CN202082358U - 一种主传动机构 - Google Patents

Abstract

一种主传动机构，包括：机架，主电机，所述主电机安装在一侧，其中，所述主电机与一减速机连接，第一主轴与第二主轴通过同一传送链与所述减速机的动力输出端连接，所述第一主轴和所述第二主轴上分别套有第一主轴链轮和第二主轴链轮连接所述传送链。其中，所述第一主轴上还套有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮和一第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮套在一转轴一端。所述减速机通过所述第一主轴链轮和第二主轴链轮同时驱动所述第一主轴和所述第二主轴，所述第一主轴通过所述第一锥齿轮向所述转轴传递不同向转矩。

Description

一种主传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动技术领域，尤其涉及一种包装机的主传动机构。

背景技术

在机械设备中，动力传输系统是作为动力源与运动单元的传送纽带，有着十分重要的作用，其中，传动机构在经过多年的实践发展，轴传动的同步性是目前主要的面临的问题。

目前一般在主传动机构中，都是通过一电机驱动一主轴，再通过主轴带动其他主轴，由于这种传动结构是通过主轴间接带动其他部件或其他主轴传动，多根主轴的同步性难以保证。通过一根主轴带动其他主轴还会造成不必要的摩擦损耗，降低了机构的使用寿命。

因此，提供一种能够同时驱动多根主轴，并且能同时传递同轴向的转矩和与轴成90度的转矩的主传动机构就显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决包装机中主传动机构的的多轴同步，转矩传递的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种主传动机构，包括：机架，主电机，所述主电机安装在一侧，其中，所述主电机与一减速机连接，第一主轴与第二主轴通过同一传送链与所述减速机的动力输出端连接。

上述的主传动机构，其中，所述第一主轴和所述第二主轴上分别套有第一主轴链轮和第二主轴链轮连接所述传送链。

上述的主传动机构，其中，所述第一主轴上还套有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮和一第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮套在一转轴一端。

上述的主传动机构，其中，所述转轴与所述主轴在同一水平面上且垂直。

上述的主传动机构，其中，所述转轴上还套有链轮，所述链轮连接一位于所述链轮的正上方的传动链轮，所述传动链轮连接一运动系统。

上述的主传动机构，其中，所述主电机与所述减速机安装在机架同侧。

上述的主传动机构，其中，所述主传动机构的机架上设有用于张紧所述传动带的张紧轮。

本实用新型的优点是，所述主传动机构通过多根主轴连接电机或减速机，提高了多轴转动的同步性，并且能够同时传递同轴向的转矩和与轴成90度的转矩。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更明显，其中：

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的，一种主传动机构的侧面透视图；

图2示出了根据本实用新型的第二实施例的，一种主传动机构的俯视图；以及

图3示出了根据本实用新型的第三实施例的，一种主传动机构的背部透视图。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施方式来对本实用新型的主传动机构作进一步详细地说明。

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的，一种主传动机构的侧面透视图。具体地，所述主传动机构包括：机架100，中板121，主电机101，减速机102，张紧轮103，第一主轴链轮104，第二主轴链轮110和第一传送链131。其中，主电机101通过一传送链连接减速机102，所述减速机102通过第一传送链131连接第一主轴链轮104，减速机102和张紧轮103安装在中板121上，第二主轴链轮110外接主轴，所述第一传送链131还连接第二主轴链轮110，第一传送链131还连接张紧轮103，防止打滑。

在一个变化例中，张紧轮103也可以不安装，使得减速机102直接通过两条传送链同时带动第一主轴链轮104和第二主轴链轮110。进一步地，所述张紧轮103也可以根据减速机102直接连接的主轴链轮的数量安装相应的个数，所述变化不影响本实施例的实施，在此不予赘述。

在一个实施例中，主传动机构由电机101带动减速机102运转，减速机102通过第一传送链131能同时驱动第一主轴链轮104和第二主轴链轮110，结合图2，所述第一主轴链轮104套在第一主轴105上，所述第二主轴链轮110套在第二主轴（图中未示出，为外接轴）上，所述减速机102同时驱动两根轴，提高了多轴传动的同步性，本领域技术人员理解，所述轴传动机构还可以增加更多的主轴，所述主轴数量的变化并不影响本实施例的实施。

在一个优选例中，主电机101安装在减速机102的正下方位置。本领域技术人员理解，所述主电机101和减速机102的安装位置还可以根据所述主传动机构的结构需要设置在其他地方，在此不予赘述。

图2示出了根据本实用新型的第二实施例的，一种主传动机构的俯视图。具体地，不同于图1，还示出了转向箱106，第一锥齿轮201，第二锥齿轮202，转轴107和链轮108。其中，第一锥齿轮201套在第一主轴105上，第二锥齿轮202套在转轴107的一端，链轮108套在转轴107的另一端。

在一个实施例中，转向箱106一侧通过螺栓固定在机架100的一个前端面上，另三侧开有通孔，第一主轴105通过两相对通孔贯穿转向箱106，转轴107穿过另一通孔，第二锥齿轮202位于转向箱106内，第一锥齿轮201在转向箱106内与第二锥齿轮202啮合，优选地，转轴107与第一主轴105呈90度，从而能够传递与第一主轴105成90度的转矩。

进一步地，机架100一侧为传动箱120，主电机101，第一主轴105，转向箱106以及转轴107都安装在传动箱120底部，其中，第一主轴105与转轴107均平行于水平面。

图3示出了根据本实用新型的第三实施例的，一种主传动机构的背部透视图。具体地，示出了运动系统109，传动链轮191和第二传送链132。结合参考图2，传动链轮191位于链轮108上方，链轮108通过第二传送链132连接传动链轮191，传动链轮191带动运动系统109，在一个实施例中，运动系统为包装机的传送链。

在一个优选例中，第一主轴105横向贯穿机架100，在第一主轴105上还可以连接其他链轮或锥齿轮，以带动其他部件，所述变化不影响本实施例的实施，在此不予赘述。

以下结合图1，图2以及图3说明本实用新型的主传动机构的传动过程，当主电机101通电运转后，经减速机102减速，由于第一传送链连接减速机102和第一主轴链轮104，动力传给第一主轴链轮104，再传给第一主轴105，第一主轴105将动力传给与主轴呈90度的转轴107和其它系统，通过链轮108传递至运动系统109中。

更近一步地，在一个变化例中，所述主传动机构还可以设置更多的轴通过传送链连接减速机102或主电机101，与主轴成90°角的转轴107也可以通过改变第二锥齿轮202的锥度改变转轴107与第一主轴105所成的夹角，所述变化并不影响本实施例的实施。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现所述变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。

Claims (16)

1.一种主传动机构，包括：机架，主电机，所述主电机安装在一侧，其特征在于，所述主电机与一减速机连接，第一主轴与第二主轴通过同一传送链与所述减速机的动力输出端连接。

2.根据权利要求1所述的主传动机构，其特征在于，所述第一主轴和所述第二主轴上分别套有第一主轴链轮和第二主轴链轮连接所述传送链。

3.根据权利要求1或2所述的主传动机构，其特征在于，所述第一主轴上还套有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮和一第二锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮套在一转轴一端。

4.根据权利要求3所述的主传动机构，其特征在于，所述转轴与所述主轴在同一水平面上且垂直。

5.根据权利要求3所述的主传动机构，其特征在于，所述转轴上还套有链轮，所述链轮连接一位于所述链轮的正上方的传动链轮，所述传动链轮连接一运动系统。

6.根据权利要求4所述的主传动机构，其特征在于，所述转轴上还套有链轮，所述链轮连接一位于所述链轮的正上方的传动链轮，所述传动链轮连接一运动系统。

7.根据权利要求1或2所述的主传动机构，其特征在于，所述主电机与所述减速机安装在机架同侧。

8.根据权利要求3所述的主传动机构，其特征在于，所述主电机与所述减速机安装在机架同侧。

9.根据权利要求4所述的主传动机构，其特征在于，所述主电机与所述减速机安装在机架同侧。

10.根据权利要求5所述的主传动机构，其特征在于，所述主电机与所述减速机安装在机架同侧。

11.根据权利要求6所述的主传动机构，其特征在于，所述主电机与所述减速机安装在机架同侧。

12.根据权利要求7所述的主传动机构，其特征在于，所述主传动机构的机架上设有用于张紧所述传动带的张紧轮。

13.根据权利要求8所述的主传动机构，其特征在于，所述主传动机构的机架上设有用于张紧所述传动带的张紧轮。

14.根据权利要求9所述的主传动机构，其特征在于，所述主传动机构的机架上设有用于张紧所述传动带的张紧轮。

15.根据权利要求10所述的主传动机构，其特征在于，所述主传动机构的机架上设有用于张紧所述传动带的张紧轮。

16.根据权利要求11所述的主传动机构，其特征在于，所述主传动机构的机架上设有用于张紧所述传动带的张紧轮。

Images