CN203937509U - 混合动力装置及相应的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力装置及具有该混合动力装置的汽车。该混合动力装置包括发动机、发电机以及驱动电机，所述发动机的转轴上设有第一传动齿轮，在发电机上设有与第一传动齿轮啮合的第二传动齿轮，所述驱动电机上设有驱动主减速齿轮的驱动齿轮；它还包括与驱动齿轮相啮合的中间齿轮，所述发动机的转轴与该中间齿轮通过离合器连接。本实用新型所提供的混合动力装置，由于取消了行星齿轮变速器，因而结构简单，成本低，适用于各种混合动力汽车上。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车领域，涉及动力传递系统，具体地说是一种混合动力装置以及具有该混合动力装置的汽车。
背景技术
现有汽车的混合动力装置常用的结构形式有中混、强混、P2、Plug-in等，其中中混和强混的混合动力方案采用单电机与发动机、变速器集成；P2混合动力方案采用单电机与离合器、发动机、多档变速器（常采用6速或8速等自动变速器）集成。
中混、强混、P2混合动力结构无法实现多模式运行，没有增程模式，其续航里程比较短，不适宜长距离运行。
Plug-in混合动力方案采用双电机加发动机、变速器，为了实现多模式运行，需要将发动机、双电机的动力进行耦合和动力分流。
目前，日本丰田pruis就是典型的双电机动力系统结构，动力耦合采用行星轮系实现多种工作模式；美国通用volt也是类似丰田pruis的双电机动力系统结构。
现有的这些能够实现多模式运行的混合动力系统，都包括一个发动机、一台发电机以及一台用于驱动的驱动电机，发动机和发电机以及驱动电机通过复杂的行星齿轮变速器结合起来，这样虽然能够实现发动机较多的工作挡位。但是，行星齿轮变速器由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支撑在行星架上的几个行星轮组成，同时还包含太阳轮、齿圈、行星架这三个定轴转动元件，因此，其结构复杂、零部件加工精度、产品一致性要求高，技术难度大，安装工艺及流程复杂，成本较高。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种混合动力装置，它在结构上不再使用行星齿轮变速器，简化了动力分流系统，具有结构简单，成本较低的特点；
本实用新型的另外一个目的，是提供一种具有上述混合动力装置的汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种混合动力装置，包括发动机、发电机以及驱动电机及主减速齿轮，其中：
所述发动机、发电机间通过齿轮传动传递动力；
所述驱动电机通过齿轮传动将动力传递给主减速齿轮；
所述混合动力装置还包括中间齿轮，该中间齿轮与驱动电机与主减速齿轮间的齿轮传动系统的终级齿轮相啮合，所述发动机的转轴与中间齿轮通过离合器相连接。
作为本实用新型的限定，所述发动机、发电机间的齿轮传动，是设于发动机转轴上的第一传动齿轮及设于发电机上的第二传动齿轮间的啮合传动。
作为本实用新型的另一种限定，驱动电机与主减速齿轮间的齿轮传动，驱动电机上设有与主减速齿轮相啮合的驱动齿轮，驱动电机的转动动力经驱动齿轮传递给主减速齿轮。
本实用新型还有一种限定，即所述发动机为三缸发动机。
本实用新型还提供了一种汽车，它带有前述结构的混合动力装置。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
本实用新型所提供的混合动力装置及相应的汽车，与现有技术相比，取消了行星齿轮变速器，因而具有结构简单，成本低廉的特点。
本实用新型适用于现有的混合动力汽车上。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图。
图中：1、发动机；2、发电机；3、第二传动齿轮；4、离合器；5、驱动齿轮；6、主减速齿轮；7、车轮；8、驱动电机；9、中间齿轮；10、第一传动齿轮。
具体实施方式
实施例一 一种混合动力装置
如图1所示，本实施例为一种混合动力装置。
该混合动力装置包括发动机1、发电机2、驱动电机8、主减速齿轮6以及中间齿轮9。
发动机1为三缸发动机。
在发动机1的转轴上设有第一传动齿轮10，在发电机2上设有与第一传动齿轮10啮合的第二传动齿轮3。
驱动电机8上设有驱动主减速齿轮6的驱动齿轮5。
中间齿轮9与驱动齿轮5相啮合，发动机1的转轴与该中间齿轮9通过离合器4连接。
本实施例在装配时：
①发电机2与第二传动齿轮3、第一传动齿轮10、离合器4装配到动力总成集成前壳体中，第二传动齿轮3安装到发电机2的转子轴上；
②主减速齿轮6与驱动齿轮5、中间齿轮9、驱动电机8装配到动力总成集成后壳体中，驱动齿轮5安装到驱动电机8上；
③动力总成前壳体通过螺栓连接到发动机1上，动力总成集成壳体后壳体通过螺栓连接到动力总成集成后壳体上，三者组成一档动力总成结构。
本混合动力装置可以工作在以下多种模式：
（i）纯电动模式
离合器4与发动机1脱开，此时驱动电机8带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动主减速齿轮6转动，动力被输出到车辆7。
该模式下，通过调节驱动电机8的转速和扭矩来适应不同工况的需要。
（ii）混动模式
发电机2先将第一传动齿轮10的转速调节到与中间齿轮9同步，此时，离合器4结合，发动机1、发电机2和驱动电机8共同驱动车辆行驶。
（iii）增程模式
当电池SOC低于设定值时，离合器4与发动机1脱开，发动机1带动发电机2进行发电，发出的电能传输到驱动电机8以驱动车辆行驶。
（iv）能力回收模式
在制动时，离合器4与发动机1脱开，驱动电机8回收能力为电池充电。
本实施例直接利用驱动齿轮5与主减速齿轮6实现一挡直接驱动。当车辆行驶在不同工况时，由整车控制器给电机控制器发送指令，电机控制器控制电机输出不同功率、不同扭矩、不同转速的组合，以实现多档运行的效果。
本实用新型的混合动力装置的具体实施方式，不限于以上实施例所描述的具体结构，其各结构特征、各结构特征之间，都可以有多种方式的等效替换，如齿轮传动的级数可变；另外，增程式混合动力汽车动力总成采用两档或者多档变速器同样可以实现多工作模式，动力耦合采用行星轮系结构等。但凡是不脱离本实用新型权利要求的技术实质而实现的混合动力装置，都属于本实用新型权利要求保护的范围。
实施例二一种汽车
本实施例为一种汽车，该汽车具有实施例一所提供的混合动力装置。
该汽车的其它部分的结构，与现有技术相同。
Claims (5)
1. 一种混合动力装置，包括发动机、发电机以及驱动电机及主减速齿轮，其特征在于：
所述发动机、发电机间通过齿轮传动传递动力；
所述驱动电机通过齿轮传动将动力传递给主减速齿轮；
所述混合动力装置还包括中间齿轮，该中间齿轮与驱动电机与主减速齿轮间的齿轮传动系统的终级齿轮相啮合，所述发动机的转轴与中间齿轮通过离合器相连接。
2. 根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：所述发动机、发电机间的齿轮传动，是设于发动机转轴上的第一传动齿轮及设于发电机上的第二传动齿轮间的啮合传动。
3. 根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：驱动电机与主减速齿轮间的齿轮传动，驱动电机上设有与主减速齿轮相啮合的驱动齿轮，驱动电机的转动动力经驱动齿轮传递给主减速齿轮。
4. 根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于：所述发动机为三缸发动机。
5. 一种汽车，其特征在于：它带有权利要求1—4中任一项所述的混合动力装置。
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| CN108944409A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-12-07 | 广州汽车集团股份有限公司 | 新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置 |
| CN110143125A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-08-20 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种混合动力系统及车辆 |
| CN110682790A (zh) * | 2018-07-04 | 2020-01-14 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆传动装置以及车辆 |
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