CN204098562U - 一种用液压控制的立体车库纵向升降机 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用液压控制的立体车库纵向升降机，属于立体车库技术领域；解决的技术问题是提供了一种安全可靠，易于控制，噪音小的用液压控制的立体车库纵向升降机；采用的技术方案为：一种用液压控制的立体车库纵向升降机，包括升降本体和支撑板，所述支撑板固定设置在升降本体上，所述支撑板上设置有导槽，所述导槽用于与活动板底部的导轮匹配，使得活动板可在支撑板上定向自由移动；所述升降本体的结构为：包括底座、第一油缸、第一底杆、第一顶杆以及多根第一中间杆和多根第二中间杆，第一油缸的活塞杆与位于最低端的第一中间杆的顶端铰接在一起，控制第一油缸的活塞杆的伸缩，可调整第一顶杆的高度；本实用新型可广泛应用于立体车库上。

Description

一种用液压控制的立体车库纵向升降机

技术领域

本实用新型一种用液压控制的立体车库纵向升降机，属于立体车库技术领域。

背景技术

机械式停车库就是利用机械来存取、停放车辆的整个停车设施，以立体化存放的机械式停车库叫做机械式立体停车库。它是集机械、电子、控制技术于一体的现代化设备，成为缓解城市停车难的有效手段，形成了新行业，步入了引进、开发、制造、使用相结合的发展，己成为技术密集型产品的代表。

根据立体车库的修建位置及在空间伸缩方向的不同，立体停车库的主要类型有：升降横移式、垂直升降式、巷道堆垛式和地下停车场等。它们的类型众多，设计各有不同，库容量变化比较大，可满足不同用户要求。但它们都具有建筑面积小，停车层数多，地上和地下空间利用率高的优点。停相同数量车的情况下，在车辆流量大的繁华地段建一座立体停车库比建一地面停车场节省将近50％～70％的投资。严格的车库管理还保证了车库运行的安全性和可靠性，为存车人提供了最大的方便，存车人只需把车开到指定位置，下面的事都可由车库控制系统来完成。

现有的纵向升降机一般都是通过电机、绳索起吊，噪音比较大，尤其是在封闭的环境中，显得尤为突出。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种安全可靠，易于控制，噪音小的用液压控制的立体车库纵向升降机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种用液压控制的立体车库纵向升降机，包括升降本体和支撑板，所述支撑板固定设置在升降本体上，所述支撑板上设置有导槽，所述导槽用于与活动板底部的导轮匹配，使得活动板可在支撑板上定向自由移动；

所述升降本体的结构为：包括底座、第一油缸、第一底杆、第一顶杆以及多根第一中间杆和多根第二中间杆，所述第一底杆和第一顶杆为可伸缩杆，所述第一油缸和第一底杆均设置在底座上，所述第一油缸竖直设置，所述第一底杆水平设置，多根所述第一中间杆在竖直平面内平行等距设置，多根所述第二中间杆在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆和第二中间杆两两之间均交叉设置，所述第一中间杆和第二中间杆的交叉位置位于两杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆的底端铰接在第一油缸的缸体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆的底端，所述第一底杆的一端与位于最低端的第一中间杆的底端铰接，另一端与位于最低端的第二中间杆的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆的顶端与位于倒数第二位置的第一中间杆的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆的两端分别与相邻的两根第二中间杆的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆的两端分别与相邻的两根第一中间杆的一端铰接，所述第一顶杆的一端与位于最顶端的第一中间杆的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆顶端铰接在一起，所述第一油缸的活塞杆与位于最低端的第一中间杆的顶端铰接在一起，控制第一油缸的活塞杆的伸缩，可调整第一顶杆的高度。

所述支撑板的前、后侧均设置有用于围挡汽车的活动门。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型将升降本体安装在立体车库的升降通道内，利用第一油缸的伸缩来驱使第一顶杆的升降，使得安装在第一顶杆上的支撑板上下移动，放置在活动板上的汽车，利用导轮沿导槽进入到支撑板上，随着支撑板的上下，进到或离开停车位。本实用新型采用液压驱动连杆运动，替代了现有的电机、绳索机构，一个液压泵即可驱动多个停车单元，安全可靠，易于控制，噪音小。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中支撑板的结构示意图。

图中，1为升降本体、2为支撑板、3为导槽、4为活动板、11为第一油缸、12为第一底杆、13为第一顶杆、14为第一中间杆、15为第二中间杆。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种用液压控制的立体车库纵向升降机，包括升降本体1和支撑板2，所述支撑板2固定设置在升降本体1上，所述支撑板2上设置有导槽3，所述导槽3用于与活动板4底部的导轮匹配，使得活动板4可在支撑板2上定向自由移动；

所述升降本体1的结构为：包括底座、第一油缸11、第一底杆12、第一顶杆13以及多根第一中间杆14和多根第二中间杆15，所述第一底杆12和第一顶杆13为可伸缩杆，所述第一油缸11和第一底杆12均设置在底座上，所述第一油缸11竖直设置，所述第一底杆12水平设置，多根所述第一中间杆14在竖直平面内平行等距设置，多根所述第二中间杆15在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆14和第二中间杆15两两之间均交叉设置，所述第一中间杆14和第二中间杆15的交叉位置位于两杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆14的底端铰接在第一油缸1的缸体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆14的底端，所述第一底杆12的一端与位于最低端的第一中间杆14的底端铰接，另一端与位于最低端的第二中间杆15的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆15的顶端与位于倒数第二位置的第一中间杆14的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆14的两端分别与相邻的两根第二中间杆15的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆15的两端分别与相邻的两根第一中间杆14的一端铰接，所述第一顶杆13的一端与位于最顶端的第一中间杆14的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆15顶端铰接在一起，所述第一油缸1的活塞杆与位于最低端的第一中间杆14的顶端铰接在一起，控制第一油缸11的活塞杆的伸缩，可调整第一顶杆13的高度。

所述支撑板2的前、后侧均设置有用于围挡汽车的活动门。

本实用新型可将液压泵放入专用泵房，控制液压泵对每个停车单元内的第一油缸11动作，替代了传统每个停车单元均需电机、绳索机构，安全可靠，易于控制，噪音小。

本实用新型的工作过程：在停车单元的底部，设置有活动板4的专用储存间，专用储存间的设置，使得支撑板2在降到最低端时，其上正好能保持有一个活动板，也就是说，当前一辆车刚进入停车位后，支撑板2下降，当支撑板2下降到最低端时，若车库检测到有车需要停车时，专用储存间将为支撑板2提供一个活动板4，并将活动板4从专用储存间推入支撑板2上，供这辆车停车使用，如果检测到有车辆需要离开，则专用储存间将不会继续给支撑板2提供活动板4。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (2)

1.一种用液压控制的立体车库纵向升降机，其特征在于：包括升降本体(1)和支撑板(2)，所述支撑板(2)固定设置在升降本体(1)上，所述支撑板(2)上设置有导槽(3)，所述导槽(3)用于与活动板(4)底部的导轮匹配，使得活动板(4)可在支撑板(2)上定向自由移动； 

所述升降本体(1)的结构为：包括底座、第一油缸(11)、第一底杆(12)、第一顶杆(13)以及多根第一中间杆(14)和多根第二中间杆(15)，所述第一底杆(12)和第一顶杆(13)为可伸缩杆，所述第一油缸(11)和第一底杆(12)均设置在底座上，所述第一油缸(11)竖直设置，所述第一底杆(12)水平设置，多根所述第一中间杆(14)在竖直平面内平行等距设置，多根所述第二中间杆(15)在竖直平面内也平行等距设置，所述第一中间杆(14)和第二中间杆(15)两两之间均交叉设置，所述第一中间杆(14)和第二中间杆(15)的交叉位置位于两杆的中部且两杆在该交叉位置铰接在一起，所述位于最低端的第一中间杆(14)的底端铰接在第一油缸(1)的缸体上，顶端铰接在位于倒数第二位置的第二中间杆(14)的底端，所述第一底杆(12)的一端与位于最低端的第一中间杆(14)的底端铰接，另一端与位于最低端的第二中间杆(15)的底端铰接，所述位于最低端的第二中间杆(15)的顶端与位于倒数第二位置的第一中间杆(14)的底端铰接在一起，位于中间部位的第一中间杆(14)的两端分别与相邻的两根第二中间杆(15)的一端铰接，位于中间部位的第二中间杆(15)的两端分别与相邻的两根第一中间杆(14)的一端铰接，所述第一顶杆(13)的一端与位于最顶端的第一中间杆(14)的顶端铰接在一起，另一端与位于最顶端的第二中间杆(15)顶端铰接在一起，所述第一油缸(1)的活塞杆与位于最低端的第一中间杆(14)的顶端铰接在一起，控制第一油缸(11)的活塞杆的伸缩，可调整第一顶杆(13)的高度。 

2.根据权利要求1所述的一种用液压控制的立体车库纵向升降机，其特征在于：所述支撑板(2)的前、后侧均设置有用于围挡汽车的活动门。