CN202790957U - 一种汽车内用于固定车用软管的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内用于固定车用软管的支架，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有技术中同时固定多个车用软管的成本较高，工作量大的问题。该汽车内用于固定车用软管的支架，包括由片状条形体弯折形成的弯曲部、连接在弯曲部上的上自由部和下自由部，片状条形体具有弹性且上自由部和下自由部的自由端分别为上固定端和下固定端，在弯曲部和上固定端之间部分为上支撑部，在弯曲部和下固定端之间部分为下支撑部，在上固定端和下固定端叠合固定时，所述的弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁之间形成若干个相连通的定位孔。本实用新型能够同时固定多个软管，具有成本低、工作量小的优点。

Description

一种汽车内用于固定车用软管的支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件的固定装置，尤其是涉及了一种汽车内用于固定车用软管的支架。

背景技术

车用软管在汽车上承担着输送冷却液、油液的作用，在没有增加固定位置给予支撑之前，其会随着整车的运动而出现震动、摆动等情况，确保不了软管在整车上应有的性能。故对于整车上较长的软管一般都需要一个固定点给以支撑，以防止其变形或与周边零部件发生干涉。

例如，中国专利公开了一种软管固定架[其申请号为：200620044716.2；公开号为：CN 2938715]，由底座和卡箍构成，底座为一框架，在框架的两侧有滑槽，在滑槽的末端为卡钩槽，框架上有半圆槽；卡箍呈U形，在两顶端上有卡钩。本实用新型虽然能够无损坏地将导线软管予以固定，但是该固定架只能固定单个软管，未能充分考虑软管之间的分布位置进行有效固定，当需要固定多个软管的时候就有必要增加固定架的数量和固定次数，以致该固定方式的成本较高，工作量大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车内用于固定车用软管的支架，该固定支架能够同时固定多个软管，具有成本低、工作量小的优点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车内用于固定车用软管的支架，所述的支架包括由片状条形体弯折形成的弯曲部、连接在弯曲部上的上自由部和下自由部，所述的片状条形体具有弹性且所述的上自由部和下自由部的自由端分别为上固定端和下固定端，在弯曲部和上固定端之间部分为上支撑部，在弯曲部和下固定端之间部分为下支撑部，在上固定端和下固定端叠合固定时，所述的弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁之间形成若干个相连通的定位孔。

其中，片状条形体具有弹性，在固定时可以伸缩，能够更加方便的压紧软管；上固定端和下固定端用于将支架固定在车身上；上支撑部和下支撑部起到一个支撑和固定软管的作用；弯曲部起到一个弯曲和缓冲的作用，在上固定端和下固定端叠合固定时，通过弯曲部的弯曲和缓冲，使得弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁之间形成的若干个定位孔的形状与软管的形状相匹配，通过定位孔对软管的包容作用，能更稳固的固定软管；而定位孔之间相连通使得在固定软管时不需要将软管从与之相连的部件上拆卸下来，而是直接将软管从上自由部和下自由部之间的开口处套入，直至软管被定位孔包容固定住，并通过上固定端和下固定端将软管进一步固定在车身上。

在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上支撑部和下支撑部弯折呈波浪状，且上支撑部和下支撑部对称设置。软管的形状通常是圆形，因此由上支撑部和下支撑部弯折形成的定位孔通常也是圆形，故上支撑部和下支撑部呈波浪状，并且对称设置。

在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述上固定端和下固定端叠合固定时，所述的上支撑部凹入的内壁和下支撑部相应凹入的内壁具有间距。两者内壁之间具有间距，故定位孔之间相连通，在固定时可以不需要拆卸软管进行固定；同时，由弯曲部内壁、上支撑部内壁和下支撑部内壁形成的定位孔在固定端叠合时能够将软管夹住，固定软管。

在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上支撑部和下支撑部弯折呈波浪状形成的定位孔为2～4个。通常，车身内至少包括2根软管，而这几根软管之间相距较近，因此设置2～4个定位孔来固定软管。

在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上固定端弯折与所述的上支撑部形成夹角，所述的下固定端弯折与所述的下支撑部形成夹角。通常，软管与车身侧壁之间为平行设置，因此固定软管时，该支架的定位孔与车身侧壁之间为平行设置，而定位孔是由上支撑部和下支撑部形成，考虑到实际固定时的需要，上固定端弯折与上支撑部形成夹角，下固定端弯折与下支撑部形成夹角，这样设置便于将支架固定在车身侧壁上。

在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的上固定端和下固定端分别开设有条形孔，且在上固定端和下固定端叠合时所述的条形孔重合。用螺栓穿过条形孔将支架固定在车身侧壁上，较为方便。

在上述的一种汽车内用于固定车用软管的支架中，所述的弯曲部为圆弧形。圆弧形弯曲部具有较好的弯曲和缓冲作用，同时与呈圆形软管的形状相匹配，能够较好的与软管外壁相贴合。

与现有技术相比，本支架能够同时固定多根软管，相对于只能单独对每根软管进行固定而言，用本支架固定多根软管有效降低了工作量和固定成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一个视角的结构示意图。

图3是本实用新型的一种实施状态图。

其中，1、弯曲部；2、上自由部；2a、上固定端；3、下自由部；3a、下自由端；4、上支撑部；5、下支撑部；6、定位孔；7、内壁；8、条形孔；9、螺栓；10、车身侧壁。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种汽车内用于固定车用软管的支架，该支架包括由片状条形体弯折形成的弯曲部1、连接在弯曲部1上的上自由部2和下自由部3，片状条形体具有弹性且上自由部2和下自由部3的自由端分别为上固定端2a和下固定端3a，在弯曲部1和上固定端2a之间部分为上支撑部4，在弯曲部1和下固定端3a之间部分为下支撑部5，在上固定端2a和下固定端3a叠合固定时，弯曲部1内壁、上支撑部4内壁和下支撑部5内壁之间形成若干个相连通的定位孔6。支架形状为片状是为了节省制作支架的材料，降低制作成本；该片状条形体具有弹性，在被固定时可以适当的伸缩，能够更加方便的压紧软管。

如图2所示，软管的形状通常是圆形，因此由上支撑部3和下支撑部4弯折形成的定位孔6通常也是圆形，因此上支撑部3和下支撑部4弯折呈波浪状，且上支撑部3和下支撑部4对称设置。

如图1和图3所示，上自由部2和下自由部3通过上固定端2a和下固定端3a用于与车身相固定，进而将支架固定在车身上。具体的说，上固定端2a和下固定端3a分别开设有条形孔8，且在上固定端2a和下固定端3a叠合时该条形孔8重合，固定时用螺栓9穿过条形孔8将支架固定在车身侧壁10上，较为方便。在实际应用过程中，也可以将上固定端2a和下固定端3a直接焊接在车身侧壁10上，相比于用螺栓9穿过条形孔8固定，用焊接固定比较适合一次性的将支架固定在车身侧壁10上。

固定时，在上固定端2a和下固定端3a叠合固定时，上支撑部4凹入的内壁7和下支撑部5相应凹入的内壁7具有间距。需要说明书的是，上支撑部4凹入的内壁7是指相邻两个上支撑部4之间凹入的内壁7，下支撑部5凹入的内壁7是指相邻两个下支撑部5之间凹入的内壁7；而弯曲部1内壁、上支撑部4内壁和下支撑部5内壁指的是弯曲部1的内侧面、上支撑部4的内侧面和下支撑部5的内侧面。上支撑部4凹入的内壁7和下支撑部5凹入的内壁7之间具有间距，故定位孔6之间相连通，在固定时可以不需要拆卸软管进行固定；同时，由弯曲部1内壁、上支撑部4内壁和下支撑部6内壁形成的定位孔5在固定端叠合时能够将软管夹住，固定软管。而弯曲部1为圆弧形，弯曲部1内壁与圆形软管的形状相匹配，能够更好的与软管外壁相贴合。

如图1所示，通常，车身内至少包括2根软管，而这几根软管之间相距较近，因此可以设置2～4个定位孔6来固定软管。因此，上支撑部4和下支撑部5弯折呈波浪状形成的定位孔为2～4个。在本实施例中，该定位孔的数量为2个。

如图3所示，通常软管与车身侧壁10之间为平行设置，因此固定软管时，该支架的定位孔6与车身侧壁10之间为平行设置。如图2所示，定位孔6是由上支撑部4和下支撑部5形成，考虑到实际固定时的需要，上固定端2a弯折与上支撑部4形成夹角a，下固定端3a弯折与下支撑部4形成夹角a，这样设置便于将支架固定在车身侧壁10上。

在需要将软管固定在车身侧壁10上，直接将软管从上自由部2和下自由部3之间的开口处套入，直至软管被定位孔6包容固定住，并将上固定端2a和下固定端3a叠合，用螺栓9穿过条形孔8，将软管固定在车身侧壁10上。本支架能够同时固定多根软管，相对于只能单独对每根软管进行固定而言，用本支架固定多根软管有效降低了工作量和固定成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了弯曲部1、上自由部2、上固定端2a、下自由部3、下自由端3a、上支撑部4、下支撑部5、定位孔6、内壁7、条形孔8、螺栓9、车身侧壁10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车内用于固定车用软管的支架，所述的支架包括由片状条形体弯折形成的弯曲部（1）、连接在弯曲部（1）上的上自由部（2）和下自由部（3），其特征在于，所述的片状条形体具有弹性且所述的上自由部（2）和下自由部（3）的自由端分别为上固定端（2a）和下固定端（3a），在弯曲部（1）和上固定端（2a）之间部分为上支撑部（4），在弯曲部（1）和下固定端（3a）之间部分为下支撑部（5），在上固定端（2a）和下固定端（3a）叠合固定时，所述的弯曲部（1）内壁、上支撑部（4）内壁和下支撑部（5）内壁之间形成若干个相连通的定位孔（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内用于固定车用软管的支架，其特征在于，所述的上支撑部（4）和下支撑部（5）弯折呈波浪状，且上支撑部（4）和下支撑部（5）对称设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车内用于固定车用软管的支架，其特征在于，所述上固定端（2a）和下固定端（3a）叠合固定时，所述的上支撑部（4）凹入的内壁（7）和下支撑部（5）相应凹入的内壁（7）具有间距。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车内用于固定车用软管的支架，其特征在于，所述的上支撑部（4）和下支撑部（5）弯折呈波浪状形成的定位孔（6）为2～4个。

5.根据权利要求4所述的一种汽车内用于固定车用软管的支架，其特征在于，所述的上固定端（2a）弯折与所述的上支撑部（4）形成夹角，所述的下固定端（3a）弯折与所述的下支撑部（5）形成夹角。

6.根据权利要求5所述的一种汽车内用于固定车用软管的支架，其特征在于，所述的上固定端（2a）和下固定端（3a）分别开设有条形孔（8），且在上固定端（2a）和下固定端（3a）叠合时所述的条形孔（8）重合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车内用于固定车用软管的支架，其特征在于，所述的弯曲部（1）为圆弧形。 

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