CN203146278U - 客车空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种往复活塞式客车空调压缩机，包括缸体、前盖、后盖、底盖、曲轴箱、气缸孔和活塞，其中：曲轴箱内设置有曲轴，曲轴为曲拐角度180o的双拐曲轴，曲轴前拐轴连接设置于前盖处的前轴承一侧，后端拐轴连接设置于后盖处的后轴承一侧，且曲轴通过前轴承和后轴承支撑和轴向定位；所述曲轴的每根曲拐上套接有两根连杆分别连接活塞，并通过连杆将曲轴的旋转运动转换为活塞在气缸孔内的往复运动；所述的前轴承外侧的前盖处设置有机械密封结构轴封，由内至外依次包括弹簧、弹簧座、动环密封圈、动摩擦环和静摩擦环，其中静摩擦环与前盖上的轴封盖为球墨铸铁材料的整体结构。本实用新型外型尺寸小、重量轻，排量提高了16%，适用范围更广。

Description

客车空调压缩机

技术领域

本实用新型涉及空调压缩机，特别指一种往复活塞式客车空调压缩机。

背景技术

目前国内客车空调用压缩机主要进口德国比泽尔公司和德国博客公司的产品。德国比泽尔压缩机轴封泄漏故障率超过5%，抱轴、烧瓦等故障频率也较高；博客公司产品质量较稳定，但价格较高。因此，研制开发一款性能好、质量稳定、价格便宜的大排量汽车空调压缩机替代国外品牌产品非常必要。

常见的客车空调压缩机一般为四缸往复活塞式系列压缩机，排量有400cc、470cc、560cc、650cc四种，能够满足8～12米客车空调的需要。近年来，随着城市公交客车往大型化、低地板方向发展，出现了超过12米长的公交客车和12米低地板公交客车。该类公交客车内部空间增大，使用650cc排量压缩机制冷量不足，需要使用更大排量的六缸压缩机。使用六缸压缩机同使用四缸压缩机比较有以下劣势：压缩机重量增加30%，客车运行油耗增加；压缩机成本增加50%；压缩机外型尺寸增大，需要增大发动机仓内的压缩机安装空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种适用范围更广、重量轻、可靠性高的四缸往复活塞式客车空调压缩机。

本实用新型的技术方案是构造一种包括缸体、前盖、后盖、底盖，设置在缸体上、由底盖及前后盖封闭的曲轴箱，布置在曲轴箱上方、缸体两侧的气缸孔，和设置在气缸孔内的活塞的空调压缩机，其中：

曲轴箱内设置有曲轴，曲轴为曲拐角度180o的双拐曲轴，曲轴前拐轴连接设置于前盖处的前轴承一侧，后端拐轴连接设置于后盖处的后轴承一侧，且曲轴通过前轴承和后轴承支撑和轴向定位；所述曲轴的每根曲拐上套接有两根连杆分别连接活塞，并通过连杆将曲轴的旋转运动转换为活塞在气缸孔内的往复运动；

所述的前轴承外侧的前盖处设置有机械密封结构轴封，由内至外依次包括弹簧、弹簧座、动环密封圈、动摩擦环和静摩擦环，其中静摩擦环与前盖上的轴封盖为球墨铸铁材料的整体结构。

本实用新型的优点及有益效果：

本实用新型往复活塞式制缩机外型尺寸为410X360X370mm，重量为40Kg，五种排量，最大排量达到975cc，同国内外同类四缸客车空调压缩机比较，在外型尺寸小、重量轻的情况下，最大排量提高了16%，能够部分替代六缸压缩机，适用范围更广。同时对轴封结构进行了优化，提高了压缩机可靠性。

附图说明

图1是本实用新型纵剖结构示意图。

图2是本实用新型俯视图。

图3是图2A-A剖面结构示意图。

图4是本实用新型机械密封结构轴封放大结构示意图。

具体实施方式

由图1至4可知，本实用新型包括缸体11、前盖32、后盖33、底盖34，设置在缸体11上、由底盖及前后盖封闭的曲轴箱111，布置在曲轴箱111上方、缸体11两侧的气缸孔112，和设置在气缸孔112内的活塞16，其中：

曲轴箱111内设置有曲轴12，曲轴12为曲拐角度180o的双拐曲轴，曲轴12前拐轴连接设置于前盖32处的前轴承13一侧，后端拐轴连接设置于后盖33处的后轴承14一侧，且曲轴12通过前轴承13和后轴承14支撑和轴向定位；所述曲轴12的每根曲拐上套接有两根连杆17分别连接活塞16，并通过连杆17将曲轴12的旋转运动转换为活塞16在气缸孔112内的往复运动；

所述的前轴承13外侧的前盖32处设置有机械密封结构轴封18，由内至外依次包括弹簧184、弹簧座183、动环密封圈182、动摩擦环181和静摩擦环185，其中静摩擦环185与前盖32上的轴封盖为球墨铸铁材料的整体结构。

本实用新型所述的曲轴12包括24.5mm和21.5mm的两种半径的曲轴，分别带动活塞16完成49mm或43mm的两种活塞行程，所述曲轴12上设有油孔121。所述的活塞16包括80mm、70mm、65mm和60mm直径的活塞，各直径的活塞16与曲轴11配置形成压缩机975cc、750cc、650cc、560cc和490cc排量。所述的气缸孔112两个一列、呈V形布置在缸体11两侧，气缸夹角为80o，每列气缸孔112上设置缸面116，每列缸面116上设置有吸气口117和排气口118，每列缸面116上装有阀组15和气缸盖31；其中阀组15为舌簧阀结构，包括安装在同一阀板153上的吸气阀151和排气阀152；气缸盖31包括吸气阀311和排气腔312；气缸孔112内的活塞16往下运动，制冷剂通过缸体11上设置的吸气腔113进入吸气口117及吸气腔311，再通过吸气阀151吸入气缸孔112；气缸孔112内的活塞16往上运动，制冷剂在气缸孔112内压缩并通过排气阀152排入排气腔312并进入排气口118排至缸体11上设置的排气腔114。所述的缸体11上还设置有连接外部制冷回路的吸气截止阀21和排气截止阀22。所述的缸体11上设置有吸油孔115，且吸油孔115与后盖33和后轴承14间设置的油泵19、及曲轴12上的油孔121相通，并通过油泵19将曲轴箱111内润滑油通过吸油孔115泵入油孔121内输送并润滑压缩机各运动部位。

本实用新型的设计原理：

本实用新型包括一个缸体、曲轴、前后轴承、活塞、连杆、阀组、油泵、吸气截止阀、排气截止阀、轴封、气缸盖、前盖、后盖、底盖等装置。缸体上设有曲轴箱、四个气缸孔、排气腔、吸气腔、吸油孔，每两个气缸孔为一列，V形布置在缸体两侧，气缸夹角80°。活塞与曲轴用连杆连接，曲轴为双拐，曲拐错角180°，每根曲拐上套接有两只连杆，通过连杆将曲轴旋转运动转换为活塞往复运动。

本实用新型曲轴有两种，曲拐半径不同，能够分别实现49mm和43mm两种活塞行程；所述活塞有四种，特征为直径不同，活塞直径具体为80 mm、70mm、65mm、60mm；通过安装不同的曲轴和活塞，能够实现五种不同排量的压缩机，排量分别为490cc、560cc、650cc、750cc、975cc。此种结构的有益效果是，在不增加压缩机外型尺寸的前提下，实现五种压缩机排量，既能满足8～13.7米客车空调的需要，又能部分满足大型公交客车空调的需要。显而易见，压缩机适用范围更广。

本实用新型机械密封结构轴封的静摩擦环和轴封盖板采用整体结构，静摩擦环和轴封盖板材料采用球墨铸铁，摩擦副产生的热量能够迅速的通过轴封盖板传递出去，解决了轴封摩擦副的散热问题，避免了散热不良而引起轴封失效，同时球墨铸铁表面的细微孔洞能够储存少量润滑油，避免摩擦副干摩擦情况发生，轴封可靠性大大提高。

本实用新型结构及工作原理：

如图1所示，缸体11上设有曲轴箱111，曲轴箱111内装有曲轴12，曲轴12为双拐，曲拐错角180°，曲轴箱111前端装有轴承13，曲轴箱111后端装有轴承14，曲轴12靠轴承13和轴承14支撑和轴向定位。 

如图2和图3所示，缸体11上设有四个气缸孔112，每两个气缸孔112为一列，V形布置在缸体两侧，气缸夹角80°，每列缸面116上装有阀组15和气缸盖31，每个气缸孔112内装有活塞16。阀组15采用舌簧阀结构，吸气阀151与排气阀152安装在同一阀板153上。气缸盖31上设有吸气腔311和排气腔312。

活塞16和曲轴12用连杆17连接，每根曲拐上套接有两只连杆17，连杆17将曲轴12的旋转运动转换为活塞16在气缸孔112内的往复运动。

缸体11上设有吸气腔113和排气腔114，缸面116上设有吸气口117和排气口118。活塞16往下运动时，制冷剂气体从吸气腔113通过吸气口117进入气缸盖吸气腔311，再通过吸气阀151吸入气缸112，活塞16往上运动时，将制冷剂气体在气缸112内压缩后，通过排气阀152排入气缸盖排气腔312，再进入排气腔114。机体11上装有吸气截止阀21和排气截止阀22，用于连接外部制冷回路。 

曲轴12的曲拐半径有两种，具体为24.5mm和21.5mm，能够分别实现49mm和43mm两种活塞往复运动行程；活塞16的直径有四种，具体为80mm、 70mm、65mm、60mm；通过安装不同的曲轴和活塞，能够实现五种不同排量的压缩机，排量分别为490cc、560cc、650cc、750cc、975cc。

如图1所示，缸体11上设有吸油孔115，后轴承14外侧缸体11上装有后盖33和油泵19，曲轴箱111下端缸体11上装有底盖34，润滑油装在曲轴箱111内。油泵19为转子油泵，通过曲轴12驱动。压缩机运转时，油泵19将曲轴箱111底部的润滑油通过吸油孔115泵入曲轴12的油孔121内，再输送到压缩机各运动部位，使运动部位得到润滑。

如图1和图4所示，前轴承13外侧的缸体11上装有前盖32，前轴承13外侧的曲轴12上装有动摩擦环181、动环密封圈182、弹簧座183、弹簧184，静摩擦环185和轴封盖采用整体结构，轴封盖装在前盖32上。动摩擦环181、动环密封圈182、弹簧座183、弹簧184、静摩擦环185构成了机械密封结构轴封18。静摩擦环185和轴封盖是一整体，材料采用球墨铸铁。此种结构的益处是轴封不需要的静环密封圈，摩擦副产生的热量能够迅速的通过轴封盖板传递出去，避免了散热不良而引起轴封失效，同时球墨铸铁表面的细微孔洞能够储存少量润滑油，避免摩擦副干摩擦情况发生，轴封可靠性大大提高。

本实用新型曲轴12与活塞16的不同配置为：

当活塞直径为80mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为975cc；

当活塞直径为70mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为750cc；

当活塞直径为65mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为650cc；

当活塞直径为60mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为560cc；

当活塞直径为60mm，活塞行程行程为43mm时，曲轴的半径为21.5mm，压缩机排量为490cc。

本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种客车空调压缩机，包括缸体（11）、前盖（32）、后盖（33）、底盖（34），设置在缸体（11）上、由底盖及前后盖封闭的曲轴箱（111），布置在曲轴箱（111）上方、缸体（11）两侧的气缸孔（112），和设置在气缸孔（112）内的活塞（16），其特征在于：

曲轴箱（111）内设置有曲轴（12），曲轴（12）为曲拐角度180o的双拐曲轴，曲轴（12）前拐轴连接设置于前盖（32）处的前轴承（13）一侧，后端拐轴连接设置于后盖（33）处的后轴承（14）一侧，且曲轴（12）通过前轴承（13）和后轴承（14）支撑和轴向定位；所述曲轴（12）的每根曲拐上套接有两根连杆（17）分别连接活塞（16），并通过连杆（17）将曲轴（12）的旋转运动转换为活塞（16）在气缸孔（112）内的往复运动；

所述的前轴承（13）外侧的前盖（32）处设置有机械密封结构轴封（18），由内至外依次包括弹簧（184）、弹簧座（183）、动环密封圈（182）、动摩擦环（181）和静摩擦环（185），其中静摩擦环（185）与前盖（32）上的轴封盖为球墨铸铁材料的整体结构。

2.根据权利要求1所述的客车空调压缩机，其特征在于所述的曲轴（12）包括24.5mm和21.5mm的两种半径的曲轴，分别带动活塞（16）完成49mm或43mm的两种活塞行程，所述曲轴（12）上设有油孔（121）。

3.根据权利要求1所述的客车空调压缩机，其特征在于所述的活塞（16）包括80mm、70mm、65mm和60mm直径的活塞，各直径的活塞（16）与曲轴（11）配置形成压缩机975cc、750cc、650cc、560cc和490cc排量。

4.根据权利要求1所述的客车空调压缩机，其特征在于所述的气缸孔（112）两个一列、呈V形布置在缸体（11）两侧，气缸夹角为80o，每列气缸孔（112）上设置缸面（116），每列缸面（116）上设置有吸气口（117）和排气口（118），每列缸面（116）上装有阀组（15）和气缸盖（31）；其中阀组（15）为舌簧阀结构，包括安装在同一阀板（153）上的吸气阀（151）和排气阀（152）；气缸盖（31）包括吸气阀（311）和排气腔（312）；气缸孔（112）内的活塞（16）往下运动，制冷剂通过缸体（11）上设置的吸气腔（113）进入吸气口（117）及吸气腔（311），再通过吸气阀（151）吸入气缸孔（112）；气缸孔（112）内的活塞（16）往上运动，制冷剂在气缸孔（112）内压缩并通过排气阀（152）排入排气腔（312）并进入排气口（118）排至缸体（11）上设置的排气腔（114）。

5.根据权利要求1所述的客车空调压缩机，其特征在于所述的缸体（11）上还设置有连接外部制冷回路的吸气截止阀（21）和排气截止阀（22）。

6.根据权利要求1所述的客车空调压缩机，其特征在于所述的缸体（11）上设置有吸油孔（115），且吸油孔（115）与后盖（33）和后轴承（14）间设置的油泵（19）、及曲轴（12）上的油孔（121）相通，并通过油泵（19）将曲轴箱（111）内润滑油通过吸油孔（115）泵入油孔（121）内输送并润滑压缩机各运动部位。

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