CN202790347U - 轮边减速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮边减速器，包括轮边减速器框架和位于该轮边减速器框架内的行星减速机构，行星减速机构包括太阳轮和与该太阳轮啮合的行星轮，行星轮安装在行星架上，行星架包括行星轮安装架和从该行星轮安装架垂直地向外延伸的连接立柱，其中，连接立柱和轮边减速器框架分别形成有相对应的紧固孔，以通过紧固件将行星架可拆卸地安装在轮边减速器框架上。本实用新型还公开了一种使用本实用新型提供的轮边减速器的车辆。由于本实用新型提供的轮边减速器的行星架能够通过紧固孔和紧固件可拆卸地安装在轮边减速器的框架上，因此该两个部件可以单独加工，在制造方便的同时，还能够方便轮边减速器的内部清洁。

Description

轮边减速器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的轮边减速器领域，具体地，涉及一种轮边减速器和使用该轮边减速器的车辆。

背景技术

目前在重型卡车、大型公交车、工程机械车辆的总布置中，需要使变速箱、分动器、传动轴等总成不会因为承受大的转矩而使这些部件的尺寸及质量过大，并需要将传动比尽可能大比率地分配给驱动桥。但是，一般的车桥主减速器难以达到上述要求，因此许多重型汽车、大型公交车、工程机械的驱动桥采用单级（或双级）主减速器再附加轮边减速器的布置，以获得大的减速比和紧凑的结构。

如图1所示，轮边减速器通常包括轮边减速器框架1’和位于该轮边减速器框架1’内部的行星减速机构2’，其中，太阳轮21’安装在半轴3’上已获得动力，而行星轮22’则需要安装在行星架4’上。以通过行星轮22’带动与轮毂8’装配在一起的齿圈9’转动，从而使得轮毂8’转动。目前，轮边减速器通常为整体式设计，即轮边减速器框架1’和行星架4’一体铸造成型，因此会造成轮边减速器内部不便清洁，并且重要地，由于结构较为复杂，在一体铸造成型时，铸造工艺性差而加工困难，还极易造成铸造缺陷，使得轮边减少器的质量难以控制。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种轮边减速器，该轮边减速器方便制造，并且方便清洁轮边减速器的内部。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的轮边减速器。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种一种轮边减速器，包括轮边减速器框架和位于该轮边减速器框架内的行星减速机构，所述行星减速机构包括太阳轮和与该太阳轮啮合的行星轮，所述行星轮安装在行星架上，所述行星架包括行星轮安装架和从该行星轮安装架垂直地向外延伸的连接立柱，其中，所述连接立柱和所述轮边减速器框架分别形成有相对应的紧固孔，以通过紧固件将所述行星架可拆卸地安装在所述轮边减速器框架上。

优选地，所述连接立柱和所述轮边减速器框架分别形成有相对应的定位孔，并由定位件定位，所述定位孔和所述紧固孔同心设置。

优选地，所述定位件为管状结构，并且容纳在所述定位孔中，以将所述轮边减速器框架和所述行星架进行定位，并且所述紧固件能够穿过该管状结构以将所述轮边减速器框架和所述行星架固定在一起。

优选地，所述轮边减速器框架上设置有形状配合地容纳所述连接立柱端部的止口。

优选地，所述连接立柱的端部设置有法兰，所述紧固孔形成在该法兰上。

优选地，所述行星轮的安装轴为阶梯轴，该阶梯轴的中央部分的直径大于两端部分的直径，以形成阶梯部，所述轮边减速器框架和所述行星轮安装架上分别形成有安装所述安装轴的安装孔，所述阶梯轴的所述两端部分分别穿设所述轮边减速器框架和所述行星轮安装架的安装孔中，以使得所述阶梯部能够抵靠所述安装孔的外端面。

优选地，所述连接立柱和所述轮边减速器框架之间设置有密封圈，所述紧固件穿过该密封圈。

优选地，所述紧固件为螺纹件，形成在所述连接立柱上的紧固孔为螺纹通孔，所述螺纹件的螺纹上涂覆有螺纹密封胶层。

优选地，所述轮边减速器框架上设置有加油孔和放油孔，该加油孔和放油孔与所述轮边减速器内部连通，并由螺塞封堵。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括轮毂和可转动地穿过该轮毂的半轴，其中，所述车辆还包括本实用新型提供的的轮边减速器，所述轮边减速器框架可拆卸地安装在所述轮毂上，所述太阳轮安装在所述半轴上。

通过上述技术方案，由于本实用新型提供的轮边减速器的行星架能够通过紧固孔和紧固件可拆卸地安装在轮边减速器的框架上，因此该两个部件可以单独加工，在制造方便的同时，还能够方便轮边减速器的内部清洁，使得提供的轮边减速器和车辆实用性强。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中轮边减速器的剖视结构示意图；

图2是本实用新型第一优选实施方式提供的轮边减速器的剖视结构示意图；

图3是图2中A部的结构放大示意图；

图4是图2中B部的结构放大示意图；

图5是本实用新型第二优选实施方式提供的轮边减速器框架和行星架装配后的剖视结构示意图。

图6是本实用新型优选实施方式中轮边减速器框架的相关孔位布置图。

附图标记说明

1,1’轮边减速器框架      2,2’行星减速机构

3,3’半轴                44’行星架

7,7’齿圈                8,8’轮毂

11进油孔                 12放油孔

2122’太阳轮             22’22行星轮

41行星轮安装架           42连接立柱

43法兰                   51紧固孔

52紧固件                 53定位孔

54定位件                 55止口

61安装轴                 62安装孔

71密封圈                 13螺塞

a阶梯部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”通常以某一部件为基准，该部件的内部为“内”，远离该部件外侧为“外”，这些方位词只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2至图6所示，本实用新型提供的一种轮边减速器，该轮边减速器用于在车辆中，以将主减速器输出的扭矩通过半轴3传递给轮毂8。

其中为了实现传动比的控制，该轮边减速器包括轮边减速器框架1和位于该轮边减速器框架1内的行星减速机构2，其中，轮边减速器框架1通过螺栓等紧固件（未标识）可拆卸地安装在轮毂8上，而行星减速机构包括太阳轮21和与该太阳轮21啮合的行星轮22，其中，太阳轮21安装在半轴3上以由半轴3驱动，而行星轮22安装在行星架4上，以由太阳轮21驱动。另外，在行星轮22外侧还设置有安装在轮毂8上的齿圈7，该齿圈7能够与行星轮2啮合从而被驱动，继而带动轮毂8转动。

具体地，本实用新型提供的行星架4包括行星轮安装架41和从该行星轮安装架41垂直地向外延伸的连接立柱42，该连接立柱42可以为多个，本领域技术人员能够根据实际要求确定其个数，以满足行星架4的安装强度。该连接立柱42能够分隔行星轮安装架41和轮边减速器框架1，从而可以将行星轮21安装在行星轮安装架41和轮边减速器框架1之间。

为了实现本实用新型的目的，在本实用新型提供的轮边减速器中，行星架4的连接立柱42和轮边减速器框架1分别形成有相对应的紧固孔51，以通过紧固件52（优选为螺钉）将行星架4可拆卸地安装在轮边减速器框架1上。即，在本实用新型中，行星架4和轮边减速器框架1为单独部分，二者可以单独制造加工，并且可在清洁作业时将二者拆卸。因此，行星架4和轮边减速器框架1方便进行加工，例如方便进行铸造加工，尤其是可以方便加工行星轮安装架41和行星轮22的装配面，使得行星轮22的安装更加精确。另外，在需要对轮边减速器内部进行清洗时，只需将二者拆卸即可，使得本实用新型提供的轮边减速器的清洁度高。

需要说明的是，能够完成上述技术方案的实施方式有多种，例如连接立柱42和轮边减速器框架1的安装方式中，紧固孔51可以为通孔也可以为盲孔等等，为了方便说明本实用新型，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型。另外，在图1和图2中为了方便说明轮边减速器的结构，例如在图2中，所示的剖视示意图的剖切线可以为直线，也可以为折线。即图2中所示的各部件的位置关系还可以为其他形式，本领域技术人员所能够想到的各种布置方式均应落在本实用新型的保护范围中。

如图2和图3所示，在本实用新型的第一优选实施方式中，为了方便使用紧固件51将行星架4固定在轮边减速器框架1上，连接立柱42和轮边减速器框架1分别形成有相对应的定位孔53，并由定位件54定位，其中优选地，定位孔52和紧固孔51同心设置。可减少在轮边减速器框架1上的孔的加工数量，定位孔53可利用已经加工的紧固孔51进行加工，其中可将紧固孔51的端部进行扩孔作业，以使得定位孔53的孔径大于紧固孔51的孔径，从而能够用来容纳定位销等定位件54。其中，在本实用新型的优选实施方式中，定位件54为管状结构的定位销，并且能够容纳在定位孔53中，以将轮边减速器框架1和行星架4进行定位，并且紧固件52能够穿过该管状结构以将轮边减速器框架1和行星架4固定在一起。

在实际工作中，可首先将定位件54镶嵌在定位孔53中，以使得轮边减速器框架1和连接立柱42能够在安装之前进行定位，然后在将螺钉等紧固件52插入紧固孔和定位件54中，从而方便地实现将连接立柱42可拆卸地固定在轮边减速器框架1上。其中，由于连接立柱42为多个，只需将其中两个紧固孔51中加工定位孔53即可实现将行星架4定位在轮边减速器框架1上，从而起到了简化加工工序的优点。

此外，在本实用新型的优选实施方式中，如图3所示，优选地，轮边减速器框架1上设置有形状配合地容纳连接立柱42端部的止口55。即在将行星架4安装在轮边减速器框架1上时，能够将连接立柱容纳在该止口55中，从而进一步方便了行星架4和轮边减速器框架1的定位，由于能够起到定位作用，此时只需设置一个相配合的定位孔53和定位销54即可实现将行星架4定位在轮边减速器框架1上。此外，设置该止口55还能够增加行星架4和轮边减速器框架1的连接刚度，并能够承受行星齿轮机构在运动过程中因动平衡所产生的惯性力。使得本实用新型提供的轮边减速器实用性更高。

在本实用新型中，连接立柱42与轮边减速器框架1中间的安装位置取决与轮边减速器内部的尺寸和强度要求，因此，在如图2所示的第一实施方式与如图5所示的第二实施方式中，不同的是连接立柱42以不同的方式和轮边减速器框架1进行安装，其中。在图2中，紧固孔51可直接形成在连接立柱42的端面上。但是在有些情况下，若因结构所限，连接立柱42的端面面积较小，所能够设置的紧固孔51的数量和不能满足行星架4所传递扭矩的要求，此时可采用如图5所示的第二实施方式，即，连接立柱42的端部设置有法兰43，紧固孔51形成在该法兰43上，从而增加能够设置紧固孔51的区域。使得行星架4的传递扭矩能力大大提升。此时行星架4虽然因设置该法兰43厚度有所增加，但是却可以通过优化连接立柱42而通过减少连接立柱42的重量，而控制整体重量不增加。

此外，为了保证行星减速机构2的正常工作，通常在轮边减速器内部填充齿轮油等润滑油，此时如图3所示，可在连接立柱42和轮边减速器框架1之间设置有密封圈71，而紧固件52则穿过该密封圈71。以防止在润滑油通过轮边减速器框架1上的紧固孔51而漏油。另外，当设置在连接立柱42上的紧固孔51为通孔时，则会进一步增加润滑油从紧固孔51处漏油的可能，由于紧固件51通常为螺纹件，例如螺钉或螺栓等，而形成在连接立柱42上的紧固孔则为螺纹通孔，因此在这种情况下，可在螺纹件紧固之前在其螺纹上涂覆螺母密封胶，即在安装后，该螺纹件的螺纹上涂覆有螺纹密封胶层。能够方式齿轮油等润滑油的通过紧固孔52外漏。

另外，为了安装行星轮22，行星轮22均有安装轴61，并且轮边减速器框架1和行星轮安装架41上分别形成有安装该安装轴61的安装孔62，在现有技术中，如图1所示，安装轴61通常通过圆柱销等定位件（未标识）定位在安装孔62中，此时需要单独在安装孔62和安装轴62上加工容纳圆柱销等定位件的定位孔，由于通常安装轴61和安装孔62采用过盈配合，则很难使得两部件上的定位孔中心对其，装配困难。为了解决这一问题，在本实用新型提供的轮边减速器中，如图2和图5所示，优选地，行星轮22的安装轴61为阶梯轴，该阶梯轴的中央部分的直径大于两端部分的直径，以形成阶梯部a，其中阶梯轴的直径较小的两端部分可分别穿设轮边减速器框架1和行星轮安装架41的安装孔62中，以使得安装轴61的阶梯部a能够抵靠安装孔62的外端面。具体地，如图所示，该安装轴61可分为三段，其中中段的直径大于两侧段的直径，从而在中段的两侧形成阶梯部a，以通过该两个阶梯部a分别抵靠行星轮安装架41和轮边减速机框架1的安装孔62的外端面。因此，通过这种方式可以简单地将安装轴61定位在安装孔62中，使得本实用新型提供的轮边减速器装配方便。

此外，为了方便对轮边减速器内部的进行润滑油的添加和排放，优选地，如图6所示，轮边减速器框架1上设置有加油孔11和放油孔12，该加油孔11和放油孔12与轮边减速器内部连通，并由螺塞13封堵。更具体地，加油孔11设置在轮边减速器框架1的中部位置，而放油孔12则设置在轮边减速器框架1的外边缘位置，因此当放油孔12转动到位于加油孔下方时，则可以进行润滑油的排放。其中螺塞13为本领域内常见的部件，本领域技术人员还可以选用其他能够想的封堵件来封堵两个油孔。其中，由于加油孔11和放油口12以及相应的螺塞均可以之间设置在轮边减速器框架1的上，不需在轮边减速器框架1的外侧再另行设置类似于端盖的部件，从而使得本实用新型提供的轮边减速器的结构更加优化。

综上，本实用新型提供的轮边减速器的各部件制造简单，装配方便，并且密封性好。因此，本实用新型提供的轮边减速器和使用该轮边减速器的车辆具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种轮边减速器，包括轮边减速器框架（1）和位于该轮边减速器框架（1）内的行星减速机构（2），所述行星减速机构包括太阳轮（21）和与该太阳轮（21）啮合的行星轮（22），所述行星轮（22）安装在行星架（4）上，所述行星架（4）包括行星轮安装架（41）和从该行星轮安装架（41）垂直地向外延伸的连接立柱（42），其特征在于，所述连接立柱（42）和所述轮边减速器框架（1）分别形成有相对应的紧固孔（51），以通过紧固件（52）将所述行星架（4）可拆卸地安装在所述轮边减速器框架（1）上。

2.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述连接立柱（42）和所述轮边减速器框架（1）分别形成有相对应的定位孔（53），并由定位件（54）定位，所述定位孔（52）和所述紧固孔（51）同心设置。

3.根据权利要求2所述的轮边减速器，其特征在于，所述定位件（54）为管状结构，并且容纳在所述定位孔（53）中，以将所述轮边减速器框架（1）和所述行星架（4）进行定位，并且所述紧固件（52）能够穿过该管状结构以将所述轮边减速器框架（1）和所述行星架（4）固定在一起。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的轮边减速器，其特征在于，所述轮边减速器框架（1）上设置有形状配合地容纳所述连接立柱（42）端部的止口（55）。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述的轮边减速器，其特征在于，所述连接立柱（42）的端部设置有法兰（43），所述紧固孔（51）形成在该法兰（43）上。

6.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述行星轮（22）的安装轴（61）为阶梯轴，该阶梯轴的中央部分的直径大于两端部分的直径，以形成阶梯部（a），所述轮边减速器框架（1）和所述行星轮安装架（41）上分别形成有安装所述安装轴（61）的安装孔（62），所述阶梯轴的所述两端部分分别穿设所述轮边减速器框架（1）和所述行星轮安装架（41）的安装孔（62）中，以使得所述阶梯部（a）能够抵靠所述安装孔（62）的外端面。

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的轮边减速器，其特征在于，所述连接立柱（42）和所述轮边减速器框架（1）之间设置有密封圈（71），所述紧固件（52）穿过该密封圈（71）。

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的轮边减速器，其特征在于，所述紧固件（51）为螺纹件，形成在所述连接立柱（42）上的紧固孔为螺纹通孔，所述螺纹件的螺纹上涂覆有螺纹密封胶层。

9.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述轮边减速器框架（1）上设置有加油孔（11）和放油孔（12），该加油孔（11）和放油孔（12）与所述轮边减速器内部连通，并由螺塞（13）封堵。

10.一种车辆，该车辆包括轮毂（8）和可转动地穿过该轮毂（8）的半轴（3），其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-9中任意一项所述的轮边减速器，所述轮边减速器框架（1）可拆卸地安装在所述轮毂（8）上，所述太阳轮（21）安装在所述半轴（3）上。

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