CN203657914U - 轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置 - Google Patents

Abstract

轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。本实用新型解决了现有的轮重校准装置沉重、不便于挪动及校准精度低的问题。本实用新型的轮重校准装置包括支架、液压缸、多个长杆螺栓和压力传感器，所述支架的截面呈倒置U字型结构，支架的下部开有连接孔，支架的顶板上开有安装口，液压缸的活塞端穿过支架的顶板置于支架内部，且液压缸通过多个长杆螺栓固定连接在支架的顶板上，所述液压缸的活塞端部加工有螺纹，液压缸的活塞端部与压力传感器螺纹连接。本实用新型用于轨道车辆转向架静载试验台中对轮重测量系统进行校准。

Description

轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置

技术领域

 本实用新型涉及一种转向架静载试验台轮重校准装置，具体涉及一种轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置，属于轨道车辆制造安全技术领域。

背景技术

转向架静载试验台是对转向架性能参数进行综合检测的专用设备，其中包括对转向架轮重进行测试。轮重通过称重传感器来进行测量，按有关标准，称重传感器使用一定时间后，需要校准，根据转向架静载试验台的结构特点及安装位置，不便于将称重传感器拆下校准，同时考虑到4个车轮称重工位均需校准，因此开发一种轻便、易于挪动、精度高的轮重校准装置是十分必要的。

发明内容

本实用新型为了解决现有的轮重校准装置沉重、不便于挪动及校准精度低的问题，进而提供一种轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置，对转向架静载试验台轮重测量传感器进行定期校准。

本实用新型为了解决上述技术问题所采取的技术方案是：

本实用新型所述轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置包括支架、液压缸、多个长杆螺栓和压力传感器，所述支架的截面呈倒置U字形结构，支架的下部开有连接孔，支架的顶板上开有安装口，液压缸的活塞端穿过支架的顶板置于支架内部，且液压缸通过多个长杆螺栓固定连接在支架的顶板上，所述液压缸的活塞端部加工有螺纹，液压缸的活塞端部与压力传感器螺纹连接。

优选的：所述轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置还包括第一油道、第二油道、第一柔性管路、第二柔性管路、手动比例减压阀、第三柔性管路、第一快速接头、压力表、电磁比例换向阀、两个单向可调节流阀和两个第二快换接头，所述第一油道、第二油道、第一柔性管路、第二柔性管路、手动比例减压阀、第三柔性管路、第一快速接头、压力表、电磁比例换向阀、两个单向可调节流阀、两个第二快换接头与液压缸构成液压系统，所述第一油道和第二油道并列设置，第一油道的一端通过一个第二快换接头与第一柔性管路连接，第二油道的一端通过另一个第二快换接头与第二柔性管路连接，第一柔性管路和第二柔性管路与液压缸建立连接，所述第一油道和第二油道上各安装有一个单向可调节流阀，第一油道和第二油道通过电磁比例换向阀连接，电磁比例换向阀位于单向可调节流阀的上方，第一油道上还安装有手动比例减压阀，第一油道通过第一快速接头与第三柔性管路的一端连接，第三柔性管路的另一端连接有压力表。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

1．采用液压方式加载，加载力可调。

2．结构简单、拆装方便、重量轻、便于挪动、校准精度高。

附图说明

图1是轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置的主视图；

图2是图1的右视图； 

图3是液压系统原理图。

图中： 1-支架，2-液压缸，3-长杆螺栓，4-第一油道，5-第二油道，6-第一柔性管路，7-压力传感器，8-手动比例减压阀，9-第三柔性管路，10-第一快速接头，11-压力表，12-电磁比例换向阀，13-单向可调节流阀，14-第二快换接头，15-第二柔性管路，16-试验台固定轨。

具体实施方式

下面根据附图详细阐述本实用新型优选的实施方式。

具体实施方式一：参见图1至图3，所述轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置包括支架1、液压缸2、多个长杆螺栓3和压力传感器7，所述支架1的截面呈倒置U字形结构，支架1的下部开有连接孔，支架1的顶板上开有安装口，液压缸2的活塞端穿过支架1的顶板置于支架1内部，且液压缸2通过多个长杆螺栓3固定连接在支架1的顶板上，所述液压缸2的活塞端部加工有螺纹，液压缸2的活塞端部与压力传感器7螺纹连接。

进一步：所述轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置还包括第一油道4、第二油道5、第一柔性管路6、第二柔性管路15、手动比例减压阀8、第三柔性管路9、第一快速接头10、压力表11、电磁比例换向阀12、两个单向可调节流阀13和两个第二快换接头14，所述第一油道4、第二油道5、第一柔性管路6、第二柔性管路15、手动比例减压阀8、第三柔性管路9、第一快速接头10、压力表11、电磁比例换向阀12、两个单向可调节流阀13、两个第二快换接头14与液压缸2构成液压系统，所述第一油道4和第二油道5并列设置，第一油道4的一端通过一个第二快换接头14与第一柔性管路6连接，第二油道5的一端通过另一个第二快换接头14与第二柔性管路15连接，第一柔性管路6和第二柔性管路15与液压缸2建立连接，所述第一油道4和第二油道5上各安装有一个单向可调节流阀13，第一油道4和第二油道5通过电磁比例换向阀12连接，电磁比例换向阀12位于单向可调节流阀13的上方，第一油道4上还安装有手动比例减压阀8，第一油道4通过第一快速接头10与第三柔性管路9的一端连接，第三柔性管路9的另一端连接有压力表11。

工作原理：

将支架骑放在转向架静载试验台过渡轨上，将支架连接孔与试验台固定轨16用螺栓连接，启动液压系统，液压缸动作，通过压力传感器的显示值来校准称重传感器。

标定原理：液压源输出压力（例如输出压力为9MPa，此压力可根据实际需要进行不同范围的调节），通过电磁比例换向阀12将该压力调整到标定所需的压力，该压力通过液压缸转换为输出力，对压力传感器7进行加载，通过压力传感器7与称重传感器的数值比较进行标定。

标定步骤：

1.     液压源输出压力（例如输出压力为9MPa，此压力可根据实际需要进行不同范围的调节）；

2.     将电磁比例换向阀12切换到下位，此时液压源与液压缸无杆腔连通；

3.     手动调节手动比例减压阀8将液压源的压力逐步增加到标定系统需要的压力，例如8MPa；

4.     将电磁比例换向阀12切换到中位；

5.     对标定系统的压力传感器7和称重传感器进行读数并记录（此步骤由标定系统人员进行数据记录和曲线生成）；

6.     将电磁比例换向阀12切换到上位，液压缸回位；

7.     手动调节手动比例减压阀8，使阀后压力归零，此时完成标定任务的一个点的测量；

8.     进行不同输出力的标定时，重复上述步骤1～7；

9.     标定结束，切断液压源输出压力。

本实施方式只是对本专利的示例性说明，并不限定它的保护范围，本领域技术人员还可以对其局部进行改变，只要没有超出本专利的精神实质，都在本专利的保护范围内。

Claims (2)

1.轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置，其特征在于：所述轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置包括支架（1）、液压缸（2）、多个长杆螺栓（3）和压力传感器（7），所述支架（1）的截面呈倒置U字形结构，支架（1）的下部开有连接孔，支架（1）的顶板上开有安装口，液压缸（2）的活塞端穿过支架（1）的顶板置于支架（1）内部，且液压缸（2）通过多个长杆螺栓（3）固定连接在支架（1）的顶板上，所述液压缸（2）的活塞端部加工有螺纹，液压缸（2）的活塞端部与压力传感器（7）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置，其特征在于：所述轨道车辆转向架静载试验台轮重校准装置还包括第一油道（4）、第二油道（5）、第一柔性管路（6）、第二柔性管路（15）、手动比例减压阀（8）、第三柔性管路（9）、第一快速接头（10）、压力表（11）、电磁比例换向阀（12）、两个单向可调节流阀（13）和两个第二快换接头（14），所述第一油道（4）、第二油道（5）、第一柔性管路（6）、第二柔性管路（15）、手动比例减压阀（8）、第三柔性管路（9）、第一快速接头（10）、压力表（11）、电磁比例换向阀（12）、两个单向可调节流阀（13）、两个第二快换接头（14）与液压缸（2）构成液压系统，所述第一油道（4）和第二油道（5）并列设置，第一油道（4）的一端通过一个第二快换接头（14）与第一柔性管路（6）连接，第二油道（5）的一端通过另一个第二快换接头（14）与第二柔性管路（15）连接，第一柔性管路（6）和第二柔性管路（15）与液压缸（2）建立连接，所述第一油道（4）和第二油道（5）上各安装有一个单向可调节流阀（13），第一油道（4）和第二油道（5）通过电磁比例换向阀（12）连接，电磁比例换向阀（12）位于单向可调节流阀（13）的上方，第一油道（4）上还安装有手动比例减压阀（8），第一油道（4）通过第一快速接头（10）与第三柔性管路（9）的一端连接，第三柔性管路（9）的另一端连接有压力表（11）。

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