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CN202832683U - 一种可变气门正时发动机凸轮轴油路结构 - Google Patents

一种可变气门正时发动机凸轮轴油路结构 Download PDF

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CN202832683U
CN202832683U CN201220501914.2U CN201220501914U CN202832683U CN 202832683 U CN202832683 U CN 202832683U CN 201220501914 U CN201220501914 U CN 201220501914U CN 202832683 U CN202832683 U CN 202832683U
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CN
China
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camshaft
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bolt
oilhole
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Application number
CN201220501914.2U
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张云富
李春
何海珠
余训
蒋树徽
朱玉明
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

一种可变气门正时的发动机凸轮轴油路结构，其将进角油路油孔和迟角油路油孔相互错置，同时在凸轮轴的中心有螺栓孔，螺栓孔分为前部的螺栓过孔段和后部的螺纹孔段，螺栓过孔段与螺栓的光杆部分配合，两者之间留有微小间隙，所述进角油路油孔与凸轮轴中心的螺栓过孔连通；凸轮轴的轴周壁上有轴向的直油孔，其数量和位置与迟角油路油孔对应，直油孔一端与对应位置的迟角油路油孔连通，另一端通至凸轮轴前端面。本实用新型可以避免油孔加工对凸轮轴轴颈强度的削弱。同时减少了油孔加工数量，结构及工艺简单，能保证VVT功能的实现，使得凸轮轴的结构设计更为合理。

Description

一种可变气门正时发动机凸轮轴油路结构
技术领域
本实用新型涉及发动机凸轮轴，更具体的说涉及用于可变气门正时的凸轮轴油路结构。
背景技术
随着国家对油耗、排放等法规要求日趋严格，发动机的升级或开发刻不容缓，VVT（可变气门正时）技术已成为发动机的标准配置。特别是对于小排量发动机来说，由于自身结构紧凑，受产品结构强度及制造工艺的影响，VVT控制油路的布置较为困难。一般来说，凸轮轴的VVT控制油路是在凸轮轴前端面分别加工2～3个进角和迟角油孔，油孔数量多而细，还有斜油孔的设计，必然造成加工困难。
发明内容
本实用新型提供一种可变气门正时发动机凸轮轴油路结构，目的在于合理布置VVT控制油路，利用较少的直油孔加工，提高生产制造工艺性，同时兼顾VVT功能的正常实现。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种可变气门正时的发动机凸轮轴油路结构，在凸轮轴的轴颈上有两条环形油槽，在环形油槽内分别有呈均匀布置的径向油孔，靠近轴端的径向油孔为进角油路油孔，远离轴端的径向油孔则为迟角油路油孔。其特征在于：所述进角油路油孔和迟角油路油孔相互错置。同时在凸轮轴的中心有螺栓孔，螺栓孔分为前部的螺栓过孔段和后部的螺纹孔段，螺栓过孔段与螺栓的光杆部分配合，两者之间留有微小间隙，所述进角油路油孔与凸轮轴中心的螺栓过孔连通；凸轮轴的轴周壁上有轴向的直油孔，其数量和位置与迟角油路油孔对应，直油孔一端与对应位置的迟角油路油孔连通，另一端通至凸轮轴前端面。
本实用新型采用进角油路油孔和迟角油路油孔相互错置，可以避免油孔加工对凸轮轴轴颈强度的削弱。同时，进角油路利用螺栓光杆与螺栓过孔段的间隙过油，减少了油孔加工数量，结构及工艺简单，且保证了锥面的完整性，对后续精加工及检测无影响，同时保证VVT功能的实现，使得凸轮轴的结构设计更为合理。
         进一步，在凸轮轴的前端加工有第三环形油槽，在凸轮轴的前端面对应直油孔的位置分别加工有U型槽口，且U型槽口与环形油槽相连通。这样，环形油槽设置在端面外沿，U型槽口设置在端面径向，可以直接采用直油孔加工保证壁厚，避免径向油孔及斜油孔加工。
附图说明
图1是本实用新型的油路结构示意图；
图2是凸轮轴的外形结构图；
图3是图1的A-A剖面图；
图4是图1的B-B剖面图。
具体实施方式
凸轮轴油路结构如图1、图2、图3和图4所示，其在凸轮轴的轴颈上加工有两条环形油槽4和6，并分别在环形油槽内加工有三个径向油孔，它们沿周向呈均匀布置，其中靠近轴端的径向油孔为进角油路油孔7，远离轴端的径向油孔则为迟角油路油孔5。进角油路油孔7和迟角油路油孔5成均匀角度错置，在凸轮轴前端加工有第三环形油槽8，在凸轮轴的前端面对应直油孔的位置分别加工有U型槽,9，且U型槽口9与第三环形油槽8相连通。从凸轮轴前端面沿凸轮轴中心和周边加工有螺栓孔11和直油孔12，其中，螺栓孔分为前部的螺栓过孔段和后部的螺纹孔段，螺栓过孔段与螺栓的光杆部分配合，两者之间留有微小间隙，进角油路油孔与凸轮轴中心的螺栓过孔段连通。直油孔在凸轮轴的轴周壁上轴向加工有三个，其位置与迟角油路油孔5对应，直油孔一端与对应位置的迟角油路油孔连通，另一端通至凸轮轴前端面，直油孔将前端面的U型槽口与凸轮轴轴颈处的环形油槽内的迟角油路油孔连通。
另外，在凸轮轴3的螺栓通孔的前端孔口处还加工有完整无断带的锥面10，作为凸轮轴两端面装夹定位基准及后续检测基准。
上述结构可见，凸轮轴的油路结构主要由进角油路2和迟角油路1组成。
进角油路2：机油从轴承盖进入凸轮轴轴颈处的第一环形油槽4，再经近角油路油孔7进入螺栓孔11的螺栓过孔段；凸轮轴连接螺栓光杆部分与螺栓过孔段形成间隙，机油通过此间隙到达相位器提前腔，对相位器供油实现相位提前控制。
迟角油路1：机油从轴承盖进入凸轮轴轴颈处的第二环形油槽6，再经迟角油路油孔5、直油孔12、U型槽口9至凸轮轴前端的第三环形油槽8，最后到达相位器滞后油腔，对相位器供油实现相位滞后前控制。

Claims (3)

1.一种可变气门正时发动机凸轮轴油路结构，在凸轮轴的轴颈上有两条环形油槽，在环形油槽内分别有呈均匀布置的径向油孔，靠近轴端的径向油孔为进角油路油孔，远离轴端的径向油孔则为迟角油路油孔；其特征在于：所述进角油路油孔和迟角油路油孔相互错置；凸轮轴的中心有螺栓孔，螺栓孔分为前部的螺栓过孔段和后部的螺纹孔段，螺栓过孔段与螺栓的光杆部分配合，两者之间留有微小间隙，所述进角油路油孔与凸轮轴中心的螺栓过孔连通；凸轮轴的轴周壁上有轴向的直油孔，其数量和位置与迟角油路油孔对应，直油孔一端与对应位置的迟角油路油孔连通，另一端通至凸轮轴前端面。
2.根据权利要求1所述的可变气门正时的凸轮轴油路结构，其特征在于：在凸轮轴的前端加工有第三环形油槽，在凸轮轴的前端面对应直油孔的位置分别加工有U型槽口，且U型槽口与环形油槽相连通。
3.根据权利要求1或2所述的可变气门正时的凸轮轴油路结构，其特征在于：所述螺栓通孔的前端孔口处加工为锥面。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104131856A (zh) * 2014-07-22 2014-11-05 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车发动机vvt供油油路
CN105863767A (zh) * 2016-03-24 2016-08-17 中国北方发动机研究所(天津) 可灵活调整配气相位的正时机构

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