CN202719169U

CN202719169U - 船用气体燃料控制阀

Info

Publication number: CN202719169U
Application number: CN 201220378932
Authority: CN
Inventors: 梁戈西; 任祥林; 敖其尔巴图
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2012-08-01
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2022-08-01

Abstract

一种船用气体燃料控制阀，包括设有燃气腔的阀体、设有长条形出气孔的筒体、贯穿接口部和筒体的进气通道及移动设置于进气通道的阀杆。长条形出气孔允许通过燃气的缝隙随着阀杆在进气通道的移动而改变。因此，通过长条形出气孔的燃气流量与阀杆的移动距离呈线性关系。当对燃气进行流量控制时，可以依照燃气流量与阀杆移动距离之间的线性关系进行控制，从而使燃气流量精确，且操作简单。

Description

船用气体燃料控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种阀门，特别是涉及一种船用气体燃料控制阀。

背景技术

随着科技的发展，随着天然气作为燃料的普遍性使用，以天然气为燃料的发动机也开始应用起来。在使用的时候，功率的大小与供气量密切相关，这就需要适用于调节天然气供气量的船用气体燃料控制阀。船用气体燃料控制阀用于截断、接通和调节管路中的气体，以控制燃气符合要求地进入发动机气缸内，具有良好的控制特性和关闭密封性能。

目前，大多数船用气体燃料控制阀的供气量是通过旋塞阀来控制，需要调节功率时，通过旋转旋塞阀的角度来改变供气量，容易出现供气量过大或过小，精准度难以把握，导致功率调节不能符合要求。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够准确调节燃气供气量的船用气体燃料控制阀。

一种船用气体燃料控制阀，包括：

阀体，所述阀体内部开设有燃气腔，所述阀体上还贯穿开设有与所述燃气腔相通的通孔，所述阀体的侧面还开设有与所述燃气腔相连通的安装孔；

进口接头，包括接口部和与所述接口部相连的筒体，所述进口接头上开设有贯穿所述接口部和所述筒体的进气通道，所述筒体收容于所述通孔，且所述筒体的侧壁上开设有与所述进气通道和所述燃气腔相通的长条形出气孔；

出口接头，安装于所述安装孔，所述出口接头上开设有与所述燃气腔相通的出气通道；及

阀杆，包括用于与驱动装置相连的驱动杆和与所述驱动杆的一端相连的阀芯，所述阀芯可移动地收容于所述进气通道内，并在移动的过程中封闭或打开所述长条形出气孔。

在其中一种实施方式中，所述的船用气体燃料控制阀还包括设于所述接口部与所述阀体之间的第一密封件。

在其中一种实施方式中，所述的船用气体燃料控制阀还包括设于所述筒体与所述通孔的侧壁之间的第二密封件。

在其中一种实施方式中，所述阀体包括本体和设于所述本体顶部的凸台，所述船用气体燃料控制阀还包括固定设于所述凸台上的上盖，所述驱动杆的另一端穿过所述凸台及所述上盖，且所述驱动杆上设有与所述凸台相抵的凸缘。

在其中一种实施方式中，所述凸缘上与所述凸台相抵的部位设有第三密封件。

在其中一种实施方式中，所述船用气体燃料控制阀还包括活动设置于所述上盖顶部的限位件，所述驱动杆的另一端活动穿设于所述限位件，所述驱动杆上还设置有与所述限位件相抵的台阶部。

在其中一种实施方式中，所述船用气体燃料控制阀还包括设于所述凸缘和限位件之间的弹性件。

在其中一种实施方式中，所述驱动杆的另一端开设有用于与驱动装置相连的连接孔。

上述船用气体燃料控制阀包括阀体，设有长条形出气孔的筒体、贯穿接口部和筒体的进气通道及移动设置于进气通道的阀杆。从进气通道经过长条形出气孔、燃气腔到出气通道形成一个供燃气流通的燃气通道。该船用气体燃料控制阀工作时，阀杆在进气通道移动，由于筒体上长条形出气孔未被遮盖部分的截面积随着阀杆的移动而呈线性变化，从而使通过船用气体燃料控制阀的燃气流量与阀杆的移动距离呈线性关系。因此，在进行燃气流量控制时，可以依照燃气流量与阀杆移动距离之间的线性关系进行控制，从而使燃气流量的控制准确、操作简单。

附图说明

图1为一实施方式的船用气体燃料控制阀的局部剖视示意图；

图2为图1所示的船用气体燃料控制阀的分解后的局部剖视示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对船用气体燃料控制阀作进一步地详细说明。

请参阅图1，一实施方式的船用气体燃料控制阀100包括阀体10、进口接头20、出口接头30、阀杆40、上盖50、限位件60和弹性件70。进口接头20、出口接头30、上盖50及阀杆40均安装于阀体10上。限位件60安装在上盖50上，弹性件70设于上盖50的内部。

请参阅图1和图2，阀体10包括本体12和设置在本体12顶端的凸台14。本体12的纵截面大致为矩形。本体10的内部开设有大致呈圆柱形的燃气腔18。阀体10从顶部至底部开设有贯穿本体12和凸台14的通孔16。通孔16与燃气腔18相通且同轴，但通孔16的直径比燃气腔18略小。通孔16远离凸台14的的端口处设置有用于连接进口接头20的内螺纹。本体12的一个侧面上还开设与燃气腔18连通的安装孔19。安装孔19的轴向大致与通孔16的轴向垂直，安装孔19内还设有内螺纹。凸台14与本体12一体成型。凸台14大致为圆环形，其圆环外侧面设置有外螺纹。凸台14的顶面为抵持面142。

进口接头20包括接口部22和与接口部22相连的筒体24。接口部22的一端设置有可与通孔16的内螺纹相配合的外螺纹。筒体24大致为圆柱体，其外径小于阀体10的通孔16的直径，因此可以收容于阀体10的通孔16内。进口接头20上开设有贯穿接口部22和筒体24的进气通道26。筒体24的侧壁上开设有与进气通道26和燃气腔18相通的长条形出气孔28。长条形出气孔28的长度小于燃气腔18的长度。

为了保证气密性，在接口部22与阀体10连接处设置具有密封作用的第一密封件27。在本实施例中，第一密封件27为密封圈，在其他实施例中，第一密封件27也可以为密封垫板、密封条等。可以理解，第一密封件27也可省略。

为了保证气密性，筒体24与阀体10配合的侧壁设有具有密封作用的第二密封件29。在本实施例中，第二密封件29为密封圈，在其他实施例中，第二密封件29也可以为密封垫板、密封条等。可以理解，第二密封件29也可省略。

出口接头30大致为圆柱体，其外径小于阀体10的安装孔19的内径。出口接头30的一端设置有与安装孔19的内螺纹相配合的外螺纹。在出口接头30上开设有与燃气腔18相通的出气通道32。即气体能够从进气通道26经过长条形出气孔28、燃气腔18进到出气通道32，形成一个导通的燃气通道。

阀杆40包括阀芯42和与阀芯42相连的驱动杆44。

阀芯42大致为圆柱体，阀芯42收容于进气通道26内，可沿着进气通道26的轴向作往复运动。阀芯42与进气通道26的侧壁相接触。

驱动杆44设有凸缘442和与凸缘442相邻的台阶部444。凸缘442的直径大于阀芯42，并可与凸台14的抵持面142相抵。台阶部444的直径略小于凸缘442。在驱动杆44远离阀芯42的一端开设有用于与驱动装置（图未示）相连的连接孔446。

上盖50大致为空心圆筒体。上盖50靠近凸台14的一端设置有内螺纹，并通过该内螺纹套接于阀体10的凸台14上。在其他实施例中，凸台12与上盖50也可以通过焊接、胶接等方式固定连接。上盖50的另一端开设有允许驱动杆44穿过的穿孔52，穿孔52还设有内螺纹。

限位件60包括圆筒形的套筒部62和位于套筒部62一端的六角形的旋转部64。限位件60上贯穿开设有供驱动杆44穿过的通孔66。套筒部62上设置有与上盖50的穿孔52内螺纹相配合的外螺纹，因此使用扳手等工具拧转旋转部64可以使套筒部62沿驱动杆44轴向移动，自由调整限位件60的上下位置。当阀杆40向上运动时，阀杆40的台阶部444与限位件60底端接触，从而限制阀杆40的最大行程，以此限制燃气的最大流量，对发动机起到保护作用。

弹性件70套设于驱动杆44上，且弹性件70的两端分别与凸缘442的顶端和限位件60的底端相抵。在本实施例中，弹性件70为弹簧。可以理解，在其他实施例中弹性件70也可为弹片等具有弹性的元件。

凸缘442与凸台14相抵的部位上设有具有密封效果的第三密封件46。当驱动装置停止对驱动杆44施力时，在弹性件70的回弹力的作用下，阀杆40将朝进口接头20的方向运动并完全封闭长条形出气孔28。此时，凸缘442与凸台14相抵，第三密封件46将会起到密封作用，阻止气体从燃气腔18泄露到上盖50内。可以理解，第三密封件46也可省略。

组装时，首先将进口接头20的接口部22通过螺纹固定在阀体10的通孔16内，再将出口接头30通过螺纹固定在阀体10的安装孔19内。接着，将阀杆40穿设于通孔16，并使得阀芯42收容在进口接头20的进气通道26内。将弹性件70套设在驱动杆44上，并使得弹性件70的下端与凸缘442相抵。然后通过螺纹将上盖50固定在阀体10的凸台14上。最后将限位件60通过螺纹活动设置于上盖50的顶部，并与弹性件70的上端相抵，且使得驱动杆44的顶端穿过限位件60的通孔66，并通过驱动杆44的连接孔446与外界的驱动装置相连。组装完毕。

船用气体燃料控制阀100工作时，驱动杆44在驱动装置的驱动下，带动阀芯42在进气通道26内运动。当阀杆40远离阀体10向上运动，打开长条形出气孔28，燃气可以从进气通道26经长条形出气孔28流到燃气腔18，进而从出气通道32流出；当驱动装置停止对驱动杆44施力，在弹性件70的回弹力的作用下，阀杆40将朝进口接头20的方向运动并完全封闭长条形出气孔28，从而达到控制供气的目的。由于长条形出气孔28允许燃气通过的缝隙的截面积随着阀芯42的移动而呈线性变化，从而使通过筒体24的长条形出气孔28的燃气流量与阀芯42的移动距离呈线性关系。因此，当对燃气进行流量控制时，可以依照燃气流量与阀芯42移动距离之间的线性关系进行控制。由于是线性关系，流量控制就会比较准确且操作简单。

可以理解，如果驱动装置还能驱动阀杆向下运动，则弹性件70也可省略。另外，上盖50和限位件60也可省略。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种船用气体燃料控制阀，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，还包括设于所述接口部与所述阀体之间的第一密封件。

3.根据权利要求1所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，还包括设于所述筒体与所述通孔的侧壁之间的第二密封件。

4.根据权利要求1所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，所述阀体包括本体和设于所述本体顶部的凸台，所述船用气体燃料控制阀还包括固定设于所述凸台上的上盖，所述驱动杆的另一端穿过所述凸台及所述上盖，且所述驱动杆上设有与所述凸台相抵的凸缘。

5.根据权利要求4所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，所述凸缘上与所述凸台相抵的部位设有第三密封件。

6.根据权利要求4所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，所述船用气体燃料控制阀还包括活动设置于所述上盖顶部的限位件，所述驱动杆的另一端活动穿设于所述限位件，所述驱动杆上还设置有与所述限位件相抵的台阶部。

7.根据权利要求6所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，还包括设于所述凸缘和限位件之间的弹性件。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的船用气体燃料控制阀，其特征在于，所述驱动杆的另一端开设有用于与驱动装置相连的连接孔。