CN203679142U - 一种车轮成形模具用合模定位装置 - Google Patents

Abstract

一种车轮成形模具用合模定位装置，涉及锻造成形模具，解决目前使用的合模定位销品种繁多，不能通用的技术问题。本实用新型由与上模座连接的上夹紧盘、与下模座连接的下夹紧盘、安装在上下夹紧盘内的上下耐磨衬套、与上下衬套间隙配合的合模定位器组成，所述合模定位器由柱身、上定位销、下定位销和手持柄组成，柱身的上端焊接上定位销，柱身的下端焊接下定位销，柱身的中部焊接手持柄，上定位销与上耐磨衬套滑动配合，下定位销与下耐磨衬套采用H8/f7间隙配合。本实用新型用于车轮锻造成形模具的合模定位，具有通用性强、制造成本低、重量轻，装卸灵活方便的优点。

Description

一种车轮成形模具用合模定位装置

技术领域

本实用新型属于锻造成形模具装配装置，具体涉及一种车轮锻造成形模具用合模、定位装置。

背景技术

车轮生产线热成形模具由上成形模具、下成形模具组成，上、下模具分别完成组装后，由合模定位装置实行上下模具垂直方向的合模支撑与水平方向的精确定位，确保压机自动夹紧装置同时进行上、下模具的自动、快速更换。

图1所示为目前的模具合模定位装置，合模定位销03的上端安装在上模座01上并用上压紧盘02固定，合模定位销03下端的圆柱配合面与安装在下压紧盘05内的衬套04相配合，实行上下模具的合模、定位。当模具组装完毕合模后，上下模具最接近的部位必须保留适当的空隙，以免模具工作面因接触挤压而遭到破坏，故合模定位销不能过短；在生产过程中，因工件高度须满足工艺要求，故合模定位销不能太长，否则因成形不到位或成形效果差造成工件批量废品。

随着成形模具的不断磨损与修模，模具的高度也在逐渐减小，而固定于上模具的定位销相对修模后的模具较高，将造成合模销闭合影响工件成形质量。所以，在同一车轮模具不同使用阶段，需反复设计、制造更换不同尺寸规格的合模定位销。另一方面，车轮产品的形式、尺寸多变，模具的形状尺寸也随之改变，所以对于不同车轮产品也需设计不同规格尺寸的合模定位销。

综上所述，由于不同的车轮品种、同一品种模具的不同使用阶段，都需要更换各自不同的合模定位销。因此，目前使用的合模定位销规格繁杂、数量繁多，这对生产成本、管理、使用都造成不利的影响，而且一旦合模定位销选择有误，将会造成批量废品，给企业带来巨大经济损失。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术的缺点，提供一种车轮成形模具用合模定位装置，解决目前使用的合模定位销品种繁多，不能通用的技术问题。

本实用新型是通过下面的技术方案实现的：

一种车轮成形模具合模定位装置，其特征在于：所述合模定位装置由与上模座连接的上夹紧盘、与下模座连接的下夹紧盘、安装在上夹紧盘内的上耐磨衬套、安装在下夹紧盘内的下耐磨衬套和与上、下衬套间隙配合的合模定位器组成，所述合模定位器由柱身、上定位销、下定位销和手持柄组成，柱身的上端焊接上定位销，柱身的下端焊接下定位销，柱身的中部焊接手持柄，所述上定位销与上耐磨衬套滑动配合，下定位销与下耐磨衬套采用H8/f7间隙配合。

所述合模定位器的柱身高度是通过统计大量车轮及其成形模具尺寸而确定。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

①通过对大量车轮及其成形模具进行尺寸统计与分析，进行合模定位器高度的一致性设计，实行了不同车轮产品合模定位器的通用性；

②合模定位器设计为可拆卸的形式，实现了合模定位器在同一车轮模具不同使用阶段的通用性；

③在上、下夹紧盘内使用衬套结构，避免了模具因局部磨损而整体报废；

④合模定位器型号单一，有效杜绝了生产过程中由于对规格繁多的合模定位销选型不当造成的废品损失，而且大大地方便了对工模具的管理工作。

本实用新型用于车轮锻造成形模具的合模定位，具有制造成本低、重量轻，装卸灵活方便的优点。

附图说明

图1为目前使用的合模定位装置的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型作进一步的说明：

如图2所示，一种车轮成形模具合模定位装置，由与上模座1连接的上夹紧盘3、与下模座7连接的下夹紧盘6、安装在上夹紧盘3内的上耐磨衬套2、安装在下夹紧盘6内的下耐磨衬套5和与上、下衬套间隙配合的合模定位器4组成，所述合模定位器4由柱身4-1、上定位销4-2、下定位销4-3和手持柄4-4组成，柱身4-1的上端焊接上定位销4-2，柱身4-1的下端焊接下定位销4-3，柱身4-1的中部焊接手持柄4-4，所述上定位销4-2与上耐磨衬套2滑动配合，下定位销4-3与下耐磨衬套5采用H8/f7间隙配合。

所述合模定位器4的柱身4-1高度是通过统计大量车轮及其成形模具尺寸而确定。

本实用新型是在不影响模具尺寸、装配关系的前提下，将合模定位装置设计为通用的、可拆卸的结构形式。其结构由分别固定安装在上、下夹紧盘3、6内的耐磨衬套2、5与可手持拆卸的合模定位器4组成。其高度尺寸满足所有常规车轮产品的使用范围，并且在上、下模具装卡在压机上之后即可将合模定位器移走，不再受模具使用状态的影响，故可适用于全部常规车轮品种及其模具的全部使用期内。

下面对合模定位器、上下衬套的设计作具体说明：

①合模定位器

合模定位器整体形式为焊接结构，通过对各种形状、尺寸的车轮及其模具进行大量数据统计分析，确定合模定位器高度尺寸，使其满足所有常规产品的使用范围。合模定位器整体重量18-20kg，便于人工操作。

柱身4-1：柱身部分主要起到对上模具的支撑作用。为减轻合模定位器整体重量，柱身使用外径为140mm、壁厚为9.0mm、长度分别为220mm、250mm、335mm（分别用于3台成形压机）的无缝钢管，材质Q345。

钢管承受压应力计算

上模具最大总重量：13500kg×9.8N/kg=132300N

钢管横截面积：π(140/2)²-π[（140-9×2）/2]²≈3702(mm²)

钢管承受压应力：σ=132300÷(3×3702)≈11.9×10⁶Pa≈12(MPa)

Q345材质屈服点：σ_s≥345MPa

钢管承受的实际压应力远远小于材质的屈服点，故该钢管在使用中不会发生塑性变形，起到安全的支撑作用。

上定位销4-2：对上模具起定位作用，确保上下模具的同心度。其最大外径为145mm，与衬套配合面为直径78mm、长度20mm的圆柱面。

下定位销4-3：使合模定位器在下压紧盘上精确定位，其最大外径为145mm，与衬套配合面为直径79mm、长度25mm的圆柱面。

手持柄4-4：直径12mm圆钢，长度250mm。

②上衬套2、下衬套5：上、下衬套的设计避免了定位销对上、下夹紧盘的局部磨损，它与合模定位器的上、下定位销形成配合面，配合部位进行表面处理HRC55±5，增强配合面的耐磨性。

③连接、配合关系：

上衬套2、下衬套5与对应夹紧盘之间采用H7/f7间隙配合，下衬套5与合模定位器之间采用H8/f7间隙配合，上衬套2与合模定位器之间采用相对较大的间隙配合。合模定位器各部分则采用焊接连接。

Claims (1)

1.一种车轮成形模具用合模定位装置，其特征在于：所述合模定位装置由与上模座(1)连接的上夹紧盘(3)、与下模座(7)连接的下夹紧盘(6)、安装在上夹紧盘(3)内的上耐磨衬套(2)、安装在下夹紧盘(6)内的下耐磨衬套(5)和与上、下衬套间隙配合的合模定位器(4)组成，所述合模定位器(4)由柱身(4-1)、上定位销(4-2)、下定位销(4-3)和手持柄(4-4)组成，柱身(4-1)的上端焊接上定位销(4-2)，柱身(4-1)的下端焊接下定位销(4-3)，柱身(4-1)的中部焊接手持柄(4-4)，所述上定位销(4-2)与上耐磨衬套(2)滑动配合，下定位销(4-3)与下耐磨衬套(5)采用H8/f7间隙配合。 

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