CN204079168U - 一种双井道双轿厢电梯 - Google Patents
一种双井道双轿厢电梯 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204079168U CN204079168U CN201420466071.6U CN201420466071U CN204079168U CN 204079168 U CN204079168 U CN 204079168U CN 201420466071 U CN201420466071 U CN 201420466071U CN 204079168 U CN204079168 U CN 204079168U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- double
- car
- shaft
- car elevator
- traction sheave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 238000005381 potential energy Methods 0.000 abstract description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000004134 energy conservation Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000021715 photosynthesis, light harvesting Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Elevator Control (AREA)
Abstract
一种双井道双轿厢电梯，包括两个相互平行的井道，每个所述井道内分别设置有一轿厢，每个所述轿厢分别通过受曳引轮驱动的钢缆连接有一配重，两个所述曳引轮通过可分离机构处于相互联动或相互独立运动两种状态之间进行切换，当两个所述曳引轮处于相互联动时，两个曳引轮的转动方向相反。本实用新型有效储存、利用轿厢下降时释放的势能，节约电能消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双井道双轿厢电梯，属于电梯制造领域。
背景技术
电梯作为一种竖直方向的交通工具，克服地球重力需要消耗大量电能。因此，常规的曳引式电梯均设置有一套和轿厢相配套的配重，用于平衡轿厢，以减小提升轿厢消耗的电能。但由于轿厢的承载往往是不确定的，确定重量的配重无法充分发挥其功能，电能消耗仍不小。
实用新型内容
本实用新型为解决现有技术问题，提供一种更节能的双井道双轿厢电梯。
本实用新型的技术方案是：一种双井道双轿厢电梯，包括两个相互平行的井道，每个所述井道内分别设置有一轿厢，每个所述轿厢分别通过受曳引轮驱动的钢缆连接有一配重，两个所述曳引轮通过可分离机构处于相互联动或相互独立运动两种状态之间进行切换，当两个所述曳引轮处于相互联动时，两个曳引轮的转动方向相反。
作为优选，两个所述井道高度相同；两根所述钢缆长度相同。
作为优选，两个所述轿厢的最大行程相同。
作为优选，每个所述曳引轮通过相互独立的曳引机驱动；每个所述曳引轮均通过可分离机构与所述曳引机相连接。
作为优选，所述曳引机由变频电机驱动。
作为优选，所述可分离机构为离合器。
作为优选，每个所述曳引轮分别连接有一角速度检测器，所述角速度检测器与所述可分离机构相连接并控制所述可分离机构的离合。
作为优选，其中任意一个曳引轮通过变速机构与所述离合器相连接；所述变速机构包括两根传动轴，分别为与所述曳引轮以固定速比相联动的第一传动轴，与所述离合器以固定速比相联动的第二传动轴，其中任意一根所述传动轴上同轴且相向设置有两个锥形盘，两个所述锥形盘与另一根所述传动轴之间通过传动带相连接；两个所述锥形盘可在轴向移动并可相互接近或相互远离，所述接近的最大行程为所述传动带内表面与所述锥形盘的直径最大处接触，所述远离的最大行程为所述传动带内表面与所述锥形盘的直径最小处接触。
目前现在大多数应用电梯的场合，都会安装两个或更多的电梯，本申请人经过研究，将两个电梯联动，当一个轿厢下降时，其势能转移用于另一轿厢的提升。如公告号CN103359597的专利公开了一种基于势能转化单驱动机构的自动扶梯，即应用该原理。由于自动扶梯运行方向始终确定，两台自动扶梯并排运行，其必然有一上行和一下行，因此只需要将两台自动扶梯简单连接即可实现。但曳引式电梯的轿厢，其运行方向、运行距离和运行时间均不确定，因此简单地将两个轿厢连接会造成一个轿厢只能下降，一个轿厢只能上升，极大降低了两个轿厢的运行效率。
本申请人进行进一步研究，通过可分离机构将驱动两个轿厢的曳引轮相联动，当轿厢正好处于运动方向相反时，将两个轿厢联动，使得下降的轿厢的势能转换为提升上升的轿厢需要的能量，当两个轿厢运动方向相同时，分离两个轿厢，使得两个轿厢相互不影响。本结构可在一定程度上回收轿厢势能，节约电能。
但仅限于此尚不足以完全发挥本结构的全部节能效果，因为两个轿厢同时反向运动的机率在日常使用中不会很高，因此节能效果不会很明显，当一个轿厢需要下降，而另一轿厢停驻不动时，也可将两个轿厢联动。因为下降的轿厢必然会释放势能，常规的电梯中，这部分势能是完全释放不加利用的，且该轿厢的势能释放完毕后必然是处于较低的楼层，下次使用极有可能是上升，因此在该轿厢下降时，将两个轿厢联动，使得另一轿厢被提升，此时下降的轿厢释放的势能被另一轿厢以及与两个轿厢相连接的两个配重所存储，当该轿厢需要上升时，另一轿厢以及两个配重可重新将势能释放用于提升该轿厢。换句话说，当仅使用一个轿厢时，相当于该轿厢连接有三个配重，用于存储和释放势能，同时通过分离和接合离合器，本结构可使得与轿厢连接的配重处于一个或三个之间任意切换，因此本实用新型结构节能效果极为明显。
但以上结构仍有不足之处，即轿厢负载是随机的，不可预测的，因此如两个轿厢之间负载相差较大，简单地联动会使得两个轿厢之间存在较大的加速度或减速度，需要电梯本身限速机构的介入，而目前最常规的限速机构就是制动器，此时有大量势能被制动器转换成热能白白浪费掉。本实用新型增加一变速机构，通过改变两个曳引轮之间速度比以改变两个曳引轮之间的扭矩差，使得两个曳引轮之间转动相对稳定，有效减小能量浪费。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
1、有效储存、利用轿厢下降时释放的势能，节约电能消耗；
2、降低电能消耗可有效降低供电装置的需求，减小制造成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中，1、曳引轮，2、轿厢，3、配重，4、钢缆，5、离合器，6、第一传动轴，7、传动带，8、锥形盘，9、第二传动轴。
具体实施方式
下面以实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一：
一种双井道双轿厢2电梯，包括两个相互平行且高度相同的井道，每个井道内分别设置有一轿厢2，两个轿厢2的最大行程相同。每个轿厢2分别通过两根长度相同受曳引轮1驱动的钢缆4连接有一配重3，两个曳引轮1通过可分离机构处于相互联动或相互独立运动两种状态之间进行切换，当两个曳引轮1处于相互联动时，两个曳引轮1的转动方向相反。每个曳引轮1通过相互独立的曳引机驱动；每个曳引轮1均通过离合器5与曳引机相连接，曳引机由变频电机驱动。每个曳引轮1分别连接有一角速度检测器，角速度检测器与可分离机构相连接并控制可分离机构的离合。
其中任意一个曳引轮1通过变速机构与离合器5相连接；变速机构包括两根传动轴，分别为与曳引轮1以固定速比相联动的第一传动轴6，与离合器5以固定速比相联动的第二传动轴9，其中任意一根传动轴上同轴且相向设置有两个锥形盘8，两个锥形盘8与另一根传动轴之间通过传动带7相连接；两个锥形盘8可在轴向移动并可相互接近或相互远离，接近的最大行程为传动带7内表面与锥形盘8的直径最大处接触，远离的最大行程为传动带7内表面与锥形盘8的直径最小处接触。
当两个轿厢2运动方向相反时，离合器5接合，使得下降的轿厢2释放势能驱动上升的轿厢2。当仅有一个轿厢2运动时，离合器5接合，另一轿厢2以及两个配重3用于配合该运动的轿厢2上升或下降。当两个轿厢2运动方向相同时，离合器5分离，两个轿厢2不会相互影响。
Claims (8)
1.一种双井道双轿厢电梯，包括两个相互平行的井道，每个所述井道内分别设置有一轿厢（2），每个所述轿厢（2）分别通过受曳引轮（1）驱动的钢缆（4）连接有一配重（3），其特征在于：两个所述曳引轮（1）通过可分离机构处于相互联动或相互独立运动两种状态之间进行切换，当两个所述曳引轮（1）处于相互联动时，两个曳引轮（1）的转动方向相反。
2.根据权利要求1所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：两个所述井道高度相同；两根所述钢缆（4）长度相同。
3.根据权利要求2所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：两个所述轿厢（2）的最大行程相同。
4.根据权利要求2或3所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：每个所述曳引轮（1）通过相互独立的曳引机驱动；每个所述曳引轮（1）均通过可分离机构与所述曳引机相连接。
5.根据权利要求4所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：所述曳引机由变频电机驱动。
6.根据权利要求1所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：所述可分离机构为离合器（5）。
7.根据权利要求1或6所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：每个所述曳引轮（1）分别连接有一角速度检测器，所述角速度检测器与所述可分离机构相连接并控制所述可分离机构的离合。
8.根据权利要求6所述双井道双轿厢电梯，其特征在于：其中任意一个曳引轮（1）通过变速机构与所述离合器（5）相连接；所述变速机构包括两根传动轴，分别为与所述曳引轮（1）以固定速比相联动的第一传动轴（6），与所述离合器（5）以固定速比相联动的第二传动轴（9），其中任意一根所述传动轴上同轴且相向设置有两个锥形盘（8），两个所述锥形盘（8）与另一根所述传动轴之间通过传动带（7）相连接；两个所述锥形盘（8）可在轴向移动并可相互接近或相互远离，所述接近的最大行程为所述传动带（7）内表面与所述锥形盘（8）的直径最大处接触，所述远离的最大行程为所述传动带（7）内表面与所述锥形盘（8）的直径最小处接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420466071.6U CN204079168U (zh) | 2014-08-19 | 2014-08-19 | 一种双井道双轿厢电梯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420466071.6U CN204079168U (zh) | 2014-08-19 | 2014-08-19 | 一种双井道双轿厢电梯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204079168U true CN204079168U (zh) | 2015-01-07 |
Family
ID=52171906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420466071.6U Expired - Fee Related CN204079168U (zh) | 2014-08-19 | 2014-08-19 | 一种双井道双轿厢电梯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204079168U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104724585A (zh) * | 2015-03-26 | 2015-06-24 | 绍兴文理学院 | 复合驱动节能电梯 |
| CN106698152A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-05-24 | 日立电梯（中国）有限公司 | 电梯装置 |
| CN108466904A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-08-31 | 叶荣伟 | 一种节能型共用对重电梯系统 |
| CN108622745A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-10-09 | 叶荣伟 | 一种节能型并联电梯系统 |
| CN109665409A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-04-23 | 中国矿业大学 | 超深立井双通道大载重摩擦提升系统及减小应力波动方法 |
-
2014
- 2014-08-19 CN CN201420466071.6U patent/CN204079168U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104724585A (zh) * | 2015-03-26 | 2015-06-24 | 绍兴文理学院 | 复合驱动节能电梯 |
| CN106698152A (zh) * | 2017-03-17 | 2017-05-24 | 日立电梯（中国）有限公司 | 电梯装置 |
| CN106698152B (zh) * | 2017-03-17 | 2018-11-20 | 日立电梯（中国）有限公司 | 电梯装置 |
| CN108466904A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-08-31 | 叶荣伟 | 一种节能型共用对重电梯系统 |
| CN108622745A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-10-09 | 叶荣伟 | 一种节能型并联电梯系统 |
| CN109665409A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-04-23 | 中国矿业大学 | 超深立井双通道大载重摩擦提升系统及减小应力波动方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204079168U (zh) | 一种双井道双轿厢电梯 | |
| CN108005443A (zh) | 立体停车库及其控制方法 | |
| CN203845627U (zh) | 重物储能自驱动电梯 | |
| CN102285575A (zh) | 一种利用人体重力势能的自动扶梯传动方式和装置 | |
| CN201512331U (zh) | 大吨位永磁同步载货电梯 | |
| CN201703940U (zh) | 多速比曳引式电梯 | |
| CN1285500C (zh) | 配重 | |
| CN107217884A (zh) | 一种两层停车设备的双速电机滚珠丝杆牵引升降装置 | |
| CN103332566B (zh) | 节能的电梯升降系统 | |
| CN201567129U (zh) | 一种重力型无能耗下降减速控速机械装置 | |
| CN104454402A (zh) | 重力发电机 | |
| CN204079175U (zh) | 一种多轿厢联动及控制结构 | |
| CN201211991Y (zh) | 节能双轿厢电梯 | |
| CN206035002U (zh) | 一种机械停车设备提升机构 | |
| CN200951942Y (zh) | 新型高炉料车卷扬机 | |
| CN104724585A (zh) | 复合驱动节能电梯 | |
| CN202744156U (zh) | 扶梯用动力传动装置 | |
| CN109095312A (zh) | 一种具有高效紧急制动的电梯 | |
| CN204508523U (zh) | 复合驱动节能电梯 | |
| CN102795531A (zh) | 扶梯用动力传动装置 | |
| CN100352711C (zh) | 一种螺旋推进式上山列车 | |
| CN104229600B (zh) | 施工电梯升降装置 | |
| CN102134031A (zh) | 新型高炉料车卷扬机 | |
| CN201144672Y (zh) | 节能型滑轮式游梁抽油机 | |
| CN207608176U (zh) | 一种新型建筑升降机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150107 Termination date: 20190819 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |