CN204095829U - 一种铺轨机空气制动系统 - Google Patents

Abstract

一种铺轨机空气制动系统，涉及铁路工程技术领域，在车辆结构框架内，空气压缩机储风缸经截止阀四、油水分离器、集尘器、逆止阀与单独制动阀管路联接，单独制动阀经总风管与作用阀联接，作用阀经截止阀一与制动缸联接；制动缸经制动缸管、截止阀二与空气控制阀管路联接，空气控制阀经截止阀三与列车管联接，空气控制阀还与副风缸联接，列车管联接与制动软管联接；总风管与制动缸管之间有双针压力表，总风管和作用管之间有紧急制动阀；总风管联接有风喇叭，风喇叭由电磁阀控制。本实用新型两个系统根据工况需要进行切换，其结构简单，制作、安装、维护成本低，具有操作简便，故障率低，施工效率高，选用铁路标准件维修方便等优点。

Description

一种铺轨机空气制动系统

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体地说是一种铺轨机空气制动系统。 

背景技术

 目前，我国铁路建设工程铺轨机的空气制动系统设计为JZ-7型制动机，JZ-7空气制动机由于功能齐全，性能可靠，被广泛用于各型内燃机车和电力机车上。但是JZ-7空气制动机系统设计繁琐，制造复杂，使用和维护要求严格，制造和维护成本较高。JZ-7型制动机最大特点是可以满足本务机运行和牵引连挂运行的制动、缓解性能要求，但在铁路建设实际施工中铺轨机很少甚至没有用于牵引其它车辆，因此JZ-7型制动机的牵引连挂制动、缓解的功能在铺轨机上基本没有使用，处于搁置状态。由于JZ-7制动机的牵引连挂制动、缓解功能长期不使用，造成大量资源浪费，其管路和阀件故障率高，从而影响铺轨机运行时制动、缓解功能的需要；然而，铺轨机在被机车牵引作长途运输时，必须能够同时满足制动、缓解性能的要求。 

发明内容

 为了克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种铺轨机空气制动系统，以满足实际施工中铺轨机制动、缓解的要求，实现轨排安全平稳铺设的目的。 

为实现上述发明目的，本实用新型安装在车辆结构框架内，空气压缩机的储风缸经截止阀四、油水分离器、集尘器、逆止阀与单独制动阀管路联接，所述单独制动阀经总风管与作用阀联接，作用阀经截止阀一与制动缸联接；所述制动缸经制动缸管、截止阀二与空气控制阀管路联接，空气控制阀经截止阀三与列车管联接，空气控制阀还与副风缸联接，所述列车管与制动软管联接。 

所述总风管和制动缸管分别联接有双针压力表，所述双针压力表显示总风管和制动缸管内空气压力。 

所述总风管联接有起安全警示作用的风喇叭，所述风喇叭由电磁阀控制。 

与现有技术相比，本实用新型铺轨机空气制动系统构造简单，制作、安装、维护成本低，具有操作方便，故障率低，施工效率高，选用铁路标准件，维修方便等特点。 

附图说明

图1是本实用新型工作原理图。 

图中，1、空气压缩机，2、储风缸，3、截止阀四，4、油水分离器，5、集尘器，6、逆止阀，7、截止阀一，8、截止阀二，9、作用阀，10、空气控制阀，11、副风缸，12、制动缸，13、列车管，14、双针压力表，15、单独制动阀，16、制动软管，17、紧急制动阀，18、风喇叭，19、车辆结构，20、截止阀三，21、总风管，22、作用管，23、制动缸管，24、电磁阀。 

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。 

如图1所示，本实用新型安装在车辆结构19框架内，空气压缩机1由铺轨机发电机组供电，限定压力的压缩空气储存在储风缸2内，空气压缩机1安装在车辆中部。空气压缩机1的储风缸2经截止阀四3、油水分离器4、集尘器5、逆止阀6与单独制动阀15管路联接，所述单独制动阀15经总风管21与作用阀9联接，作用阀9经截止阀一7与制动缸12联接。 

油水分离器4的主要功能是分离由空气压缩机1在压缩空气时空气中的水分，调节压缩空气压力，一般安装在车辆侧架内壁上。 

单独制动阀15用于铺轨机的单独制动、缓解，它与车辆的制动、缓解无关，同时也具有自动保压性能，可实现车辆制动后的单独缓解作用，单独制动阀15安装在操作室。 

作用阀9受单独制动阀15的控制，用于车辆制动缸12的充气和排放，以使车辆得到制动与缓解，一般安装在车辆内部横梁上。 

制动缸12采用铁路标准车辆制动缸，弹簧复位；制动时，将储风缸2或者副风缸11输送来的空气压力转变为机械推力，制动缸12风管连接作用阀9或者空气控制阀10，安装于车辆横梁内壁上。 

当铺轨机自主运行需要制动时，操作单独制动阀15到制动位，作用阀9打开，储风缸2内的压缩空气经过截止阀四3、油水分离器4、集尘器5、逆止阀6、作用阀9、截止阀一7，进入制动缸12，推动制动缸12内部活塞将空气动能转变成机械能，从而实现车辆制动。 

当铺轨机自主运行制动后需要缓解时，操作单独制动阀15到缓解位，作用阀9释放制动缸12内的压缩空气，在制动缸12弹簧力的作用下实现缓解。 

所述制动缸12经制动缸管23、截止阀二8与空气控制阀10管路联接，空气控制阀10经截止阀三20与列车管13联接，空气控制阀10还与副风缸11联接，所述列车管13与制动软管16联接。 

空气控制阀10是铁路车辆空气制动的核心部件，它作用于列车管空气压力变化，有加压缓解、减压制动、制动保压等功能，与之联接的有列车管13和通过管联接的副风缸11、制动缸12，安装于车辆横梁内壁上。 

列车管13贯穿于车辆全部，其两端与制动软管16相联接，连接于机车或者其它车辆，中部与空气控制阀10连接。 

截止阀一7、截止阀二8、截止阀三20、截止阀四3安装在空气管路间，用于切断或者贯通管路内的压力空气，实现不同工况转换的需要。 

所述总风管21与制动缸管23之间联接有双针压力表14，用于显示总风管21和制动缸12内空气压力。 

所述总风管21和作用管22之间联接有不安全因素时需要紧急停车的紧急制动阀17。当单独制动阀15因故障操作失效或者其它不安全因素需要紧急停车时，操作紧急制动阀17可以实现紧急制动车辆。 

所述总风管21联接有风喇叭18，所述风喇叭18由电磁阀24控制。运行时起安全警示作用，一般安装于车辆操作室下部。 

铺轨机转场需要长途运输时，关闭截止阀一7、打开截止阀二8，铺轨机的制动软管16与机车的制动软管连接，由机车储风缸流过来的压缩空气进入铺轨机列车管13内，经过截止阀三20进入空气控制阀10并存储在副风缸11内。当机车牵引铺轨机运行需要制动时，机车司机操作JZ-7制动机到制动位，列车管13内的压缩空气压力下降，空气控制阀10工作，副风缸11内的压缩空气经过截止阀二8进入制动缸12，推动制动缸12活塞，将空气动能转变成机械能，从而实现车辆制动。当机车司机操作JZ-7制动机到缓解位时，列车管13内的压缩空气压力上升，此时空气控制阀10工作，将制动缸12内的压力空气释放，制动缸12实现缓解。 

Claims (3)

1.一种铺轨机空气制动系统，其特征在于：在车辆结构（19）框架内，空气压缩机（1）的储风缸（2）经截止阀四（3）、油水分离器（4）、集尘器（5）、逆止阀（6）与单独制动阀（15）管路联接，所述单独制动阀（15）经总风管（21）与作用阀（9）联接，作用阀（9）经截止阀一（7）与制动缸（12）联接；所述制动缸（12）经制动缸管（23）、截止阀二（8）与空气控制阀（10）管路联接，空气控制阀（10）经截止阀三（20）与列车管（13）联接，空气控制阀（10）还与副风缸（11）联接，所述列车管（13）与制动软管（16）联接。

2.根据权利要求1所述的一种铺轨机空气制动系统，其特征在于：所述总风管（21）和制动缸管（23）分别联接有双针压力表（14），所述双针压力表（14）显示总风管（21）和制动缸管（23）内空气压力。

3.根据权利要求1所述的一种铺轨机空气制动系统，其特征在于：所述总风管（21）联接有起安全警示作用的风喇叭（18），所述风喇叭（18）由电磁阀（24）控制。