CN202220673U - 一种发动机活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机活塞，属于车辆技术领域。它解决了现有发动机活塞油环槽内的润滑油容易窜入燃烧室，造成燃烧室积碳、汽车加速无力、油耗上升等技术问题。本发动机活塞，包括本体，所述的本体侧壁上开有油环槽，所述的本体上开有若干个泄油孔，所述的泄油孔的进口位于油环槽的下侧面上。本实用新型能够有效避免润滑油窜入发动机燃烧室，同时具有结构简单、制造方便、通用性强等优点。

Description

一种发动机活塞

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种发动机活塞。

背景技术

发动机作为汽车的动力源泉，是汽车最主要的组成部分之一。而活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷。在内燃机中，活塞在高温高压燃气的推动下作功，并通过活塞销传给连杆驱使发动机曲轴旋转。发动机的转速较高，活塞在汽缸内的往返运动频率也较高，为了保证活塞的正常运动，必须对活塞与发动机汽缸壁之间进行有效的润滑。同时，也要防止润滑油窜入发动机燃烧室。通常活塞上都设置有一个油环槽，油环槽底部开有泄油孔，在油环槽内设置有油环。油环能刮除气缸壁上残留的润滑油，刮落的润滑油通过油环槽底部的泄油孔排到发动机油底壳中。

然而，由于活塞在汽缸内往复运动很快，现有的活塞虽然在其油环槽底部开有泄油孔，但是卸油能力不足。润滑油容易聚集在油环槽内，使活塞与汽缸壁之间的油压升高，加大活塞运动阻力。同时聚集的润滑油容易窜入到燃烧室内，与混合气一起参与燃烧，使燃烧室的积碳增加，导致汽车怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

为了有效地防止润滑油窜入燃烧室，有人对现有的发动机活塞进行了改进。如中国专利文献公开了一种活塞【授权公告号：CN2878811Y；申请号200620099830.5】，该活塞整体由活塞体、两个气环及其衬环以及两个油环组成，活塞体上设有三个环槽，包括一个气环槽和两个油环槽，气环槽在上，两个油环槽在下，上端油环槽的下壁以及下端油环槽的上壁均设有若干个槽型油孔，通向活塞体内部，气环槽内安装有两个气环，气环内设有衬环，两个油环槽内对称安装有两个油环。该活塞在现有活塞的基础上，通过增设一个油环槽，以更好地将汽缸壁上的润滑油刮除并排到油底壳内。通过这样的方式虽然能改善润滑油进入燃烧室燃烧的弊端，但是该气缸的结构复杂，加工难度大，制造成本也相应提高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够有效避免润滑油窜入发动机燃烧室的发动机活塞。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机活塞，包括本体，所述的本体侧壁上开有油环槽，所述的本体上开有若干个泄油孔，所述的泄油孔的进口位于油环槽的下侧面上。

目前的发动机活塞采用在其油环槽的底部开设若干个泄油孔来排出油环槽内的润滑油，卸油能力不足。本发动机活塞在目前的发动机活塞的基础上，在活塞油环槽的下侧面上增设了若干个泄油孔。通过这样的设计，大大增加了油环槽的泄油能力，使油环槽内的润滑油能及时顺畅地从泄油孔排出，防止过多的润滑油聚集在油环槽内而使部分润滑油窜入燃烧室，从而避免润滑油浪费和燃烧室积碳，并提升汽车动力。同时，油环槽内的润滑油能顺利排出，降低了活塞与汽缸壁之间的油压，减小了活塞的运动阻力，降低了发动机的功率损耗。

在上述的发动机活塞中，所述的泄油孔为一直孔，且泄油孔的轴心与本体的轴心平行。

将泄油孔设置为与本体的轴心平行的直孔，使泄油孔方便加工。当然，泄油孔也可以根据实际需要加工为其它的形状。

在上述的发动机活塞中，所述的本体的前、后两侧具有减轻重量的凹槽，所述的泄油孔的出口位于凹槽的侧面上。

活塞左、右两侧面在压缩行程和做功行程时承受压力，将活塞本体的前后侧削去一部分形成凹槽，通过减轻重量，减小了活塞的往复惯性力，减小发动机的功率损耗。泄油孔的出口位于凹槽的侧面上，在活塞运动时，泄油孔下泄的润滑油会飞溅到凹槽侧面的活塞销座内，对活塞销进行润滑。

在上述的发动机活塞中，所述的本体的前、后两侧的泄油孔数量相等。

在上述的发动机活塞中，所述的本体的前、后两侧的泄油孔沿着本体轴心对称分布。将泄油孔设置为沿着本体轴心对称分布，同时前、后两侧的泄油孔数目相等，使活塞质量分布均匀，提高活塞在汽缸内运动的稳定性，并能够减少活塞与汽缸壁之间的摩擦，延长活塞的使用寿命，同时降低发动机的功率损耗。

在上述的发动机活塞中，所述的泄油孔的数量为2个或4个或6个或8个。泄油孔设置为偶数个，方便泄油孔的对称分布。

与现有技术相比，本发动机活塞具有以下优点：

1、本发动机活塞在现有活塞的基础上经过简单的改进，解决了现有活塞油环槽内的润滑油容易窜入燃烧室的弊端，保证发动机的高效运转，避免润滑油的浪费，同时改进方便，不会增加活塞的生产成本，适合大范围推广使用。

2、本发动机活塞的泄油孔分布对称，活塞质量分布均匀，活塞运动稳定性高，延长了活塞的使用寿命。

3、本发动机活塞能够有效避免润滑油窜入发动机燃烧室，同时具有结构简单、制造方便、通用性强等优点。

附图说明

图1是本发动机活塞的立体结构示意图。

图2是本发动机活塞主视结构示意图。

图3是图2中A-A的剖视结构示意图。

图中，1、本体；2、油环槽；3、泄油孔；4、凹槽；5、活塞销座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本发动机活塞包括油环槽2、泄油孔3、凹槽4、活塞销座5等部件。

具体来说，本发动机活塞包括本体1，本体1活塞头部从上往下依次开设有两到三个气环槽、一个油环槽2。气环槽内放置有气环，气环用来密封燃烧室内的可燃性气体。油环槽2内放置有油环，油环用来刮除汽缸壁上残留的润滑油，同时在汽缸壁上均匀地抹上一层润滑油，以减少活塞与汽缸壁之间的摩擦，降低发动机功率损耗。油环刮落的润滑油进入油环槽2，并通过油环槽2的泄油孔3排到发动机的油底壳内。活塞左、右两侧面在压缩行程和做功行程时承受压力，为了节省材料和制作成本，本发动机活塞将活塞本体1的前后侧削去一部分形成凹槽4，通过减轻重量，减小了活塞的往复惯性力，提高了发动机的有效功率。

本发动机活塞油环槽2除了在其底部开设有泄油孔3外，为了增加油环槽2的卸油能力，在油环槽2下侧面也开设有若干个泄油孔3。该泄油孔3为与活塞本体1的轴心平行的直孔，直孔进油口位于油环槽2的下侧面上，并且直孔的轴心与本体1的轴心平行。为了加工方便，通常都将油环槽2下侧面的泄油孔3设置在活塞本体1前后两侧，泄油孔3的出口位于活塞凹槽4的侧面上。油环槽2的泄油孔3数量不定，位置也可以随机分布。但是为了使发动机活塞质量分布均匀，通常都将泄油孔3沿着活塞本体1轴心对称分布，同时本体1前后两侧的泄油孔3数目相等。油环槽2下侧面的泄油孔3的数目可以为2个或4个或6个或8个，作为最优方案，本发动机活塞油环槽2下侧面的泄油孔为4个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、油环槽2、泄油孔3、凹槽4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种发动机活塞，包括本体(1)，所述的本体(1)侧壁上开有油环槽(2)，其特征在于，所述的本体(1)上开有若干个泄油孔(3)，所述的泄油孔(3)的进口位于油环槽(2)的下侧面上。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞，其特征在于，所述的泄油孔(3)为一直孔，且泄油孔(3)的轴心与本体(1)的轴心平行。

3.根据权利要求1或2所述的发动机活塞，其特征在于，所述的本体(1)的前、后两侧具有减轻重量的凹槽(4)，所述的泄油孔(3)的出口位于凹槽(4)的侧面上。

4.根据权利要求3所述的发动机活塞，其特征在于，所述的本体(1)的前、后两侧的泄油孔(3)数量相等。

5.根据权利要求4所述的发动机活塞，其特征在于，所述的本体(1)的前、后两侧的泄油孔(3)沿着本体(1)轴心对称分布。

6.根据权利要求4所述的发动机活塞，其特征在于，所述的泄油孔(3)的数量为2个或4个或6个或8个。

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