CN203717113U - 废气涡轮增压延时补偿装置 - Google Patents
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Abstract
废气涡轮增压延时补偿装置，属于发动机技术领域。包括涡轮增压器（1）和发动机（3），涡轮增压器（1）通过压缩空气管路（2）与发动机（3）的进气口连通，其特征在于：还包括储气瓶（7）和空气压缩机（9），储气瓶（7）的出气口通过补偿管路（12）连通发动机（3）的进气口，空气压缩机（9）通过第二充气管路（8）为储气瓶（7）充气，涡轮增压器（1）通过第一充气管路（4）为储气瓶（7）充气。储气瓶（7）在起步或低转速时对发动机（3）进行空气补偿，涡轮增压器（1）正常工作后为储气瓶（7）充气，发动机（3）长时间低转速工作时，空气压缩机（9）为储气瓶（7）充气，具有工作可靠，使用寿命长等优点。
Description
技术领域
废气涡轮增压延时补偿装置，属于发动机涡轮增压技术领域。
背景技术
涡轮增压是利用汽车发动机排出的废气驱动涡轮增压器将空气压缩，增加进入发动机的空气压力，使燃料充分燃烧，从而提高发动机的输出功率，但是因为涡轮增压器需要废气来驱动，在低转速时，由于没有足够的废气，造成在加速时涡轮增压有1～2s的响应延时，中国实用新型201220553461.8公开了一种汽车涡轮增压装置，涡轮增压器与储气罐串联为发动机供气，储气罐对发动机进行进气补偿，这样储气罐就需要承受非常大的压力，而且气流都要经过储气罐，压缩后的空气温度非常高，涡轮增压器与储气罐串联会造成储气罐的使用寿命降低，工作不安全；有的储气瓶与涡轮增压器并联为发动机提供空气，涡轮增压器为储气瓶充气，但是由于现在城市交通拥挤，汽车经常是长时间低转速行驶，涡轮增压器来不及为储气瓶充气，又由于安装空间小，储气瓶的储气量比较小，储气瓶的压力会迅速减小，无法为发动机提供空气。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种工作稳定可靠、使用寿命长的废气涡轮增压延时补偿装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该废气涡轮增压延时补偿装置，包括涡轮增压器和发动机，涡轮增压器通过压缩空气管路与发动机的进气口连通，其特征在于：还包括储气瓶和空气压缩机，储气瓶的出气口通过补偿管路连通发动机的进气口，空气压缩机通过第二充气管路为储气瓶充气，涡轮增压器通过第一充气管路为储气瓶充气。
进一步的，所述第一充气管路与补偿管路连通，第一充气管路上设有第一充气电磁阀。涡轮增压器内的压缩空气经过第一充气管路和补偿管路为储气瓶进行充气，管路连接方便，第一充气管路行程短，发动机转速升高后，第一充气电磁阀打开，为储气瓶充气。
进一步的，所述补偿管路上设有补偿电磁阀和补偿单向阀。起步或发动机低转速工作时，补偿电磁阀打开，储气瓶对发动机进行空气补偿，消除涡轮增压的延时。
进一步的，所述第二充气管路上设有第二充气电磁阀和第二充气单向阀。在涡轮增压器无法为储气瓶充气，储气瓶的压力非常低的情况下，空气压缩机工作，第二充气电磁阀打开，为储气瓶充气。
进一步的，所述涡轮增压器与空气压缩机的进气口设有富氧膜片。通过富氧膜片提高进入发动机内空气的含氧量，燃油充分燃烧，提高发动机的输出功率，减少废气中有害物质的含量。
与现有技术相比，本实用新型废气涡轮增压延时补偿装置所具有的有益效果是：储气瓶在起步和突然加速时，储气瓶首先为发动机提供燃烧空气，克服废气涡轮增压延时的缺点，提高发动机的输出功率和扭矩，提高燃油经济性，涡轮增压器与空气压缩机共同为储气瓶充气，发动机长时间低转速工作时无法为储气瓶充气，此时通过空气压缩机为储气瓶充气，工作稳定可靠，同时能够保持储气瓶内的压力维持在一个稳定的范围内，提高储气瓶的使用寿命。
附图说明
图1为废气涡轮增压延时补偿装置实施例1的结构示意图。
图2为废气涡轮增压延时补偿装置实施例2的结构示意图。
图3为废气涡轮增压延时补偿装置实施例3的结构示意图。
其中：1、涡轮增压器 2、压缩空气管路 3、发动机 4、第一充气管路 5、第一充气电磁阀 6、第一充气单向阀 7、储气瓶 8、第二充气管路 9、空气压缩机 10、第二充气单向阀 11、第二充气电磁阀 12、补偿管路 13、补偿电磁阀 14、补偿单向阀。
具体实施方式
图1是本实用新型废气涡轮增压延时补偿装置的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。
实施例1
参照图1，本实用新型废气涡轮增压延时补偿装置，包括涡轮增压器1、发动机3、储气瓶7和空气压缩机9，涡轮增压器1通过压缩空气管路2与发动机3的进气口连通，储气瓶7通过补偿管路12连通发动机3的进气口，空气压缩机9与涡轮增压器1分别通过管路为储气瓶7充气，发动机3排出的废气驱动涡轮增压器1工作，涡轮增压器1将压缩的空气通过压缩空气管路2送入发动机3内，在汽车起步或低转速运行时，储气瓶7为发动机3连续提供空气，转速提高后储气瓶7停止为发动机3供气，由涡轮增压器1为发动机3供气，克服涡轮增压响应延时的缺点。
补偿管路12上设有补偿电磁阀13和补偿单向阀14，在加速或低转速行驶时，补偿电磁阀13打开，储气瓶7为发动机3提供空气，当转速上升后，涡轮增压器1正常工作，压缩空气管路2内的压力足够，补偿电磁阀13关闭，补偿单向阀14防止压缩空气管路2内的空气向储气瓶7一侧流动。
涡轮增压器1通过第一充气管路4与补偿管路12连通，第一充气管路4上设有第一充气电磁阀5和第一充气单向阀6，涡轮增压器1正常工作后，压缩空气供应充足，第一充气电磁阀5打开，涡轮增压器1内的压缩空气对储气瓶7进行充气，第一充气单向阀6防止储气瓶7内的空气在低转速时进入涡轮增压器。空气压缩机9通过第二充气管路8与储气瓶7连通，第二充气管路8上设有第二充气电磁阀11和第二充气单向阀10，当发动机3长时间低转速工作时，第二充气电磁阀11打开，空气压缩机9为储气瓶7充气，第二充气单向阀10防止储气瓶7内的空气进入空气压缩机9。
储气瓶7设有压力传感器，压力传感器、第一充气电磁阀5、第二充气电磁阀11和补偿电磁阀13均与控制器连接，通过控制器控制三个电磁阀的开启和关闭，发动机3转速低于2000 r/min时，补偿电磁阀13打开，储气瓶7对发动机3进行补偿进气，发动机3转速高速2000 r/min时，补偿电磁阀13关闭，涡轮增压器1正常工作，压力传感器检测到储气瓶7内的空气压力小于0.4Bar时，第一充气电磁阀5打开，涡轮增压器1对储气瓶7进行充气，储气瓶7内压力大于1.2Bar时，第一充气电磁阀5关闭，不再为储气瓶7充气，发动机3长时间转速低于2000 r/min时，储气瓶7长时间为发动机3供气，压力传感器检测到储气瓶7内的压力小于0.3 Bar时，空气压缩机9工作，为储气瓶7进行充气。
涡轮增压器1与空气压缩机9的进气口均设有富氧膜片，通过富氧膜片能够提高进入发动机3内空气的含氧量，使燃油充分燃烧，进一步提高发动机3的输出功率，并降低尾气中的有害物质含量。
涡轮增压器1的压缩空气出口设有中冷器，第一充气管路4和压缩空气管路2均连接在中冷器的出口，涡轮增压器1压缩后的空气经过中冷器冷却后进入发动机3和储气瓶7，防止高温压缩空气直接进入储气瓶7内，提高储气瓶7的使用寿命，工作安全可靠。
实施例2
参照图2，本实施例与实施例1的区别在于涡轮增压器1通过第一充气管路4直接连通储气瓶7的进气口，其他结构同实施例1。
实施例3
参照图3，空气压缩机9的第二充气管路8与补偿管路12公用储气瓶7一个开口，这样只需要在储气瓶7上开设一个进出气阀门，通过第二充气电磁阀11、补偿电磁阀13控制为储气瓶7或储气瓶7为发动机3供气，降低了储气瓶7的成本。其他结构同实施例1。
本实用新型还可以在储气瓶7出口或补偿管路12开设一个备用管口，通过备用管口可以为汽车轮胎进行临时充气。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (5)
1.一种废气涡轮增压延时补偿装置，包括涡轮增压器（1）和发动机（3），涡轮增压器（1）通过压缩空气管路（2）与发动机（3）的进气口连通，其特征在于：还包括储气瓶（7）和空气压缩机（9），储气瓶（7）的出气口通过补偿管路（12）连通发动机（3）的进气口，空气压缩机（9）通过第二充气管路（8）为储气瓶（7）充气，涡轮增压器（1）通过第一充气管路（4）为储气瓶（7）充气。
2. 根据权利要求1所述的废气涡轮增压延时补偿装置，其特征在于：所述第一充气管路（4）与补偿管路（12）连通，第一充气管路（4）上设有第一充气电磁阀（5）。
3.根据权利要求1所述的废气涡轮增压延时补偿装置，其特征在于：所述补偿管路（12）上设有补偿电磁阀（13）和补偿单向阀（14）。
4. 根据权利要求1所述的废气涡轮增压延时补偿装置，其特征在于：所述第二充气管路（8）上设有第二充气电磁阀（11）和第二充气单向阀（10）。
5. 根据权利要求1所述的废气涡轮增压延时补偿装置，其特征在于：所述涡轮增压器（1）与空气压缩机（9）的进气口设有富氧膜片。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104632370A (zh) * | 2015-02-12 | 2015-05-20 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 增压发动机的瞬态加速提升系统 |
| CN111058938A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种缸内滚流扰动系统及汽车 |
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