CN203766982U - 折叠自行车二段式快拆结构 - Google Patents

Abstract

一种折叠自行车二段式快拆结构，包括：第一管体、第二管体、第一枢接部、第一扣合部、弹性钩以及安全扣件。当用户要组合折叠自行车骑乘时，将第一管体以第一枢接部旋转接合至第二管体，弹性钩即对应扣合至第一扣合部以形成第一道扣合。接着再旋转安全扣件对应扣合至弹性钩，以形成第二道扣合。由于二道扣合皆为卡扣结构，使得折叠自行车的组装十分简易且迅速。再者，通过二道扣合结构，可使车身管体连接更为紧密且安全。

Description

折叠自行车二段式快拆结构

技术领域

本实用新型是关于一种二段式快拆结构，特别是一种使用于折叠式自行车的二段式快拆结构。

背景技术

折叠式自行车是为方便收纳、携带所设计，最为常见的即在车架上设置快拆结构，让用户可快速拆开并折叠收纳，而要骑乘时亦可不需要另外使用工具，即可快速组装骑乘。

现常用的快拆结构有许多种，大多是利用二结合块，在对应接合的结合块一侧通过一枢转轴相接合，另一侧设置扣合元件。扣合元件的结构亦有许多不同的方式，如图1所示，是利用扣钩的方式进行结合。在车体欲折叠位置，分别焊上相对应的第一结合块91与第二结合块92，第一结合块91与第二结合块92可以一枢转轴93旋转开合。在第一结合块91上设置有一卡合部94，而第二结合块92上设有一扣把95。扣把95枢设于第二结合块92上，且包括一扣钩951及一凸件952。用户欲组合折叠车本体时，是将车体以枢转轴93旋转至第一结合块91与第二结合块92相对应接合。接着操作扣把95，使扣把95的扣钩951钩合第一结合块91上的卡合部94后，再压合于第二结合块92侧的车体上。接着，旋转第二结合块92侧的车体上的一安全扣件96卡合至扣把95的凸件952，以防止扣把95在骑乘过程中脱开。但此种扣合方式，仅利用一个扣钩来使车体结合，容易会有接合不够紧密、骑乘过程中或长久使用后易松脱等问题。

另外，第一结合块91及第二结合块92与车管体结合的方式多是利用焊接，而在表面留下明显的焊接痕迹。且通常快拆结构的第一结合块91与第二结合块92会大于车管体，使得折叠自行车的车体较不美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种折叠式自行车的二段式快拆结构，其可使得折叠自行车的组装十分简易且迅速。再者，通过二道扣合结构，可使车身管体连接更为紧密且安全。

本实用新型提供一种折叠自行车二段式快拆结构，包括：

一第一管体，包括一第一连接件及一安装部，该第一连接件位于该第一管体的一轴向开口侧边，该安装部设置于该第一管体上相对于该第一连接件的另一侧；

一第二管体，邻接于该第一管体的该轴向开口侧，该第二管体包括一第二连接件位于该第二管体上对应该第一连接件处；

一第一枢接部，穿设过该第一连接件与该第二连接件；

一第一扣合部，设置于该安装部；

一弹性钩，枢设于该第二管体上相对于该第二连接件的另一侧并对应该第一扣合部，当该第一管体以该第一枢接部旋转接合至该第二管体时，该弹性钩对应扣合至该第一扣合部；以及

一安全扣件，枢设于该第一管体上，包括一延伸把手、一第二扣合部及一第二枢接部，该第二枢接部设于该延伸把手的一端，该第二扣合部设于该延伸把手远离该第二枢接部的一端，当该安全扣件以该第二枢接部旋转接近至该弹性钩，该第二扣合部对应扣合至该弹性钩。

其中该第一扣合部包括一倾斜面及一扣合槽，该倾斜面位于该扣合槽的外侧面，该弹性钩包括一顶抵面、一钩部、一复位元件、及一第三枢接部，该弹性钩以该第三枢接部枢设于该第二管体上，该钩部位于该第三枢接部的一侧，该顶抵面位于该钩部的前侧面，该复位元件提供该弹性钩的该钩部朝向该第二管体趋近的旋转复位力。

其中该弹性钩包括一钩槽及一导引面，该钩槽位于该第三枢接部相对于该钩部的另一侧，该导引面位于该钩槽的外侧面。

其中该第二扣合部包括一扣件、一扳手、及一复位元件，该扣件固设于该扳手上，该扳手滑设于该延伸把手的一端并可沿该延伸把手的长度方向滑移，该复位元件提供该扳手朝向该第二枢接部趋近的复位力。

其中该第一扣合部与该第一管体为一体式结构。

其中该安装部包括一滑动件及一导引部，该滑动件相对滑设于该导引部中。

其中该安装部包括一连结件，其一端枢设于该滑动件，另一端枢设于该安全扣件。

其中该链接件包括至少一连接片体及多个锁固元件，利用所述锁固元件将该至少一连接片体一端锁附于该滑动件，另一端锁附于该安全扣件。

其中该安装部包括一弹性元件，其提供该滑动件朝向该弹性钩趋近的复位力。

其中该第一管体相对该轴向开口的一侧，沿轴向凸设有一连接管，该连接管的外径小于该第一管体的外径。

其中该连接管外环面上与该第一管体相连接处设有一挡止部。

其中该连接管外环面上凸设有至少一定位柱。

本实用新型的有益效果是，当第一管体以第一枢接部旋转接合至第二管体时，弹性钩会对应扣合至第一扣合部，以形成第一道扣合。接着，将安全扣件以第二枢接部旋转接近至弹性钩，而使第二扣合部对应扣合至弹性钩以形成第二道扣合。通过二道扣合结构，使得车体能更加稳固连接，使用者在骑乘时亦可更加安全且安心。

附图说明

为进一步说明本实用新型的具体技术内容，以下结合实施例及附图详细说明如后，其中：

图1是已知快拆结构的立体图。

图2是本实用新型第一实施折叠车的立体图。

图3是本实用新型第一实施二段式快拆结构的立体图。

图4是本实用新型第一实施二段式快拆结构的分解图。

图5是本实用新型第二实施二段式快拆结构的分解图。

图6是本实用新型第二实施二段式快拆结构的侧视图。

图7至图13是本实用新型第二实施二段式快拆结构的剖视图。

具体实施方式

请参阅图2，图2为本实用新型第一实施例折叠车100的立体图。本实施的二段式快拆结构10是设置于折叠式自行车100的车身管体上。折叠式自行车100以二段式快拆结构10为连接处，将车身管体分为车身前管体20与车身后管体30。本实用新型的二段式快拆结构10亦可应用于自行车其他可拆卸收纳的位置，例如座垫与车身相连接处，或是握把与车身相连接处。

接着请同时参阅图3及图4，其分别为本实施例二段式快拆结构的立体图及分解图。本实施例的二段式快拆结构10包括：一第一管体11、一第二管体12、一第一枢接部13、一第一扣合部14、一弹性钩15以及一安全扣件16。

第一管体11包括一第一连接件111、一安装部113及一连接管114。第一连接件111位于第一管体11的一轴向开口112侧边。安装部113则设置于第一管体11上相对于第一连接件111的另一侧。

第一管体11在相对轴向开口112的另一侧开口处，沿轴向凸设有连接管114，连接管114的外径小于第一管体11的外径。第一管体11与车身前管体20是通过焊接方式相连接。为了美观考虑，可使第一管体11与车身前管体20的外径相同，焊接涂漆后看起来就会像一体成型的车体。如图3及图4所示，车身前管体20套设至第一管体11的连接管114后，使车身前管体20与第一管体11间保持一间距，以形成一凹槽22。将焊料填充、涂布于此凹槽22中，可使焊接完的焊接面与车身前管体20及第一管体11的外径切齐，减少焊接痕迹使连接面平整。

另外，为避免车身前管体20与第一管体11在焊接的过程中产生相对旋转，在连接管114外环面上凸设有至少一定位柱。在本实施例中为三定位柱116，但本实用新型不以此为限。而在车身前管体20上对应每一定位柱116处凹设有定位凹槽21。

第二管体12邻接于第一管体11的轴向开口112侧，且包括一第二连接件121位于第二管体12上对应第一连接件111处。第一枢接部13穿设过第一连接件111与第二连接件121，使第一管体11可以第一枢接部13旋转以接合至第二管体12。在第二管体12相对邻接第一管体11的另一侧，则是与车身后管体30相连接。第二管体12与车身后管体30亦采用焊接方式接合，其细部结构如同前述第一管体11与车身前管体20的结构，在此便不再赘述。

继续参阅图4，第一扣合部14是设置于安装部113，在本实施例中第一扣合部14是固设于安装部113，即第一扣合部14与第一管体11为一体式结构。弹性钩15是枢设于第二管体12上相对于第二连接件121的另一侧并对应第一扣合部14。当第一管体11以第一枢接部13旋转接合至第二管体12时，弹性钩15对应扣合至第一扣合部14以形成第一道扣合。

安全扣件16是枢设于该第一管体11上，且位于第一扣合部14的外侧。安全扣件16包括一延伸把手161、一第二扣合部162及一第二枢接部163。第二枢接部163设于延伸把手161的一端，第二扣合部162设于延伸把手161远离第二枢接部163的一端。安全扣件16以第二枢接部163旋转接近至弹性钩15，且第二扣合部162对应扣合至弹性钩15以形成第二道扣合。

通过二段式的二道扣合结构，可使车身管体连接更为紧密且安全。第一道扣合为简易卡扣结构，用户仅需将第一管体11与第二管体12旋转对接，即可轻松将第一管体11与第二管体12相扣合。第二道扣合则可避免骑乘过程中，按压到弹性钩15使第一道扣合打开。同时，又可加强第一管体11与第二管体12间的扣合紧密度。

再来请参阅图5至图7，其分别为本实用新型第二实施例二段式快拆结构的分解图、侧视图及剖视图。图7的A-A’为接下来各剖面视图的剖面线。本实施例的二段式快拆结构10包括：一第一管体11、一第二管体12、一第一枢接部13、一第一扣合部14、一弹性钩15及一安全扣件16。

第一管体11包括一第一连接件111、一安装部113及一连接管114。第一连接件111位于第一管体11的一轴向开口112侧边。安装部113则设置于第一管体11上相对于第一连接件111的另一侧。

与第一实施例相同，第一管体11与车身前管体20是通过焊接方式相连接。同样地，在第一管体11相对轴向开口112的另一侧开口处，沿轴向凸设有连接管114，且连接管114的外径小于第一管体11的外径。且为避免车身前管体20与第一管体11在焊接的过程中产生相对旋转，在连接管114外环面上凸设有至少一定位柱116，本实施例是凸设有三定位柱116，而在车身前管体20上对应每一定位柱116处凹设有定位凹槽21。本实施例与第一实施例不同的处在于，在连接管114外环面上与第一管体11相连接处设有一挡止部。挡止部可为多个挡止块或是沿连接管114外环面环设的挡止部。在本实施例中为一环型的挡止部115。挡止部115的外径小于第一管体11的外径，但大于连接管114的外径。如图5及图7所示，第一管体11、挡止部115及连接管114的外径渐缩形成二段段差。

组设时，车身前管体20套设至连接管114并顶抵于挡止部115，使第一管体11与车身前管体20间具有一间隔。此时，第一管体11、挡止部115及车身前管体20间会形成一凹槽22。将焊料涂布于此凹槽22中，可使车身前管体20与第一管体11固接亦可使焊接面平整。而通过挡止部的设置，在欲进行焊接时，不需另外调整夹持件间的距离，以使第一管体11与车身前管体20间形成凹槽22。只需将车身前管体20推顶至挡止部115，即可进行焊接。

第二管体12邻接于第一管体11的轴向开口112侧，且包括一第二连接件121位于第二管体12上对应第一连接件111处。第一枢接部13穿设过第一连接件111与第二连接件121，使第一管体11可以第一枢接部13旋转以接合至第二管体12。在第二管体12相对邻接第一管体11的另一侧，则是与车身后管体30相连接。第二管体12与车身后管体30亦采用焊接方式接合，其细部结构亦可如同前述第一管体11与车身前管体20的结构，在此便不再赘述。

参阅图5，第一扣合部14是设置于安装部113。安装部113包括一滑动件1131、一导引部1132、一弹性元件1134、及一链接件17。安装部113的滑动件1131是相对滑设于导引部1132中。在本实施例中导引部1132为具有二滑轨的开槽，而在滑动件1131上则设有二滑槽1133。滑动件1131是经由滑槽1133滑设于导引部1132中。弹性元件1134则是设置于滑动件1131与第一管体11之间，并提供滑动件1131朝向弹性钩15趋近的复位力。

连结件17一端枢设于滑动件1131，另一端枢设于安全扣件16。在本实施例中，连结件17包括二连接片体171及四锁固元件172。如图5所示，二连接片体171由上下夹住滑动件1131及安全扣件16的一端。再利用锁固元件172将二连接片体171一端锁附于滑动件1131，另一端锁附于安全扣件16。

第一扣合部14包括一倾斜面141及一扣合槽142。第一扣合部14的倾斜面141位于扣合槽142的外侧面。

弹性钩15是枢设于第二管体12上相对于第二连接件121的另一侧并对应第一扣合部14。弹性钩15包括一顶抵面151、一钩部152、一复位元件153、一钩槽154、一第三枢接部155及一导引面156。弹性钩15以第三枢接部155枢设于第二管体12上。钩部152位于第三枢接部155的一侧，钩槽154则位于第三枢接部155相对于钩部152的另一侧。顶抵面151位于钩部152的前侧面。导引面156则位于钩槽154的外侧面。复位元件153设置于弹性钩15与第二管体12之间，提供弹性钩15的钩部152朝向第二管体12趋近的旋转复位力。

安全扣件16包括一延伸把手161、一第二扣合部162及一第二枢接部163。第二枢接部163设于延伸把手161的一端，第二扣合部162则设于延伸把手161远离第二枢接部163的一端。安全扣件16以第二枢接部163枢设于第一管体11上第一扣合部14的外侧。其中第二扣合部162包括一扣件1621、一扳手1622、及一复位元件。复位元件为可提供复位力的元件，如簧片、弹性件等，在本实施例为一弹簧1623。扳手1622滑设于延伸把手161的一端并可沿延伸把手161的长度方向滑移。扣件1621以螺丝锁固于扳手1622上，并使扣件1621与扳手1622位于延伸把手161的相对应二侧。弹簧1623顶抵于扣件1621与延伸把手161之间，提供扳手1622朝向第二枢接部163趋近的复位力。

接下来将说明组装折叠自行车时二段式快拆结构的扣合方式。请参阅图7至图9，图8及图9分别为本实施例二段式快拆结构的剖视图。如图7所示，当使用者要组装车体骑乘时，将车身前管体20与车身后管体30依箭头方向旋转靠近。此时，分别与车身前管体20及车身后管体30相连接的第一管体11与第二管体12，会以第一枢接部13旋转接合。

接着请同时参阅图8及图9，当第一管体11要旋转接合至第二管体12时，倾斜面141会顶抵弹性钩15的顶抵面151。倾斜面141与顶抵面151间的顶抵作用力使得弹性钩15以第三枢接部155做顺时针旋转。倾斜面141持续顶抵弹性钩15的顶抵面151直至顶抵面151越过倾斜面141后，弹性钩15的复位元件153提供复位力，使弹性钩15逆时针旋转。意即提供弹性钩15的钩部152朝向第二管体12趋近的旋转复位力，使钩部152对应扣合至第一扣合部14的扣合槽142中。如此，即完成组装车体的第一道扣合。

第一道扣合是以简易卡钩结构进行卡扣。使用者仅需将第一管体11与第二管体12旋转对接并稍加施力，即可轻松将第一管体11与第二管体12相扣合。然而仅具有第一道扣合，在骑乘过程中有可能按压到弹性钩15，而使第一道扣合分离。因此，本实用新型更增加第二道扣合，以避免按压到弹性钩15造成车身前管体20及车身后管体30分离。

请参阅图9至图11，图10及图11分别为本实施例本实施例二段式快拆结构的剖视图。如图8所示，当第一道扣合完成后，使用者依箭头指示的方向按压安全扣件16的延伸把手161。安全扣件16以第二枢接部163旋转接近弹性钩15。

接着同步参阅图10及图11，当安全扣件16至顶抵弹性钩15时，安全扣件16的扣件1621会顶抵弹性钩15的导引面156。使用者持续施力使扣件1621因导引面156远离安全扣件16的第二枢接部163，直至扣件1621超过导引面156。接着，弹簧1623顶抵扣件1621以提供扳手1622朝向第二枢接部163趋近的复位力。如此，扣件1621可对应扣合至弹性钩15的钩槽154中，以形成第二道扣合。

在本实施例中是利用弹簧1623的复位力使扣件1621对应扣合至钩槽154。但在其他实施例中，可不具有弹簧1623，而是通过使用者推动扳手1622使扣件1621对应扣合至钩槽154以完成第二道扣合。

虽然是二段式扣合结构，但用户仅需将第一管体11与第二管体12旋转对接并稍加施力，即完成第一道扣合。接着再旋转并按压安全扣件16即可完成第二道扣合，经由二段按压即轻松完成车身前管体20与车身后管体30的组装。相较于使用螺旋迫紧等组装结构来说，组装方式简单许多。且第二道扣合可避免骑乘过程中，按压到弹性钩15使第一道扣合打开，增加扣合结构的安全性。

接下来将说明要将车体折叠收纳时的步骤。请参阅图11至图13。图12及图13分别为本实施例二段式快拆结构的剖视图。如图10所示，当用户要解除扣合结构时，先将扳手1622往远离第二枢接部163的方向施力，直至扣件1621离开钩槽154。再将安全扣件16以第二枢接部163旋转远离弹性钩15，如图中箭头所示的方向，即完成解除第二道扣合。

接着，如图12及图13所示，用户再按压弹性钩15的导引面156，使弹性钩15以第三枢接部155做顺时针旋转，直至弹性钩15的钩部152离开第一扣合部14的扣合槽142。同时依箭头所指的方向，使第一管体11以第一枢接部13旋转远离第二管体12，以完成解除第一道扣合。用户解除二道扣合结构后，即可将车体进行折叠收纳。

再来，请同时参阅图9及图11。在进行第二道扣合的同时，即安全扣件16扣合至弹性钩15时。安全扣件16会带动连接件17并同时带动滑动件1131，使滑动件1131朝向远离弹性钩15的方向移动。由此，使第一扣合部14与弹性钩15的钩部152能紧密扣合。

此结构除可使扣合更为紧密外，亦可使解除扣合更为容易。如图12所示，当解除第二道扣合后，弹性元件1134提供滑动件1131朝向弹性钩15趋近的复位力。使得与滑动件1131相连接的第一扣合部14与弹性钩15间产生一间距，以便解除第一道扣合。

本实用新型的技术内容已经以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型，任何熟习此技术者，在不脱离本实用新型的精神所作些许的更动与润饰，皆应涵盖于本实用新型的范畴内，因此本实用新型的保护范围当视后附的权利要求范围所界定的为准。

Claims (12)

1.一种折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，包括： 

一第一管体，包括一第一连接件及一安装部，该第一连接件位于该第一管体的一轴向开口侧边，该安装部设置于该第一管体上相对于该第一连接件的另一侧； 

一第二管体，邻接于该第一管体的该轴向开口侧，该第二管体包括一第二连接件位于该第二管体上对应该第一连接件处； 

一第一枢接部，穿设过该第一连接件与该第二连接件； 

一第一扣合部，设置于该安装部； 

一弹性钩，枢设于该第二管体上相对于该第二连接件的另一侧并对应该第一扣合部，当该第一管体以该第一枢接部旋转接合至该第二管体时，该弹性钩对应扣合至该第一扣合部；以及 

一安全扣件，枢设于该第一管体上，包括一延伸把手、一第二扣合部及一第二枢接部，该第二枢接部设于该延伸把手的一端，该第二扣合部设于该延伸把手远离该第二枢接部的一端，当该安全扣件以该第二枢接部旋转接近至该弹性钩，该第二扣合部对应扣合至该弹性钩。 

2.如权利要求1所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该第一扣合部包括一倾斜面及一扣合槽，该倾斜面位于该扣合槽的外侧面，该弹性钩包括一顶抵面、一钩部、一复位元件、及一第三枢接部，该弹性钩以该第三枢接部枢设于该第二管体上，该钩部位于该第三枢接部的一侧，该顶抵面位于该钩部的前侧面，该复位元件提供该弹性钩的该钩部朝向该第二管体趋近的旋转复位力。 

3.如权利要求2所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该弹性钩包括一钩槽及一导引面，该钩槽位于该第三枢接部相对于该钩部的另一侧，该导引面位于该钩槽的外侧面。 

4.如权利要求3所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该第二扣合部包括一扣件、一扳手、及一复位元件，该扣件固设于该扳 手上，该扳手滑设于该延伸把手的一端并可沿该延伸把手的长度方向滑移，该复位元件提供该扳手朝向该第二枢接部趋近的复位力。 

5.如权利要求1所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该第一扣合部与该第一管体为一体式结构。 

6.如权利要求1所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该安装部包括一滑动件及一导引部，该滑动件相对滑设于该导引部中。 

7.如权利要求6所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该安装部包括一连结件，其一端枢设于该滑动件，另一端枢设于该安全扣件。 

8.如权利要求7所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该连结件包括至少一连接片体及多个锁固元件，利用所述锁固元件将该至少一连接片体一端锁附于该滑动件，另一端锁附于该安全扣件。 

9.如权利要求6所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该安装部包括一弹性元件，其提供该滑动件朝向该弹性钩趋近的复位力。 

10.如权利要求1所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该第一管体相对该轴向开口的一侧，沿轴向凸设有一连接管，该连接管的外径小于该第一管体的外径。 

11.如权利要求10所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该连接管外环面上与该第一管体相连接处设有一挡止部。 

12.如权利要求10所述的折叠自行车二段式快拆结构，其特征在于，其中该连接管外环面上凸设有至少一定位柱。