CN102941801B - 混合动力车驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力车驱动装置，包括机械动力输出装置、第一电机及第二电机，还包括具有太阳轮、安装有行星轮的行星轮架以及外齿圈的行星轮结构；所述第一电机的电机轴的一端与机械动力输出装置的输出轴相连接，另一端通过第一离合器与行星轮结构的行星轮架相连接；所述第二电机通过第二离合器与固连于太阳轮的、并设置有输出齿轮的总输出轴相连接；在行星轮结构上设置有锁定所述外齿圈的制动器以及将太阳轮与外齿圈相锁定或解除锁定的第三离合器。本发明所提供的混合动力车驱动装置，通过行星轮结构对机械动力输出装置和电机进行整合，能够实现多种工作模式，结构简单，适用于混合动力车辆中，以降低成本。
Description
技术领域
本发明属于车辆领域，涉及一种驱动装置，尤其涉及一种混合动力车驱动装置。
背景技术
混合动力车采用机械动力与电能进行驱动，它能够结合两者的优点，提高车辆的燃油经济性，降低排放和油耗。现有的混合动力车的驱动装置可以采用机械动力或电能分别进行驱动，也可以两者共同进行驱动，在刹车时还可以将刹车制动转换为电能进行存储。由于目前国内的混合动力车大多是在原车型上进行改进设计，导致驱动装置的结构复杂，布置不紧凑，成本高，而且现有混合动力车的驱动装置驱动的工作模式较少，不能进行灵活的切换以适应不同的工况。
发明内容
本发明要解决的技术问题，是提供一种混合动力车驱动装置，其能够在电动和机械动力之间进行多种工作模式切换，而且结构简单，成本低。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
一种混合动力车驱动装置，包括机械动力输出装置、第一电机、第二电机，及具有太阳轮、安装有行星轮的行星轮架以及外齿圈的行星轮结构；
所述第一电机的电机轴的一端与机械动力输出装置的输出轴相连接，另一端通过第一离合器与行星轮结构的行星轮架相连接；
所述第二电机通过第二离合器与固连于太阳轮的并设置有输出齿轮的总输出轴相连接，在行星轮结构上设置有锁定所述外齿圈的制动器以及将太阳轮与外齿圈相锁定或解除锁定的第三离合器。
作为对本发明的限定，所述机械动力输出装置为发动机。
作为对本发明的限定，所述总输出轴与混合动力车的差速器之间设有减速齿轮组。
作为对本发明的进一步限定，所述减速齿轮组为二级减速齿轮组。
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本发明所提供的混合动力车驱动装置，通过行星轮结构对机械动力输出装置和电机进行整合，能够实现多种工作模式，结构简单，成本低。
本发明适用于混合动力车辆中，以降低成本。
本发明下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本发明实施例的结构简图。
图中：1-发动机，2-第一电机，3-第一离合器，4-第二电机，5-第二离合器，6-太阳轮，7-行星轮架，8-外齿圈，9-制动器，10-第三离合器，11-差速器，12-总输出轴，13-输出齿轮。
具体实施方式
实施例
如图1所示，本实施例公开了一种混合动力车驱动装置，它包括一个机械动力输出装置，以及第一电机2和第二电机4，还包括一个行星轮结构。
机械动力输出装置采用的是汽车上用到的发动机1，第一电机2的电机轴为两端伸出的形式，其中一端与发动机1的输出轴相连接，另一端通过第一离合器3与行星轮结构的行星轮架7相连接。当第一离合器3处于结合状态时，第一电机2的电机轴与行星轮架7固定为一体，可以向行星轮架7传递动力，当第一离合器3处于分离状态时，行星轮架7与第一电机2断开连接。
行星轮结构的太阳轮6与总输出轴12固定连接为一体，在总输出轴12上设置有输出齿轮13用于输出动力，第二电机4则通过第二离合器5连接在该总输出轴12上，当第二离合器5结合时，第二电机4可以直接向总输出轴12输出动力。在行星轮结构上还设置了一个制动器9，该制动器9能够将行星轮结构的外齿圈8进行锁定，使其无法转动。在太阳轮6与外齿圈8之间设置有第三离合器10，当第三离合器10结合时，可以将太阳轮6与外齿圈8锁定为一体，第三离合器10处于打开状态时，太阳轮6与外齿圈8可以自由运动。总输出轴12用于向混合动力车的差速器11提供动力，在差速器11与总输出轴12之间设有二级减速齿轮组，以提高扭矩。
本混合动力车驱动装置采用这样的配置形式，使得车辆在ECU预先设定的控制策略下，能够在多种工作模式下进行转换，以达到节约燃料、改善驾驶感受的目的。
它可以采用的工作模式有七种，分述如下：
（1） 发动机高速驱动模式
将第一离合器3和制动器9结合，此时，发动机1处于工作状态，动力由发动机1和第一电机2一侧经过第一离合器3传递到行星轮架7，此时太阳轮6高速转动，带动总输出轴12进行高速转动。
（2） 发动机低速驱动模式
将第一离合器3和第三离合器10结合，发动机1处于工作状态，动力由发动机1和第一电机2一侧经过第一离合器3传递到行星轮架7，此时太阳轮6低速转动，带动总输出轴12进行低速转动。
（3） 纯电动驱动模式
将第二离合器5结合，第二电机4处于工作状态，此时动力由第二电机4经过第二离合器5传递到总输出轴12。
（4） 增程模式
将第二离合器5结合，发动机1带动第一电机2进行发电，电能一部分送到第二电机4用于驱动，一部分被存储到电池里。
（5） 混合驱动高速模式
将第一离合器3、第二离合器5以及制动器9结合，发动机1和电机2同时工作，向总输出轴12输出动力。
（6） 混合驱动低速模式
将第一离合器3、第二离合器5以及第三离合器10结合，发动机1和电机2同时工作，向总输出轴12输出动力。
（7） 制动能力回收模式
将第二离合器5结合，在刹车和下坡时，总输出轴12带动第二电机4进行发电，将电能存储进电池里。
以上几种工作模式在ECU的控制下，根据预先设定的控制策略进行自动切换，能够根据路况和车辆的运行状态，自动切换为最佳工作模式，能够达到最佳的节约燃油的目的。
Claims (4)
1. 一种混合动力车驱动装置，包括机械动力输出装置、第一电机及第二电机，其特征在于：
它还包括具有太阳轮、安装有行星轮的行星轮架以及外齿圈的行星轮结构；
所述第一电机的电机轴的一端与机械动力输出装置的输出轴相连接，另一端通过第一离合器与行星轮结构的行星轮架相连接；
所述第二电机通过第二离合器与固连于太阳轮的并设置有输出齿轮的总输出轴相连接，在行星轮结构上设置有锁定所述外齿圈的制动器以及将太阳轮与外齿圈相锁定或解除锁定的第三离合器。
2. 根据权利要求1所述的混合动力车驱动装置，其特征在于：所述机械动力输出装置为发动机。
3. 根据权利要求1或2所述的混合动力车驱动装置，其特征在于：所述总输出轴与混合动力车的差速器之间设有减速齿轮组。
4. 根据权利要求3所述的混合动力车驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮组为二级减速齿轮组。
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