CN202279642U - 一种汽车起重机及底座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种底座结构及一种汽车起重机。所述汽车起重机包括车架，设置在所述车架上的起重装置，设置在所述车架前端的发动机，与所述发动机连接的变速箱，与所述变速箱连接的传动轴和设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位于所述车架的下方，所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。本实用新型中支腿的离地间隙较大，从而有利于车辆的通过性能，而且整车重心较低，行驶能够更加平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，特别是指一种汽车起重机及底座结构。
背景技术
汽车起重机、泵车等工程机械在工程施工，抢险等领域得到广泛的应用，以汽车起重机为例，汽车起重机底盘分通用底盘和专用底盘两大类。通用底盘是由“全挂牵引车”加“上装”组成，“全挂牵引车”本身有一个车架，车架上安装有动力系、传动系、转向系等组成部分，具有行驶功能；“上装”设置有一个“副车架”，“副车架”上装有支腿、转台、起重臂等作业功能部件，“上装”本身不能移动，只能同“全挂牵引车”一起行驶。而自制专用底盘起重机的底盘只有一个车架，动力系、传动系、转向系和支腿等都安装在车架上，行驶和作业结合在一起。汽车起重机的支腿通常设置成伸缩支腿，不在施工的状态时，支腿都缩回进支腿箱，施工时，支腿再伸出支腿箱，从而支撑起整个汽车起重机。通常汽车起重机都至少包括两个前支腿和两个后支腿。在现有技术中，传动轴为了通过前支腿，都将前支腿置于传动轴的下方，如图1所示，在现有技术的汽车起重机中，发动机、变速箱、传动轴与水平面之间存在一定的倾角，前支腿置于传动轴和车架下方。
将传动轴布置在前支腿的上方，使得发动机、变速箱和传动轴的布置角度增大，不利于传动系统的工作；前支腿置于传动轴的下方，使得前支腿离地间隙数值较小，车辆通过性能变差。
实用新型内容
本实用新型提出一种汽车起重机及底座结构，其支腿的离地间隙较大，从而有利于车辆的通过性能，而且整车重心较低，行驶能够更加平稳。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车起重机，包括车架，设置在所述车架上的起重装置，设置在所述车架前端的发动机，与所述发动机连接的变速箱，与所述变速箱连接的传动轴和设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位于所述车架的下方，
所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。
优选的，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与驱动桥连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。
优选的，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。
优选的，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，所述车架的后端还设置有至少一个后伸缩支腿。
一种底座结构，包括车架，设置在所述车架前端的发动机，与所述发动机连接的变速箱，与所述变速箱连接的传动轴和设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位于所述车架的下方，
所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。
优选的，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与驱动桥连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。
优选的，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。
优选的，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，所述车架的后端还设置有至少一个后伸缩支腿。
本实用新型技术方案通过将支腿设置在传动轴的上方，从而能够减少传动轴与水平面之间的倾角，有利于传动系统的工作，并且使支腿的离地间隙变大，从而提高车辆的通过性能，通过将支腿设置在传动轴的上方，可以使发动机及变速箱设置在车架上更低的位置，从而使整车重心降低，行驶能够更加平稳，本实用新型利用车架内部的结构形成用于容纳缩回的支腿的容纳空间，从而不需要额外安装支腿箱，减少了整车成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中汽车起重机底座结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种底座结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图2，在本实用新型一种底座结构的第一实施例中，所述底座结构包括：车架5，所述车架包括顶面9和底面10；设置在所述车架5前端的发动机1；与所述发动机1连接的变速箱2；与所述变速箱2连接的传动轴3，所述传动轴3与驱动桥连接，其中，所述传动轴3位于所述车架5的下方；设置在所述车架5上的至少一个伸缩支腿4，所述伸缩支腿4固定于所车架5的顶面9，所述车架5的所述顶面9和所述底面10之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿4的容纳空间6(支腿箱)。
所述伸缩支腿4与所述车架5的固定处位于所述传动轴3上方的所述车架5的顶面9上，从而能够减少传动轴与水平面之间的倾角，有利于传动系统的工作，并且使支腿的离地间隙变大，从而提高车辆的通过性能，通过将支腿设置在传动轴的上方，可以使发动机及变速箱设置在车架上更低的位置，从而使整车重心降低，行驶能够更加平稳。
所述伸缩支腿4的顶端可以通过固定件安装或焊接在车架5的顶面9上，利用车架5内部的顶面9和底面10之间的空间结构形成容纳空间6，用于容纳非施工状态(缩回)时的伸缩支腿。
其中，所述传动轴3包括与所述变速箱2连接的第一传动轴7和与所述驱动桥连接的第二传动轴8，所述第一传动轴7水平设置。
所述第一传动轴7和所述第二传动轴8之间可以通过各种方式连接，所述传动轴3除了包括第一传动轴7和第二传动轴8外，还可以在第一传动轴7和第二传动轴8之间根据传动距离的需要包括更多的传动轴，本实用新型对此不进行限定。
由于本实用新型将伸缩支腿与车架5的固定处设置在传动轴3的上方，从而可以减少第一传动轴7与水平面之间的倾角，可以使第一传动轴7水平设置或接近水平设置，所述第二传动轴8也可以根据实际情况水平设置或不水平设置。
进一步，所述发动机1与所述变速箱2的中心轴线设置在同一水平面上。由于支腿位于所述传动轴3的上方，从而可以使发动机1及变速箱2设置在车架5上更低的位置，从而使整车重心降低，行驶能够更加平稳。优选的是发动机1、变速箱2、第一传动轴7的中心轴线在同一水平上，从而使传动系统能够更好的工作。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，另外，所述车架5的后端还设置有至少一个后伸缩支腿。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述前伸缩支腿和后伸缩支腿的数量分别为两个，当然，也可以采用其它的数量，并且，除了设置前伸缩支腿和后伸缩支腿外，还可以在车架5的其它位置也设置伸缩支腿。
所述伸缩支腿可以采用H型组合的伸缩支腿或其它类型的伸缩支腿，所述支腿的伸缩性能可以通过液压油缸或其它结构实现，本实用新型对此不进行限定。
需要说明的是，本实用新型所述底座结构可以应用于汽车起重机、各种泵车等工程机械上。
本实用新型技术方案通过将支腿设置在传动轴的上方，从而能够减少传动轴与水平面之间的倾角，有利于传动系统的工作，并且使支腿的离地间隙变大，从而提高车辆的通过性能，通过将支腿设置在传动轴的上方，可以使发动机及变速箱设置在车架上更低的位置，从而使整车重心降低，行驶能够更加平稳，本实用新型利用车架内部的结构形成用于容纳缩回的支腿的容纳空间，从而不需要额外安装支腿箱，减少了整车成本。
本实用新型还公开了一种汽车起重机，所述汽车起重机包括车架和设置在所述车架上的起重装置，所述汽车起重机还包括：设置在所述车架前端的发动机；与所述发动机连接的变速箱；与所述变速箱连接的传动轴，所述传动轴与驱动桥连接，其中，所述传动轴位于所述车架的下方；设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和所述底面之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间(支腿箱)。
所述伸缩支腿的顶端可以通过固定件安装或焊接在车架的顶面上，利用车架内部的顶面和底面之间的空间结构形成支腿箱，用于容纳非施工状态(缩回)时的伸缩支腿。
其中，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与所述驱动桥连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。
所述第一传动轴和所述第二传动轴之间可以通过各种方式连接，所述传动轴除了包括第一传动轴和第二传动轴外，还可以在第一传动轴和第二传动轴之间根据传动距离的需要包括更多的传动轴，本实用新型对此不进行限定。
由于本实用新型将伸缩支腿与车架的固定处设置在传动轴的上方，从而可以减少第一传动轴与水平面之间的倾角，可以使第一传动轴水平设置或接近水平设置，所述第二传动轴也可以根据实际情况水平设置或不水平设置。
进一步，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。由于支腿位于所述传动轴的上方，从而可以使发动机及变速箱设置在车架上更低的位置，从而使整车重心降低，行驶能够更加平稳。优选的是发动机、变速箱、第一传动轴的中心轴线在同一水平上，从而使传动系统能够更好的工作。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，另外，所述车架的后端还设置有至少一个后伸缩支腿。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述伸缩支腿和后伸缩支腿的数量分别为两个，当然，也可以采用其它的数量，并且，除了设置伸缩支腿和后伸缩支腿外，还可以在车架的其它位置也设置伸缩支腿。
所述伸缩支腿可以采用H型组合的伸缩支腿或其它类型的伸缩支腿，所述支腿的伸缩性能可以通过液压油缸或其它结构实现，本实用新型对此不进行限定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车起重机，包括车架，设置在所述车架上的起重装置，设置在所述车架前端的发动机，与所述发动机连接的变速箱，与所述变速箱连接的传动轴和设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位于所述车架的下方，其特征在于：
所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。
2.根据权利要求1所述的汽车起重机，其特征在于，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与驱动桥连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。
3.根据权利要求2所述的汽车起重机，其特征在于，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车起重机，其特征在于，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，所述车架的后端还设置有至少一个后伸缩支腿。
5.一种底座结构，包括车架，设置在所述车架前端的发动机，与所述发动机连接的变速箱，与所述变速箱连接的传动轴和设置在所述车架上的至少一个伸缩支腿，其中，所述传动轴位于所述车架的下方，其特征在于：
所述伸缩支腿固定于所车架的顶面，所述车架的所述顶面和底面之间形成有用于容纳缩回的所述伸缩支腿的容纳空间。
6.根据权利要求5所述的底座结构，其特征在于，所述传动轴包括与所述变速箱连接的第一传动轴和与驱动桥连接的第二传动轴，所述第一传动轴水平设置。
7.根据权利要求6所述的底座结构，其特征在于，所述发动机与所述变速箱的中心轴线设置在同一水平面上。
8.根据权利要求5至7任一项所述的底座结构，其特征在于，所述伸缩支腿具体为前伸缩支腿，所述车架的后端还设置有至少一个后伸缩支腿。
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