CN203717173U - 一种发动机燃油催化器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于燃油催化器领域，尤其是涉及一种通过对汽车燃油在燃烧前进行催化，提高燃烧效率，改善尾气排放的燃油催化器。一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的催化器由外壳和芯体组成，所述的芯体则有片状芯体和主芯体构成，所述的片状芯体位于主芯体两端，片状芯体上设置有通孔，所述的主芯体截面呈齿轮状，中部设有燃油通道，主芯体的齿槽位置排列有通孔，所述的通孔与主芯体中部的燃油通道连通，所述的外壳与芯体形状相配合，且外壳两端分别设置进油口和出油口。本实用新型可以提供一种发动机燃油催化器结构，该催化器主要为使具有催化功能的金属合金可以更好的进行燃油催化过程。

Description

一种发动机燃油催化器结构

技术领域

本发明属于燃油催化器领域，尤其是涉及一种通过对汽车燃油在燃烧前进行催化，提高燃烧效率，改善尾气排放的燃油催化器。

背景技术

汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等所以现在世界各国对汽车尾气的治理也非常重视，人们最容易接触到的就是不断提高的汽车尾气排放标准，近些年就不断的提高标准。

现有的汽车改善尾气提高燃烧效率主要有以下几种方法：

1、在汽油/柴油中添加助燃化学剂（多醚醇、硅酮化合物、脂肪酰胺、白虫蜡、二异辛基二苯胺、甲基叔丁基醚等成份），另外还额外添加一些高辛烷值燃油添加剂、抗爆剂、抗氧剂及极压抗磨剂、双环戊二烯、二茂铁酰胺等催化剂及增燃剂，使汽油/柴油达到充分完全的燃烧效果。此技术通过改善汽油/柴油内燃机极限燃烧、减少电喷嘴生成积碳而达到节油减排，其核心是通过添加燃油助燃化学剂实现的，但黏附在汽缸壁上和底部的残油含有其化学药剂，容易滴漏污染环境，不能实现清洁可持续发展，存在一定缺陷。

2、用热催化燃油节能减排器， 通过加热油温及催化剂温度，通过催化剂表面低熔点，迁移能力强的组分促进碳烟低温燃烧；另外一种是通过催化剂表面的活性氧种活化燃烧碳烟，改善催化剂催化效果，实现燃油节能减排。此技术在使用过程中受环境温度影响比较大，尤其是北方冬天，气温很低严重影响产品催化效果，决定产品使用范围受到区域限制。

3、用强电磁场催化节能减排器；通过强磁场对催化介质作用，提高其对汽油/柴油分解能力，该过程通过不断调整磁场位置和磁场强度来控制催化的最佳效果，让汽油/柴油充分燃烧，从而实现节能减排 。

4、远红外节能减排增效器；采用呈螺旋管形或条形远红外辐射片（由远红外材料制成的）的装置放在油路化油器之前的位置，远红外能量发生器由钢带上的锁扣接头互扣、紧固设置在汽车发动机进气阀管接处的外环面上，由远红外发生体向圆环腔内发射远红外能量，使流经圆环腔内位置上的空气和燃油分子得到激发，消除空气中的杂质、提高空气纯度，并和被汽化的燃油充分混合，从而提高燃烧效率，实现节能减排增效的目的。其缺陷是结构复杂，要对汽车电子整流稳压系统、二次进气增压输氧系统等进行改进，存在一些复杂性和不稳定因素，带来使用不便利。总之上述的方法中总是存在一些不尽人意的地方。而行业中一直没有出现一种非常有效的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的提供一种发动机燃油催化器结构，该催化器主要为使具有催化功能的金属合金可以更好的进行燃油催化过程。

本发明的技术方案是这样实现的：一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的催化器由外壳和芯体组成，所述的芯体则有片状芯体和主芯体构成，所述的片状芯体位于主芯体两端，片状芯体上设置有通孔，所述的主芯体截面呈齿轮状，中部设有燃油通道，主芯体的齿槽位置排列有通孔，所述的通孔与主芯体中部的燃油通道连通，所述的外壳与芯体形状相配合，且外壳两端分别设置进油口和出油口。

所述的进油口和出油口为固定在外壳两端的端盖，该端盖上通过螺纹与外壳固定，所述的进油口和出油口上设置有固定螺纹。

所述的片状芯体由一片以上带有通孔的芯体片组成，所述芯体片上排列有通孔，所述的片状芯体由环形垫片和芯体片间隔设置，并由中部的螺钉串起并固定为一体。

所述的片状芯体设置在主芯体两端，并将主芯体中的燃油通道两端封闭。

所述的催化器外壳和芯体均由具有催化作用的金属合金制作。

本发明的有益效果在于：首先本实用新型通过采用桶状的结构，并在两端分别设置进油口和出油口，其结构非常简单，可以直接接入燃油管路中进行使用，使用和安装非常方便快捷；另外本实用新型通过采用片状芯体和主芯体两种不同结构的配合，使上述的催化器内部具有尽可能大的表面积，同时辅以多种状的结构，使燃油在由进油口流动到出油口的过程中，与具有催化作用的金属合金充分接触，使燃油在流过催化器的过程中，收到充分的催化，以提高燃油效率同时降低尾气排放；本实用新型中的片状芯体采用垫片和多孔的芯体片间隔设置的结构，使燃油在流过每一片芯体片的时候，与具有催化作用的合金芯体片充分接触后，将燃油大分子云团催化变成燃油小分子云团，并在由垫片形成的空腔中进行一次混合，如此多次循环催化的过程，可以使燃油得到更加均匀的催化；另外本实用新型中的主芯体采用了截面类似齿轮的形状，并在齿槽位置排列开始通孔的结构，同样尽可能增大与燃油的接触面积，同时兼具混合作用的结构，起到显著提高催化效果的作用。

总之，本实用新型通过采用上述的一系列技术改进，使具有燃油催化作用的金属合金通过本实用新型中的催化器结构，可以实现在短时间对燃油进行均匀高效的催化用于，是内燃机尤其是柴油机的燃烧效率和尾气排放得到大幅度的改善。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

    下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。本实用新型是一种针对具有燃油催化作用的金属合金的应用，即使用上述具有催化功能的技术合金的一种具体的催化器结构。如图1-2所示，本实用新型的催化器结构，主要目的是尽可能增加催化器与燃油的接触面积，以提高催化效果，另外在催化的同时还兼具对燃油进行充分混合的作用，以便进一步提高催化效果。其具体结构由外壳1和芯体2组成，外壳1一般为圆筒状，其两端通过螺纹固定一对端盖3，两个端盖3分别为进油口4和出油口5，外壳1中设置有形状与其配合的芯体2，所述的芯体2则有片状芯体6和主芯体7两部分构成，所述的片状芯体6位于主芯体7两端，片状芯体6上设置有通孔8，这些通孔8最好为钻的孔，主要是为保证上述的通孔8具有较好的光洁度，以降低燃油流动阻力。所述的主芯体7截面呈齿轮状，主芯体7的中部设有燃油通道9，主芯体的齿槽位置排列有通孔10，所述的通孔10与主芯体7中部的燃油通道9连通，所述的外壳1与芯体2形状相配合，且外壳1两端分别设置进油口4和出油口5。上述的进油口4与出油口5则继而柴油机供油管路中即可。

为了方便上述的催化器接入供油管路中，如图2所示，所述的进油口4和出油口5为固定在外壳1两端的端盖3，该端盖3上通过螺纹与外壳1固定，所述的进油口4和出油口5上设置有固定螺纹。通过采用上述的结构，不但可以实现非常方便的将上述的催化器接入到供油管路中，同时也是催化器本身的安装和拆卸更加容易，只要打开任何一个端盖3，都可以直接取出芯体2。

为了提高片状芯体6在燃油流过的时候，增加与催化器之间接触的面积，从而达到提高催化效果的作用。如图2所示，所述的片状芯体6由一片以上带有通孔8的芯体片组成，所述芯体片上排列有通孔8，所述的片状芯体6由环形垫片和芯体片间隔设置，并由中部的螺钉串起并固定为一体。采用这种结构可以使燃油在通过任何一个芯体片后，进入一个由两个芯体片构成的一个小空腔中进行一次混合，这样就可以使燃油在通过片状芯体的过程中，均匀的得到催化。

为了保证燃油可以与催化器表面金属具有充分的接触，如图2所示，所述的片状芯体6设置在主芯体7两端，并将主芯体7中的燃油通道9两端封闭。通过采用这种结构的改进，使燃油只能通过一端的片状芯体接收到第一阶段催化后，再进入到主芯体7的外侧。而通过片状芯体6的过程时，燃油在不断经过每一个芯体片上的通孔8和垫片与芯体片构成的小空腔的过程中，经过多次催化-混合-催化的过程后。会进入到主芯体7外侧，由于主芯体7具有齿轮状的截面，且具有较大的容纳空间，燃油会充分与主芯体7表面进行接触，并再次接受金属合金催化；燃油再通过设置在主芯体7齿槽位置的通孔10流入到燃油通道9中，在经过另外一端片状芯体6之后，才可以由出油口5流入到供油管路中。结合燃油的流动过程可知，上述的燃油在流动的过程中，进过反复不断的催化混合过程，使燃油得到了均匀而充分的催化。这时的燃油再进入到发动机中进行燃烧，即可达到提高燃烧效率的效果，同时也可以显著降低尾气的排放。

以上所描述的仅为本发明的较佳实施例，上述具体实施例不是对本发明的限制。在本发明的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本发明所保护的范围。

Claims (5)

1.一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的催化器由外壳和芯体组成，所述的芯体则有片状芯体和主芯体构成，所述的片状芯体位于主芯体两端，片状芯体上设置有通孔，所述的主芯体截面呈齿轮状，中部设有燃油通道，主芯体的齿槽位置排列有通孔，所述的通孔与主芯体中部的燃油通道连通，所述的外壳与芯体形状相配合，且外壳两端分别设置进油口和出油口。

2.根据权利要求1所述的一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的进油口和出油口为固定在外壳两端的端盖，该端盖上通过螺纹与外壳固定，所述的进油口和出油口上设置有固定螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的片状芯体由一片以上带有通孔的芯体片组成，所述芯体片上排列有通孔，所述的片状芯体由环形垫片和芯体片间隔设置，并由中部的螺钉串起并固定为一体。

4.根据权利要求1所述的一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的片状芯体设置在主芯体两端，并将主芯体中的燃油通道两端封闭。

5.根据权利要求1所述的一种发动机燃油催化器结构，其特征在于：所述的催化器外壳和芯体均由具有催化作用的金属合金制作。