CN203611892U - 整车控制器的断电延时控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种整车控制器的断电延时控制系统，包括：电池，与车辆钥匙开关的一端相连；开关，开关的一端与电池相连；第一耦合器件，第一耦合器件的一端与车辆钥匙开关的另一端相连，另一端与开关的控制端相连；电源转换器，电源转换器的一端与开关的另一端相连；整车控制器，其电源输入端与电源转换器的另一端相连，检测端与车辆钥匙开关的另一端相连，控制端与开关的控制端相连，并用于在检测端检测车辆钥匙开关的断开之后，通过控制端在经过预设时间后控制开关断开，以对整车控制器断电。本实用新型的整车控制器的断电延时控制系统，架构简单，成本低，保证了相应的器件的合理降温，提高其的使用寿命，避免因断电丢失数据的风险。

Description

整车控制器的断电延时控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车整车控制器领域，特别涉及一种整车控制器的断电延时控制系统。

背景技术

电动汽车的低污染和高性能的优点，使其成为了当代汽车发展的主要方向。而整车控制器作为电动汽车电控系统的核心零部件之一，已成为电动汽车技术的一个重要研究内容。电动汽车的整车控制器承担整个电动汽车的综合控制，其可靠性直接影响电动汽车的可靠性，关系到电动汽车的安全性。其中整车控制器的电源对控制器的性能影响很大，为了保证整车控制器在整个工作周期中稳定地工作，一个好的断电电源是保证控制器稳定工作的关键。

目前，大多整车控制器的电源都是通过钥匙的开关来控制的，整车钥匙打到OFF档，给整车控制器供电的继电器断开。但是在汽车长时间行驶后，电机、电机控制器等部件温度会很高，整车控制器的电路断电时，对电机、电机控制器等进行冷却的风扇和水泵也会立即停止工作，致使电机、电机控制器难以得到很好降温效果，会降低其使用寿命。此外，整车控制器中的一些重要数据也可能由于断电而来不及保存，存在重要数据丢失的隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。

为此，本实用新型的目的在于提出一种整车控制器的断电延时控制系统，架构简单，容易控制，且成本较低，并且能够保证相应的器件的合理降温，因而提高了相应器件的使用寿命，避免了因断电而丢失数据的风险。

为达上述目的，根据本实用新型的实施例提出了一种整车控制器的断电延时控制系统，该装置主要包括：电池，所述电池与车辆钥匙开关的一端相连；开关，所述开关的一端与所述电池相连；第一耦合器件，所述第一耦合器件的一端与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第一耦合器件的另一端与所述开关的控制端相连；电源转换器，所述电源转换器的一端与所述开关的另一端相连；整车控制器，所述整车控制器包括电源输入端、检测端和控制端，所述电源输入端与所述电源转换器的另一端相连，所述检测端与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述控制端与所述开关的控制端相连，所述整车控制器用于在通过检测端检测所述车辆钥匙开关的断开之后，通过所述控制端在经过预设时间后控制所述开关断开，以对所述整车控制器断电。

本实用新型实施例的整车控制器的断电延时控制系统，通过电源转换器为整车控制器提供电源，使得整车控制器可在车辆钥匙开关断开后继续工作，满足整车控制器对电源稳定性和可靠性的需要。并且可根据整车工作状态自由控制供电电路断开，能够保证相应的器件的合理降温，因而提高了相应器件的使用寿命，并且避免了因断电而丢失数据的风险。此外，该系统架构简单，容易控制，且成本较低，有利于产业化推广。

另外，根据本实用新型上述的整车控制器的断电延时控制系统还可以具有如下附加的技术特征：

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第二耦合器件，其中，所述整车控制器的控制端通过所述第二耦合器件与所述开关的控制端相连。

所述第一耦合器件具体包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述车辆钥匙开关的另一端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述开关的控制端相连；以及第一光耦器件，所述第一光耦器件的输入端与所述第一电阻的另一端相连，所述第一光耦器件的输出端与所述第二电阻的另一端相连。

所述第二耦合器件具体包括：第三电阻，所述第三电阻的一端与所述整车控制器的控制端相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述开关的控制端相连；以及第二光耦器件，所述第二光耦器件的输入端与所述第三电阻的另一端相连，所述第二光耦器件的输出端与所述第四电阻的另一端相连。

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第一二极管，所述开关的一端通过所述第一二极管与所述电池相连，所述第一二极管的正极与所述电池相连，所述第一二极管的负极与所述开关的一端相连；以及第二二极管，所述第一耦合器件通过所述第二二极管与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第二二极管的正极与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第二二极管的负极与所述第一耦合器件的一端相连。

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第五电阻，所述整车控制器的检测端通过所述第五电阻和所述第二二极管与所述车辆钥匙开关相连，所述第五电阻的一端与所述检测端相连，所述第五电阻的另一端与所述第二二极管的负极相连；以及第六电阻，所述第六电阻的一端与所述整车控制器的检测端相连，所述第六电阻的另一端接地。

所述整车控制器的断电延时控制系统还包括：第七电阻，所述第七电阻的一端与所述整车控制器的控制端相连，所述第七电阻的另一端接地。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的整车控制器的断电延时控制系统。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

下面结合图1描述根据本实用新型实施例的整车控制器的断电延时控制系统。

根据本实用新型实施例的整车控制器的断电延时控制系统，包括电池100、开关200、第一耦合器件300、电源转换器400和整车控制器500。

如图1所示，电池100与车辆钥匙开关S1的一端相连。在本实用新型的实施例中，电池100可为蓄电池，该蓄电池的正极与车辆钥匙开关S1的一端相连，负极接地。车辆钥匙开关S1具有ON档和OFF档。

开关200的一端与电池100相连。在本实用新型的一个实施例中，开关200可为MOS管开关。

第一耦合器件300的一端与车辆钥匙开关S1的另一端相连，第一耦合器件300的另一端与开关200的控制端A相连。在本实用新型的实施例中，第一耦合器件300可包括：第一电阻R1、第二电阻R2和第一光耦器件U1。其中，第一电阻R1的一端与车辆钥匙开关S1的另一端相连；第二电阻R2的一端与开关200的控制端A相连；第一光耦器件U1的输入端与第一电阻R1的另一端相连，第一光耦器件U1的输出端与第二电阻R2的另一端相连。

电源转换器400的一端（图1中IN端）与开关200的另一端相连。

整车控制器500包括电源输入端VCC、检测端IO1和控制端IO2，电源输入端VCC与电源转换器400的另一端（图1中OUT端）相连，检测端IO1与车辆钥匙开关的另一端相连，控制端IO2与开关200的控制端A相连，整车控制器500用于在通过检测端IO1检测车辆钥匙开关S1的断开之后，通过控制端IO2在经过预设时间后控制开关200断开，以对整车控制器500断电。

根据本实用新型的整车控制器的延时断电控制系统，通过电源转换器为整车控制器提供电源，使得整车控制器可在车辆钥匙开关断开后继续工作，满足整车控制器对电源稳定性和可靠性的需要。并且可根据整车工作状态自由控制供电电路断开，能够保证相应的器件的合理降温，因而提高了相应器件的使用寿命，并且避免了因断电而丢失数据的风险。此外，该系统架构简单，容易控制，且成本较低，有利于产业化推广。

在本实用新型的其他实施例中，如图1所示，上述整车控制器的断电延时控制系统还可包括：第二耦合器件600。其中，整车控制器500的控制端IO2可通过第二耦合器件600与开关200的控制端A相连。第二耦合器件600的一端与整车控制器500的控制端IO2相连，第二耦合器件600的另一端与开关200的控制端A相连。

在本实用新型的一个实施例中，第二耦合器件600可包括：第三电阻R3、第四电阻R4和第二光耦器件U2。其中，第三电阻R3的一端与整车控制器500的控制端IO2相连；第四电阻R4的一端与开关200的控制端A相连；第二光耦器件U2的输入端与第三电阻R3的另一端相连，第二光耦器件U2的输出端与第四电阻R4的另一端相连。

在本实用新型的其他实施例中，上述整车控制器的延时断电控制系统还可包括第一二极管D1和第二二极管D2。开关200的一端可通过第一二极管D1与电池100相连，第一二极管D1的正极与电池100的正极相连，第一二极管D1的负极与开关200的一端相连。第一耦合器件300通过第二二极管D2与车辆钥匙开关S1的另一端相连，第二二极管D2的正极与车辆钥匙开关S1的另一端相连，第二二极管D2的负极与第一耦合器件300的一端相连。

进一步地，上述整车控制器的断电延时控制系统还可包括：第五电阻R5，整车控制器500的检测端IO1通过第五电阻R5和第二二极管D2与车辆钥匙开关S1相连，第五电阻R5的一端与整车控制器500的检测端IO1相连，第五电阻R5的另一端与第二二极管D2的负极相连；以及第六电阻R6，第六电阻R6的一端与整车控制器500的检测端IO1相连，第六电阻R6的另一端接地。

更进一步地，上述整车控制器的断电延时控制系统还可包括：第七电阻R7，第七电阻R7的一端与整车控制器500的控制端IO2相连，第七电阻R7的另一端接地。

根据本实用新型的整车控制器的延时断电控制系统，整车控制器可在检测端检测到车辆钥匙开关断开时，通过控制端输入低电平至第二耦合器件，以使其截止，从而是开关断开，进而使整车控制器的供电停止，实现延时断电。

根据如图1所示的整车控制器的延时断电控制系统，当车辆钥匙开关S1打到ON档时，电池100通过第二二极管D2和第一电阻R1使第一光耦器件U1导通，第一光耦器件U1的输出端与第二电阻R2连接处的电平变为低电平。与此同时，开关200的一端（供电输入端）通过第一二极管D1与电池100连接，当第一光耦器件U1导通时，开关200的控制端A也变为低电平，开关200导通，电源转换器400开始工作。电源转换器400开始工作后，其OUT端可向整车控制器500的电源输入端VCC输出整车控制器500工作所需的电压，整车控制器500开始工作。整车控制器500正常工作后，当整车控制器500的检测端IO1检测到点火信号，即车辆钥匙开关S1打到ON档后，控制端IO2输出高电平，控制第二光耦器件U2导通，同时可以使开关200的控制端A变为低电平，保持开关200的导通状态。

当车辆钥匙开关S1打到OFF档时，由于第二光耦器件U2已经导通，使得开关200的控制端A仍为低电平，所以开关200正常工作，即保持导通状态，从而保证整车控制器500能够正常工作。当车辆钥匙开关S1打到OFF档时，整车控制器500的检测端IO1检测到电平由高电平变为低电平时，可得知系统已经执行断电操作，整车控制器500可监控整车状态，当整车状态都已经恢复至合理范围时，如，电机、电机控制器等器件的温度已经降至整车范围，数据已经保存等，整车控制器500的控制端IO2输出低电平，控制第二光耦器件U2截止，从而使开关200断开，从而使整车控制器500断电。至此，完成了整车控制器的断电延时工作。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备（如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统）使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，″计算机可读介质″可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例（非穷尽性列表）包括以下：具有一个或多个布线的电连接部（电子装置），便携式计算机盘盒（磁装置），随机存取存储器（RAM），只读存储器（ROM），可擦除可编辑只读存储器（EPROM或闪速存储器），光纤装置，以及便携式光盘只读存储器（CDROM）。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本实用新型的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种整车控制器的断电延时控制系统，其特征在于，包括：

电池，所述电池与车辆钥匙开关的一端相连；

开关，所述开关的一端与所述电池相连；

第一耦合器件，所述第一耦合器件的一端与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第一耦合器件的另一端与所述开关的控制端相连；

电源转换器，所述电源转换器的一端与所述开关的另一端相连；

整车控制器，所述整车控制器包括电源输入端、检测端和控制端，所述电源输入端与所述电源转换器的另一端相连，所述检测端与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述控制端与所述开关的控制端相连，所述整车控制器用于在通过检测端检测所述车辆钥匙开关的断开之后，通过所述控制端在经过预设时间后控制所述开关断开，以对所述整车控制器断电。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

第二耦合器件，其中，所述整车控制器的控制端通过所述第二耦合器件与所述开关的控制端相连。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一耦合器件具体包括：

第一电阻，所述第一电阻的一端与所述车辆钥匙开关的另一端相连；

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述开关的控制端相连；以及

第一光耦器件，所述第一光耦器件的输入端与所述第一电阻的另一端相连，所述第一光耦器件的输出端与所述第二电阻的另一端相连。

4.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第二耦合器件具体包括：

第三电阻，所述第三电阻的一端与所述整车控制器的控制端相连；

第四电阻，所述第四电阻的一端与所述开关的控制端相连；以及

第二光耦器件，所述第二光耦器件的输入端与所述第三电阻的另一端相连，所述第二光耦器件的输出端与所述第四电阻的另一端相连。

5.如权利要求1-4任一项所述的系统，其特征在于，还包括：

第一二极管，所述开关的一端通过所述第一二极管与所述电池相连，所述第一二极管的正极与所述电池相连，所述第一二极管的负极与所述开关的一端相连；以及

第二二极管，所述第一耦合器件通过所述第二二极管与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第二二极管的正极与所述车辆钥匙开关的另一端相连，所述第二二极管的负极与所述第一耦合器件的一端相连。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括：

第五电阻，所述整车控制器的检测端通过所述第五电阻和所述第二二极管与所述车辆钥匙开关相连，所述第五电阻的一端与所述检测端相连，所述第五电阻的另一端与所述第二二极管的负极相连；以及

第六电阻，所述第六电阻的一端与所述整车控制器的检测端相连，所述第六电阻的另一端接地。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括：

第七电阻，所述第七电阻的一端与所述整车控制器的控制端相连，所述第七电阻的另一端接地。

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