CN201934551U

CN201934551U - 刹车卡钳

Info

Publication number: CN201934551U
Application number: CN2010206659984U
Authority: CN
Inventors: 林凤仪
Original assignee: Yao Xin Precision Industry Co ltd
Current assignee: Yao Xin Precision Industry Co ltd
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2020-12-17

Abstract

一种刹车卡钳，它包含：一个第一卡钳，包含有第一结合部及第二结合部，在该第一、第二结合部之间设有第一夹持空间；一个第二卡钳，包含有第三结合部及第四结合部，在该第三、第四结合部之间设有第二夹持空间；用以令该第一卡钳与该第二卡钳相互固定的固定装置；所述第一、第三结合部中的一个包含有第一凸块，另一个包含有第一凹槽，该第一凸块卡设于该第一凹槽内，使该第一、第三结合部稳固地相互卡合；所述第二、第四结合部中的一个包含有第二凸块，另一个包含有第二凹槽，该第二凸块卡设于该第二凹槽内，使该第二、第四结合部稳固地相互卡合。本实用新型的刹车卡钳结构可改善或降低该第一、第二卡钳受惯性推力的影响，使这些固定件较不易磨损。

Description

刹车卡钳

技术领域

本实用新型有关一种刹车卡钳，特别是一种用以夹合刹车碟盘使轮胎停止转动的刹车卡钳。

背景技术

刹车卡钳常见于利用碟刹系统作为刹车的交通工具上，例如汽车、机车和脚踏车等，现有技术中的刹车卡钳具有两个卡钳座、两个来令片、一个以上的活塞及若干固定件，这些固定件用以将该两个卡钳座相互锁固，当驾驶人踩住刹车踏板或按压刹车把手时，通过过液压方式驱动推动该煞车卡钳内的活塞，该活塞推动来令片夹合刹车碟盘，利用摩擦方式达到令该煞车碟盘停止转动，进而使轮胎停止转动。

然而，当该刹车碟盘遭来令片夹住时，仍会对煞车卡钳施以一个原转动方向的惯性推力，且该两个卡钳座的接触面为平面，其摩擦力不足以完全抵销该惯性推力，因此部分的惯性推力会转嫁至该些固定件上，在长期使用的情况下，易造成固定件的磨损，使得刹车卡钳呈现松脱状。

有鉴于此，如何改善或至少降低该第一、第二卡钳受惯性推力的影响是有必要的。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种卡固功能较佳的刹车卡钳，其可改善或至少降低该刹车卡钳受刹车碟盘所产生的惯性推力的影响。

为实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案：

一种刹车卡钳，它包含：

一个第一卡钳，包含有第一结合部及第二结合部，在该第一、第二结合部之间构成第一夹持空间；

一个第二卡钳，包含有第三结合部及第四结合部，在该第三、第四结合部之间构成第二夹持空间；

用以令该第一卡钳与该第二卡钳相互固定的固定装置；

所述第一、第三结合部中的一个包含有第一凸块，另一个包含有第一凹槽，该第一凸块卡设于该第一凹槽内，使该第一、第三结合部稳固地相互卡合；

所述第二、第四结合部中的一个包含有第二凸块，另一个包含有第二凹槽，该第二凸块卡设于该第二凹槽内，使该第二、第四结合部稳固地相互卡合。

如上所述的刹车卡钳，其中，所述第一凸块及第二凸块呈弧状，且所述第一凹槽及第二凹槽呈弧状。

如上所述的刹车卡钳，其中，所述第一凸块及第二凸块彼此不同圆，且所述第一凹槽及第二凹槽彼此不共圆。

如上所述的刹车卡钳，其中，所述第一凸块包含有第一侧缘，所述第二凸块包含有第二侧缘，该第一侧缘包含有第一抵靠面，该第二侧缘包含有第二抵靠面，该第一抵靠面与该第二抵靠面彼此不平行，该第一凹槽包含有第一侧壁，该第二凹槽包含有第二侧壁，该第一侧壁包含有第三抵靠面，该第二侧壁包含有第四抵靠面，该第三抵靠面与该第四抵靠面彼此不平行，该第一、第三抵靠面相互抵顶，该第二、第四抵靠面相互抵顶。

如上所述的刹车卡钳，其中，所述第一凸块及第二凸块朝其自由端渐缩，且所述第一凹槽及第二凹槽自其开口端缘朝其底部渐缩。

一种刹车卡钳，它包含：

用以令该第一卡钳与该第二卡钳相互固定的固定装置；

所述第一、第三结合部中的一个包含有第一凸块，另一个包含有延伸穿过其两端部的第一凹槽，该第一凸块卡设于该第一凹槽内，使该第一、第三结合部稳固地相互卡合；

所述第二、第四结合部中的一个包含有第二凸块，另一个包含有延伸穿过其两端部的第二凹槽，该第二凸块卡设于该第二凹槽内，使该第二、第四结合部稳固地相互卡合；

该第一、第二凸块及该第一、第二凹槽具有至少一个非连续延伸的转折点。

本实用新型的有益效果是：

通过上述设计，本实用新型的刹车卡钳的结构可改善或至少降低该第一、第二卡钳受惯性推力的影响，使这些固定件较不易磨损。

附图说明

图1为本实用新型刹车卡钳的立体图。

图2为本实用新型刹车卡钳的第一卡钳的前视图。

图3为本实用新型实施例1的立体分解图。

图4为本实用新型实施例1的凸块与凹槽的卡合示意图。

图5为本实用新型实施例2的立体分解图。

主要组件符号说明

1：第一卡钳　　　　　　　　　　　　　　50：穿孔

11：第一结合部　　　　　　　　　　　　51：固定件

12：第二结合部　　　　　　　　　　　　 6：刹车碟盘

13：第一夹持空间　　　　　　　　　　　70：第一凸块

14：第一弧槽　　　　　　　　　　　　　70’：第二凸块

15：第二弧槽　　　　　　　　　　　　　701：第一抵靠面

2：第二卡钳　　　　　　　　　　　　　　702：第二抵靠面

21：第三结合部　　　　　　　　　　　　71：第一凹槽

22：第四结合部　　　　　　　　　　　　71’：第二凹槽

23：第二夹持空间　　　　　　　　　　　711：第三抵靠面

3：液压管路　　　　　　　　　　　　　　712：第四抵靠面

4：活塞。

具体实施方式

以下将以数个较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，然而并非用来限制本实用新型所要保护的范围。

本实用新型的刹车卡钳常用于汽车、机车、脚踏车等使用碟刹系统作为刹车的交通工具上，该刹车卡钳用以夹合一刹车碟盘6，该刹车碟盘6设于上述交通工具的轮圈上，通过摩擦的方式达到令刹车碟盘6停止转动，进而使轮胎停止转动。

实施例1

请参考图1至图4，本实用新型的第一实施例中，该刹车卡钳包含一第一卡钳1、一第二卡钳2、二来令片、一液压管路3、复数活塞4及固定装置，该第一卡钳1包含一第一结合部11及一第二结合部12，在该第一、第二结合部11、12之间构成第一夹持空间13，该第二卡钳2包含一第三结合部21及一第四结合部22，在该第三、第四结合部21、22之间构成第二夹持空间23，其中有数个活塞4自该第一卡钳1朝该第一夹持空间13凸伸，其他活塞4则自该第二卡钳2朝该第二夹持空间23凸伸，较佳地，这些结合部呈弧状。

该两个来令片设于该第一夹持空间13与该第二夹持空间23之间（图未示），且在该第一、第三结合部11、21与该第一、第二卡钳1、2之间形成一第一弧槽14，于该第二、第四结合部12、22与该第一、第二卡钳1、2之间形成一第二弧槽15，该第一、第二夹持空间13、23连通于该第一、第二弧槽14、15之间，该刹车碟盘6夹合于该第一、第二夹持空间13、23之间，且该刹车碟盘6一部分可容设于该第一、第二弧槽14、15中，当驾驶人踩住刹车踏板或按压刹车把手时，透过对刹车油加压的方式驱动推动该刹车卡钳内的各活塞4去推动该两个来令片夹合该刹车碟盘6，利用摩擦方式达到令刹车碟盘停止转动，进而使轮胎停止转动。

请参考图3及图5，该固定装置包括复数穿孔50及复数固定件51，各该穿孔50开设于各该结合部上，各该固定件51穿过各穿孔50，用以令该第一卡钳1与该第二卡钳2相互固定，在本实施例中，各穿孔50具有内螺纹，各固定件51具有外螺纹，从而令各固定件51螺固于各穿孔50中。在其他可能实施例中，各固定件51也可以是插销，令这些插销插设于各穿孔50。

其中，该第一、第三结合部11、21中的一个包含一第一凸块70，另一个包含一第一凹槽71，该第一凸块70卡设于该第一凹槽71内，令该第一、第三结合部11、21稳固地相互卡合。该第二、第四结合部12、22中的一个包含一第二凸块70’，另一个包含一第二凹槽71’，该第二凸块70’卡设于该第二凹槽71’内，令该第二、第四结合部12、22稳固地相互卡合。较佳地，该第一、第二凸块70、70’朝其自由端渐缩，且该第一、第二凹槽71、71’自其开口端缘朝其底部渐缩，更进一步地说，该第一、第二凸块70、70’渐缩形成呈锥状，该第一、第二凹槽71、71’则形成可贴合该锥状凸块的形状。

并且，在实施例1当中，该第一、第二凸块70、70’呈弧状，且该第一、第二凹槽71、71’呈弧状，较佳地，该第一、第二凸块70、70’彼此不同圆，且该第一、第二凹槽71、71’彼此不共圆，更明确地说，该第一凸块70包含一第一侧缘，该第二凸块70’包含一第二侧缘，该第一侧缘包含一第一抵靠面701，该第二侧缘包含一第二抵靠面702，该第一抵靠面701与该第二抵靠面702彼此不平行，该第一凹槽71包含一第一侧壁，该第二凹槽71’包含一第二侧壁，该第一侧壁包含一第三抵靠面711，该第二侧壁包含一第四抵靠面712，该第三抵靠面711与该第四抵靠面712彼此不平行，该第一、第三抵靠面701、711相互抵顶，该第二、第四抵靠面702、712相互抵顶。

当该刹车碟盘遭该二来令片夹住时，会对刹车卡钳施以一个原转动方向的惯性推力，此时，可通过本实用新型的刹车卡钳的各凸块与各凹槽的抵靠面承受该惯性推力，并且将该惯性推力平均分散于该刹车卡钳本体，从而使该第一、第二卡钳彼此较不易产生错动，且各固定件和穿孔较不易因承受过多的惯性推力而造成磨损，进而延长整个刹车卡钳的使用年限，可降低刹车卡钳的更换频率以及成本，此外，该第一、第二卡钳通过所述各凸块与各凹槽的卡合，使该第一、第二卡钳较不会因惯性推力而产生滑动，而使该第一、第二卡钳相互分离。

实施例2

请参考图5，在本实用新型第二实施例当中，与第一实施例记载的结构大致相等，其差异在于，该第一、第三结合部11、21中的一个包含一第一凸块70，另一个包含一延伸穿过其两端部的第一凹槽71，且该第二、第四结合部12、22中的一个包含一第二凸块70’，另一者包含一延伸穿过其两端部的第二凹槽71’，且该第一、第二凸块70、70’及该第一、第二凹槽71、71’分别具有至少一个非连续延伸的转折点，通过这种结构，当刹车碟盘遭该二来令片夹住时，会对刹车卡钳施以一个原转动方向的惯性推力，通过该转折点的设计，可使惯性推力集中并抵销于该转折点，从而使该第一、第二卡钳较不会因惯性推力而产生滑动，而使该第一、第二卡钳相互分离。

Claims

1.一种刹车卡钳，其特征在于，它包含：

用以令该第一卡钳与该第二卡钳相互固定的固定装置；

所述第一、第三结合部中的一个包含有第一凸块，另一个包含有第一凹槽，该第一凸块卡设于该第一凹槽内，使该第一、第三结合部相互卡合；

所述第二、第四结合部中的一个包含有第二凸块，另一个包含有第二凹槽，该第二凸块卡设于该第二凹槽内，使该第二、第四结合部相互卡合。

2.如权利要求1所述的刹车卡钳，其特征在于，所述第一凸块及第二凸块呈弧状，且所述第一凹槽及第二凹槽呈弧状。

3.如权利要求2所述的刹车卡钳，其特征在于，所述第一凸块及第二凸块彼此不同圆，且所述第一凹槽及第二凹槽彼此不共圆。

4.如权利要求1或2所述的刹车卡钳，其特征在于，所述第一凸块包含有第一侧缘，所述第二凸块包含有第二侧缘，该第一侧缘包含有第一抵靠面，该第二侧缘包含有第二抵靠面，该第一抵靠面与该第二抵靠面彼此不平行，该第一凹槽包含有第一侧壁，该第二凹槽包含有第二侧壁，该第一侧壁包含有第三抵靠面，该第二侧壁包含有第四抵靠面，该第三抵靠面与该第四抵靠面彼此不平行，该第一、第三抵靠面相互抵顶，该第二、第四抵靠面相互抵顶。

5.如权利要求1所述的刹车卡钳，其特征在于，所述第一凸块及第二凸块朝其自由端渐缩，且所述第一凹槽及第二凹槽自其开口端缘朝其底部渐缩。

6.一种刹车卡钳，包含：

用以令该第一卡钳与该第二卡钳相互固定的固定装置；

所述第一、第三结合部中的一个包含有第一凸块，另一个包含有延伸穿过其两端部的第一凹槽，该第一凸块卡设于该第一凹槽内，使该第一、第三结合部相互卡合；

所述第二、第四结合部中的一个包含有第二凸块，另一个包含有延伸穿过其两端部的第二凹槽，该第二凸块卡设于该第二凹槽内，使该第二、第四结合部相互卡合；

该第一、第二凸块及该第一、第二凹槽具有至少一非连续延伸的转折点。

7.如权利要求6所述的刹车卡钳，其特征在于，所述第一凸块及第二凸块朝其自由端渐缩，且所述第一凹槽及第二凹槽自其开口端缘朝其底部渐缩。