CN202108617U - 一种摩托车碳罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车碳罐，包括罐体，罐体中具有放置碳粉的空腔，罐体设有连通空腔的吸附口和大气口，罐体还设有脱附口，脱附口通过脱附通道与空腔连通，脱附通道中设有用于控制脱附口与空腔通断的脱附控制阀。本实用新型由于简化了结构并提高了碳罐的可靠性和使用寿命，并简化了整个摩托车燃油蒸发控制装置的结构和安装工艺，提高了安装效率，降低了成本。

Description

一种摩托车碳罐

技术领域

本实用新型涉及摩托车减排装置，尤其涉及一种摩托车燃油蒸发控制装置的碳罐。

背景技术

随着社会的发展，人们对环境保护的不断加强，对摩托车排放的要求也越来越高。我国于2006年就完成了《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测试方法》标准的初稿，2007年7月19正式发布《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测试方法》，2008年7月1日开始实施《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发排放限值及测试方法》(GB209982007)。为达到上述燃排标准的要求，目前摩托车通常采取如图1所示的摩托车燃油蒸发控制装置，该装置包括燃油箱11、防倾倒阀12、碳罐13、单向阀14、进气岐管15、化油器16、空滤器17、发动机18及油汽蒸发管路等，在燃油箱11与碳罐13之间连接有防倾倒阀12，防倾倒阀12通过油管与碳罐13的吸附131相连，碳罐13的脱附口132通过单向阀14与化油器16相连，化油器16的一端与空滤器17连接，另一端通过进气岐管15与发动机18相连，碳罐13的PCV阀133通过管路连接到进气岐管15，通过进气岐管15处的负压进行开启动作。其工作原理是：当燃油箱11内的燃油受热蒸发时会在燃油箱内形成蒸汽压力，当压力大于外界大气压时，蒸汽会随着蒸发管路流经防倾倒阀12，然后从碳罐13的吸附口131进入碳罐13内被活性炭粉吸收；当发动机18启动时，进气岐管15处产生一定的负压，这时碳罐13的PCV阀133被打开，碳罐13的内腔与脱附口132连通，由于脱附口132与化油器16之间有单向阀14，单向阀14的开启需要一定的压力，因此碳罐13的脱附口132与化油器16连通的前题条件是化油器16处的负压要大于单向阀14的开启压力，当化油器16处的负压大于单向阀14的开启压力时，大气通过碳罐13的大气口134进入碳罐13，再从碳罐13的脱附口132流经单向阀14后流到化油器16，之后再从进气岐管15流到发动机18的燃烧室，这时吸附在碳罐13中的活性炭粉上的油蒸汽脱附并随空气进入到发动机18参加预燃烧。上述摩托车燃油蒸发控制装置存在下列不足：发动机在进气岐管处的负压变化大，在不同的工况形成的负压可由10KPa到60KPa，甚至更高，这会降低PCV阀的使用寿命，从而降低了碳罐的可靠性和使用寿命；碳罐结构复杂，增加了摩托车燃油蒸发控制装置的布置、安装难度，提高了成本。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构合理简单，可靠性高，寿命长，成本低的新型碳罐。

为了实现上述目的，本实用新型提供的摩托车碳罐包括罐体，罐体中具有放置碳粉的空腔，罐体设有连通空腔的吸附口和大气口，罐体还设有脱附口，脱附口通过脱附通道与空腔连通，脱附通道中设有用于控制脱附口与空腔通断的脱附控制阀。

与现有的摩托车碳罐相比，本实用新型由于没有了PCV阀控制室，节省了控制室膜片，减少了碳罐易损部件，简化了结构并提高了碳罐的可靠性和使用寿命；脱附控制阀接口与脱附口合二为一，简化了结构，而且脱附控制阀开启力与碳罐脱附力为同一位置的负压力，有利于碳罐脱附的控制，同时该处的负压力相对较小，对碳罐的使用寿命影响较小；简化了整个摩托车燃油蒸发控制装置的结构和安装工艺，提高安装效率，降低了成本，连接管路与装置附件的减少，使得整个装置更加容易布置。

附图说明

图1为现有摩托车燃油蒸发控制装置的结构示意图；

图2为本实用新型摩托车碳罐在吸附状态的剖视图；

图3为本实用新型摩托车碳罐在脱附状态的剖视图；

图4为摩托车燃油蒸发控制装置的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

具体实施方式

参见图2，罐体2中具有空腔，罐体2的上部和下部分别设有吸附口21和大气孔23，吸附21和大气孔23均与该空腔连通，碳粉3填充在该空腔中。罐体2的上部还设有脱附口22，脱附22通过脱附通道24与空腔连通。脱附通道24中设有用于控制脱附22与该空腔通断的脱附控制阀，脱附控制阀包括阀座41、阀芯42和弹簧43，阀座41通过紧配合固定在罐体2上，阀座41中开有贯通阀座的通孔411，弹簧43的一端固设在罐体2上，另一端连接阀芯42，阀芯42在阀座41和弹簧43之间，在预紧力的作用下弹簧43把阀芯42推向阀座41，使阀芯42贴靠在阀座41的下表面上，遮盖住阀座41上的通孔411，关闭通孔411。脱附控制阀用于控制脱附22与该空腔的通断，在正常情况下，脱附控制阀关闭，把脱附22与罐体2中的空腔切断开，只有当脱附22处的负压达到一定值时，脱附控制阀打开，使脱附22与罐体2中的空腔连通，脱附控制阀还可以是具有这些功能的其他结构。

阀芯42在贴靠阀座41的面上设有一圈圆环421，圆环421在通孔411的孔壁外侧，即圆环421比通孔411的孔壁更远离通孔411的中心，当阀芯42贴靠在阀座41上时，圆环421与阀座41的下表面接触，对通孔411的密封效果更好，进一步增强油蒸汽的吸附、脱附效果。

图4为采用本实用新型摩托车碳罐的摩托车燃油蒸发控制装置的结构示意图，参见图4，由于摩托车碳罐把脱附控制阀接口与脱附口合二为一，只需用管道把脱附口22和化油器16连接即可，简化了装置结构和安装工艺，降低了成本，连接管路与装置附件的减少，使得整个燃排控制装置更加容易布置。

下面结合图2至图4简要说明本实用新型摩托车碳罐的工作过程。当摩托车发动机18不工作时，燃油箱11受外界环境温度的影响，燃油箱11内产生燃油蒸汽，当燃油箱11内的油蒸汽产生的压力达到一定数值时，油蒸汽通过管路经防倾倒阀12从碳罐2的吸附口21进入到罐体2的空腔中，被罐体2空腔中的活性碳粉吸附，储存在罐体2中，又由于罐体2的空腔通过大气口23与大气相通，所以燃油箱11中的压力容易得到平稳，此时摩托车碳罐处在吸附状态，参见图2，在此状态下，阀芯42把通孔411关闭，脱附控制阀把脱附口22与罐体2中的空腔切断开。当摩托车起动后，化油器16连接脱附口22的管道内的负压达到一定数值时，摩托车碳罐由图2所示的吸附状态转变为图3所示的脱附状态，在此状态下，在负压作用下阀芯42克服弹簧43的预紧力，把弹簧43压缩，阀座41上的通孔411被打开，脱附22与罐体2中的空腔连通，大气由罐体2的大气23进入罐体2的空腔中，经过空腔时，对吸附在活性炭粉上的油蒸汽进行脱附，脱附后的油蒸汽随大气先后经过阀座41上的通孔411和脱附口22进入化油器16中，再由化油器16进入发动机动18的燃烧室参与燃烧做功，完成碳罐内油蒸汽的脱附，达到对燃油箱油蒸汽的控制。图2和图3中箭头所示为气流流动方向。

本实用新型由于没有了PCV阀控制室，节省了控制室膜片，减少了碳罐易损部件，简化了结构并提高了碳罐的可靠性和使用寿命；脱附控制阀接口与脱附口合二为一，简化了碳罐结构，而且脱附控制阀开启力与碳罐脱附力为同一位置的负压力，有利于碳罐脱附的控制，同时该处的负压力相对较小(不超过3KPa)，对碳罐的使用寿命影响较小。

Claims (3)

1.一种摩托车碳罐，包括罐体，罐体中具有放置碳粉的空腔，罐体设有连通所述空腔的吸附口和大气口，其特征在于，罐体还设有脱附口，脱附口通过脱附通道与所述空腔连通，脱附通道中设有用于控制脱附口与所述空腔通断的脱附控制阀。

2.根据权利要求1所述的摩托车碳罐，其特征在于，所述脱附控制阀包括阀座、阀芯和弹簧，阀座上开有贯通的通孔，弹簧的一端固设在罐体上，另一端连接阀芯，阀芯在阀座和弹簧之间，弹簧使阀芯贴靠在阀座上关闭所述通孔。

3.根据权利要求2所述的摩托车碳罐，其特征在于，所述阀芯在贴靠阀座的面上设有一圈圆环，圆环在所述通孔的孔壁外侧。

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