够自动补偿磨损量，阻塞泄漏通道而获得密封效果。当被密封介质压力增大时，唇口能被撑开，更加紧密地与密封面贴合，密封性进一步增强。

在所述机体1上面设有三个缸面：第一缸面1031、第二缸面1032、第三缸面1033（参见图2），所述第一缸面1031、第二缸面1032和第三缸面1033呈W形设置，每个缸面上设置一个气缸孔：在第一缸面1031上设置第一气缸孔1021，在第二缸面1032上设置第二气缸孔1022、在第三缸面1033上设置第三气缸孔1023；所述气缸孔以两个所述的滚子轴承2中心连线为中心进行设置，相对夹角为60°。采用直径为65mm或60mm的活塞8（65mm直径的活塞8能产生490cc的排量，60mm直径的活塞8能产生410cc的排量）；将所述活塞8与曲轴3之间用连杆9连接，所述曲轴3采用单曲拐结构件。将所述活塞8通过三根连杆9设置所述第一气缸孔1021、第二气缸孔1022和第三气缸孔1023内；所述三根连杆9并排套接在所述曲轴3的曲拐柄301上，所述曲拐柄301和所述连杆9能产生相对运动，当曲轴3旋转运动时带动所述连杆9将活塞8在第一气缸孔1021、第二气缸孔1022和第三气缸孔1023内的运动转换为往复运动。在所述三个缸面（第一缸面1031、第二缸面1032和第三缸面1033 ）上各设置一个阀组4，所述阀组4采用舌簧阀结构件：在顶端阀组4上设置顶端气缸盖5，在两侧阀组4上各设置一个侧端气缸盖15；在所述顶端气缸盖5上设置排气截止阀6,在机体上的吸气腔104上面设置吸气截止阀7。需要注意：所述吸气截止阀7的安装高度应比所述排气截止阀6的位置低16mm，也既：排气截止阀6的安装高度比吸气截止阀7的安装位置高16mm。

本实用新型一种三缸客车空调压缩机的工作原理为：

当本实用新型的三缸客车空调压缩机启动时，制冷剂先通过吸气截止阀7进入机体上的吸气腔104，再由机体上的吸气腔104进入顶端气缸盖5的吸气腔501内，制冷剂在压力下顶开阀组4的吸气阀片，通过阀组4的吸气孔401进入气缸，在气缸内制冷剂被往复运动的活塞8压缩，变成高温高压气体后顶开阀组4上的排气阀片进入阀组4的排气孔402，同时，在两侧的缸面上也打开阀组4上的排气阀片进入阀组4的排气孔402，再由排气孔402到达侧端气缸盖15上的排气腔1501，经过机体1上的第二排气口1052和第三排气口1053进入机体上的排气腔106，通过机体1上的第一排气口1051进入顶端气缸盖5上的排气腔502，最后经排气截止阀6排出。

在机体1封闭的曲轴箱101内储存（冷冻）油；当曲轴3转动时带动油泵11运动，使所述冷冻油液化并经机体1上的吸油孔107进入曲轴3的油孔302内，再由油孔302渗入曲柄拐301及其唇封13。

Claims (6)

1.一种三缸客车空调压缩机，含有机体（1）、滚子轴承（2）、曲轴（3）、阀组（4）、顶端气缸盖（5）、排气截止阀（6）、吸气截止阀（7）、活塞（8）、连杆（9）、油泵盖板（10）、油泵（11）、底板（12）、前盖（14）和侧端气缸盖（15），在所述机体（1）后端设置油泵盖板（10）和油泵（11），所述油泵（11）的内转子设置在曲轴（3）上；在所述机体（1）下端设置底板（12）；在所述机体（11）前后两端设有轴承孔，在所述各轴承孔内设有滚子轴承（2），在机体（1）的曲轴箱（101）内设置曲轴（3）和冷冻油，所述曲轴（3）由两端的滚子轴承（2）支撑和轴向定位；其特征在于，在所述机体（1）前端的前盖（14）内设有唇封（13）；在所述机体（1）上面设有三个缸面，所述三个缸面呈W形设置，在每个缸面上设有一个气缸孔，将所述气缸孔以两个所述的滚子轴承（2）中心连线为中心进行设置，相对夹角为60°；将所述活塞（8）与曲轴（3）之间用连杆（9）连接，将所述活塞（8）通过连杆（9）设置在所述气缸孔内，将所述连杆（9）并排套接在所述曲轴（3）的曲拐柄（301）上，所述曲拐柄（301）与所述连杆（9）能产生相对运动，当曲轴（3）旋转运动时带动连杆（9）将活塞（8）在所述气缸孔内的运动转换为往复运动；在所述三个缸面上各设置一个阀组（4）：在顶端阀组（4）上设置顶端气缸盖（5），在两侧阀组（4）上各设置一个侧端气缸盖（15）；在所述顶端气缸盖（5）上设有排气截止阀（6），在机体上的吸气腔（104）上面设有吸气截止阀（7）。

2. 根据权利要求1所述的一种三缸客车空调压缩机，其特征在于，所述活塞（8）的直径为65mm或60mm：65mm直径的活塞（8）能产生490cc的排量，60mm直径的活塞（8）能产生410cc的排量。

3. 根据权利要求1所述的一种三缸客车空调压缩机，其特征在于，所述曲轴（3）为单曲拐。

4. 根据权利要求1所述的一种三缸客车空调压缩机，其特征在于，所述唇封（13）为唇形密封偶合件，它能够自动补偿磨损量，阻塞泄漏通道而获得密封效果。

5. 根据权利要求1所述的一种三缸客车空调压缩机，其特征在于，所述阀组（4）为舌簧阀结构。

6. 根据权利要求1所述的一种三缸客车空调压缩机，其特征在于，所述吸气截止阀（7）的安装高度比所述排气截止阀（6）的位置低16mm。