CN203098835U

CN203098835U - 一种变速器换挡拨叉中的焊接部件

Info

Publication number: CN203098835U
Application number: CN 201320083127
Authority: CN
Inventors: 高惬; 崔庆; 金晶; 徐俊; 程灵黎
Original assignee: Hubei Aviation Precision Machinery Technology Co Ltd
Current assignee: Hubei Aviation Precision Machinery Technology Co Ltd
Priority date: 2013-02-25
Filing date: 2013-02-25
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2023-02-25

Abstract

本实用新型提供一种变速器换挡拨叉中的焊接部件，能够提高连接的可靠性，实现焊接部件的精准定位，延长使用寿命。本实用新型包括相互焊连的第一部件和第二部件，所述第一部件设有凸出部，所述第二部件具有与所述凸出部配合设置的插孔，所述凸出部插入所述插孔后在两者之间预留有焊缝。本实用新型的第一部件和第二部件设有相互配合的插接部件，首先将两者插接定位，然后再进行焊接，提高了定位精度，且当进行换挡操作时，可以通过两者的焊接区域以及插接部位共同分担换挡载荷，其受力结构更为优化；换挡时，换挡载荷传递到第一部件和第二部件的连接区，然后通过焊点和凸出部进行承载，以提高连接的可靠性，避免换挡过程中出现安全隐患。

Description

一种变速器换挡拨叉中的焊接部件

技术领域

本实用新型涉及车辆变速器技术领域，特别是涉及一种变速器换挡拨叉中的焊接部件。

背景技术

换挡拨叉是车辆变速器的重要组成部分，用于驱动变速器和同步器，实现车辆的变速。

请参考图1和图2，图1为现有技术中换挡拨叉焊接部件一种设置方式的组装分解示意图；图2为图1所示焊接部件的焊接状态示意图。

换挡拨叉在换挡的过程中需要承受较大的换挡载荷F₁和F₂。在换挡拨叉中，部件之间需要通过不同的方式进行连接，其中一种方式即为焊接。如图1和图2所示，第一部件01和第二部件02分别具有焊接端头011和焊接端面021，焊接端头011抵接在焊接端面021上，两者接触的外部轮廓线具有一定的缝隙，以便于后续的焊接操作，进而将第一部件01和第二部件02焊连。

上述焊接的连接方式能够实现第一部件01和第二部件02的连接，但是，在长期使用过程中，第一部件01和第二部件02的焊接处不仅要受到来自外部的腐蚀，还要频繁地承受较大的换挡载荷F₁和F₂，这种仅仅依靠焊接端头011和焊接端面021的焊点来承受换挡载荷的连接方式，存在换挡疲劳失效的隐患。

另一方面，换挡拨叉是变速器的重要组成部分，有较高的使用精度和可靠性要求；第一部件01和第二部件02直接通过焊接端头011和焊接端面021焊连，两者之间定位的精度较低，从而影响了换挡拨叉的精度。

因此，如何设计一种换挡拨叉中焊接部件的结构，以提高装配精度和连接的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速器换挡拨叉中的焊接部件，能够提高连接的可靠性，实现焊接部件的精准定位，延长使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种变速器换挡拨叉中的焊接部件，包括相互焊连的第一部件和第二部件，所述第一部件设有凸出部，所述第二部件具有与所述凸出部配合设置的插孔，所述凸出部插入所述插孔后在两者之间预留有焊缝。

本实用新型的第一部件和第二部件设有相互配合的插接部件，首先将两者插接定位，然后再进行焊接，则当进行换挡操作时，第一部件和第二部件不仅可以通过焊接处分担换挡载荷，还可以通过第一部件的凸出部进一步承担，其受力结构更为优化；换挡时，换挡载荷传递到第一部件和第二部件的连接区，然后通过焊点和凸出部进行承载，以提高连接的可靠性，避免换挡过程中出现安全隐患；由于第一部件和第二部件之间首先通过凸出部和插孔进行定位，两者之间定位的精度可以通过凸出部和插孔的结构进行控制，进而提高了定位的精度。

优选地，所述凸出部呈方体状设置。

优选地，所述插孔呈方形设置，所述插孔各个顶角处的内壁内凹形成轴向贯通的凹槽。

凹槽的设置可以为凸出部伸入插孔提供一定的操作余地，还可以方便焊接操作的进行，提高焊接的可靠性。

优选地，所述第二部件具有焊接平面，所述插孔设置在所述焊接平面上。

优选地，所述凸出部的基部设有与所述焊接平面抵接的凸台。

当凸出部插入插孔后，第一部件还可以通过凸出部基部的凸台对第二部件的焊接平面进行限位，以进一步提高第一部件和第二部件定位的精度，防止在焊接过程中发生错位。

优选地，所述第一部件为拨杆，所述第二部件为拨动叉爪。

优选地，所述第一部件和第二部件均为钣金部件。

附图说明

图1为现有技术中换挡拨叉焊接部件一种设置方式的组装分解示意图；

图2为图1所示焊接部件的焊接状态示意图；

图3为本实用新型所提供焊接部件在一种具体实施方式中的组装分解示意图；

图4为本实用新型所提供第一部件一种设置方式的结构示意图；

图5为本实用新型所提供插孔第一种设置方式的结构示意图；

图6为本实用新型所提供插孔第二种设置方式的结构示意图；

图7为本实用新型所提供插孔第三种设置方式的结构示意图；

图8为本实用新型所提供插孔第四种设置方式的结构示意图；

图9为本实用新型所提供拨杆和拨动叉爪一种设置方式的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种变速器换挡拨叉中的焊接部件，能够提高连接的可靠性，实现焊接部件的精准定位，延长使用寿命

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图3，图3为本实用新型所提供焊接部件在一种具体实施方式中的组装分解示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型的焊接部件包括相互焊接的第一部件1和第二部件2，第一部件1设有凸出部11，第二部件2具有与凸出部11配合设置的插孔21，凸出部11能够插入插孔21内，且凸出部11与插孔21之间预留有一定的缝隙，该缝隙为第一部件1与第二部件2的焊缝；当第一部件1通过凸出部11与第二部件2焊接后，所述缝隙被封堵而形成焊缝。

需要说明的是，凸出部11与插孔21之间也可以采用紧配合或者过盈配合等定位连接方式，也就是说，所述焊缝仅代表第一部件1与第二部件2焊接后形成的焊接线或者焊接区域，并不一定代表一个实际存在的缝隙；或者说，第一部件1与第二部件2之间可以不存在任何缝隙，本实用新型的实质是第一部件1和第二部件2先定位后焊接的连接方式，故凡是在两者的定位处焊接形成的结构均属于本实用新型要求焊接部件；换言之，第一部件1和第二部件2之间是否存在缝隙对于本实用新型的保护范围没有影响，两者之间有缝隙的设置和没有缝隙的设置均应落入本实用新型的保护范围；本领域技术人员应该理解，即使第一部件1和第二部件2之间存在缝隙，该缝隙也是较为微小的，应满足第一部件1和第二部件2的焊接需求，并应该根据第一部件1和第二部件2的具体结构进行相应设置。

本实用新型的第一部件1和第二部件2分别设有凸出部11和插孔21，首先将凸出部11插入插孔21内，将第一部件1和第二部件2进行定位连接，然后再在凸出部11与插孔21之间的焊缝处将第一部件1和第二部件2焊连，使得两者的连接更加可靠，结构更加稳固，从而提高换挡拨叉的制造工艺性和使用的耐久性。

采用上述先定位后焊接的结构，当换挡拨叉进行换挡时，第一部件1将换挡载荷传递到第一部件1与第二部件2的连接处，进而通过第一部件1和第二部件2的定位端面以及两者的焊接处进行承载，以免产生应力集中，不仅提高了连接的可靠性，还提高了第一部件1和第二部件2之间的定位精度。

请参考图4-图8，图4为本实用新型所提供第一部件一种设置方式的结构示意图；图5为本实用新型所提供插孔第一种设置方式的结构示意图；图6为本实用新型所提供插孔第二种设置方式的结构示意图；图7为本实用新型所提供插孔第三种设置方式的结构示意图；图8为本实用新型所提供插孔第四种设置方式的结构示意图。

凸出部11的设置形式多样，在一种具体实施方式中，凸出部11可以设置为方体状，如图4所示。凸出部11可以为规则的长方体或者正方体设置，或者是其他形状的凸块结构；相应地，插孔21也对应地设置为方形的孔状结构。

在此基础上，插孔21的各个顶角处可以设置凹槽211，如图4所示，插孔21各个顶角处的孔壁向内凹进设置，以形成沿插孔21的轴向贯通的凹槽211；凹槽211构成第一部件1与第二部件2的槽道状缝隙，当凸出部11插入插孔21后，凹槽211环绕在凸出部11的外边沿，以便完成焊接操作，从而将第一部件1和第二部件2焊连。

具体地，插孔21顶角处的孔壁可以沿其横向向内凹进，以形成横向延伸设置的凹槽211，进而构成第一部件1和第二部件2的焊接槽道，如图5所示；插孔21顶角处的孔壁也可以沿其纵向向内凹进设置，以形成纵向延伸设置的凹槽211，在插孔21的纵向构成焊接槽道，如图6所示；凹槽211还可以在插孔21的横向和纵向均进行延伸，插孔21顶角处的孔壁在横向和纵向两个方向内凹设置，如图7所示。可见，凹槽211的结构形式多样，在具体应用过程中，可以根据需要选择不同的凹槽211，以便第一部件1和第二部件2之间形成不同结构的缝隙，进而提高两者连接的可靠性和焊接操作的便捷性。

在另外一种具体实施方式中，第二部件2的插孔21还可以设置为波纹状结构，如图8所示；第二部件2可以通过插孔21的波纹端部咬合在凸出部11的端面上，进而提高第一部件1和第二部件2定位的可靠性和精度。

可见，在满足第一部件1的凸出部11插入的基础上，第二部件2的插孔21可以设置为多种结构，可以根据焊接的需求进行相应设置。

此外，凸出部11还可以采用其他不规则的形状设置，即凸出部11的结构形式不影响第一部件1与第二部件2之间的连接，凡是能够实现凸出部11和插孔21定位连接的结构均落入本实用新型的保护范围。

请参考图9，图9为本实用新型所提供拨杆和拨动叉爪一种设置方式的结构示意图。

在换挡拨叉中，第一部件1可以为拨杆，第二部件2可以为拨动叉爪。如图9所示，第二部件2可以具有焊接平面22，插孔21设置在焊接平面22上。也就是说，当第二部件2为分支结构较多的部件或者不规则的结构时，可以设置焊接平面22，以便第一部件1的凸出部11插入，便于进行后续的焊接，同时还可以提高焊接的可靠性。

与此同时，凸出部11的基部可以设置凸台111，如图4所示，凸台111抵接在焊接平面22上，以便对第二部件2进行限位，如图9所示。装配时，第一部件的凸出部11插入第二部件2的插孔21内，同时，凸台111以其端面抵接于第二部件2的焊接平面22，将凸出部11封堵在插孔21内，则凸出部11与插孔21之间的定位更为稳固，第一部件1与第二部件2还可以通过凸台111与焊接平面22的支撑定位得到进一步地限定，避免两者之间出现错位，提高定位精度，保证后续焊接的顺利进行。

可以想到，第一部件1和第二部件2也可以是拨杆和拨动叉爪之外的其他部件，此时，第一部件1和第二部件2也可以采用上述的凸台111和焊接平面22的结构进行相应设置，也就是说，本实用新型的凸台111和焊接平面22的结构应用于各种焊连的部件，并非局限于拨杆和拨动叉爪这一具体结构。例如，第一部件1和第二部件2还可以分别为自锁杆和拨杆，如图9所示，自锁杆插接并焊接在拨杆上。

此外，第一部件1和第二部件2均可以为钣金部件，两钣金部件可以采用本实用新型的结构进行设置，然后焊连，其连接更为可靠，结构更为简单合理。

以上对本实用新型所提供的变速器换挡拨叉中的焊接部件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的焊接部件的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种变速器换挡拨叉中的焊接部件，包括相互焊连的第一部件和第二部件，其特征在于，所述第一部件设有凸出部，所述第二部件具有与所述凸出部配合设置的插孔，所述凸出部插入所述插孔后在两者之间预留有焊缝。

2.如权利要求1所述的焊接部件，其特征在于，所述凸出部呈方体状设置。

3.如权利要求2所述的焊接部件，其特征在于，所述插孔呈方形设置，所述插孔各个顶角处的孔壁内凹形成轴向贯通的凹槽。

4.如权利要求1至3任一项所述的焊接部件，其特征在于，所述第二部件具有焊接平面，所述插孔设置在所述焊接平面上。

5.如权利要求4所述的焊接部件，其特征在于，所述凸出部的基部设有与所述焊接平面抵接的凸台。

6.如权利要求1至3任一项所述的焊接部件，其特征在于，所述第一部件为拨杆，所述第二部件为拨动叉爪。

7.如权利要求1至3任一项所述的焊接部件，其特征在于，所述第一部件和第二部件均为钣金部件。