CN201432668Y - 重联机车新型双管供风装置 - Google Patents

Abstract

一种重联机车新型双管供风装置。包括压缩机(14)，与压缩机(14)的出口依次相连接有第一风缸(15)、逆流止回阀(2)、第二风缸(3)和机车制动机(4)，第一风缸(15)的出口与防撞塞门和端部总风软管相接，其特征在于：在第一风缸(15)的出口与防撞塞门之间依次连接有第一阶段塞门(7)、减压阀(8)、止回阀(10)，与第一阶段塞门(7)、减压阀(8)、止回阀(10)相并联有第二阶段塞门(9)。满足了货运列车和客运列车的供风转换，转换十分方便，整体结构简单，容易控制；可实现客运列车双管供风功能；可实现机车总风重联功能；可实时观察列车供风压力，实时观察总风软管供风压力。

Description

重联机车新型双管供风装置

技术领域

本实用新型涉及一种供风装置，特别是一种重联机车新型双管供风装置。

背景技术

随着铁路的提速，大量的准高速客运车辆被采用。准高速车辆普遍采用了走行部空气弹簧，风动车门，集遍器等装置，增加了辅助用风量。为了快速补充车辆上的辅助用风，要求在牵引客运列车的机车上加装双管供风装置。所谓双管供风是指对客运车辆实行双管供风，一个为传统的列车制动管，通常压力为500kPa或600kPa，另一个为车辆供风管，通常压力为600kPa。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、容易控制、满足客、货运车辆的重联机车新型双管供风装置，克服现有技术的不足。

本实用新型的重联机车新型双管供风装置，包括压缩机，与压缩机的出口依次相连接有第一风缸、逆流止回阀、第二风缸和机车制动机，第一风缸的出口与防撞塞门和端部总风软管相接，在第一风缸的出口与防撞塞门之间依次连接有第一阶段塞门、减压阀、止回阀，与第一阶段塞门、减压阀、止回阀相并联有第二阶段塞门。

本实用新型的重联机车新型双管供风装置，工作时，根据需要控制第一阶段塞门和第二阶段塞门，如两节以上机车重联牵引货运列车，机车间需要常规的供风方式，机车可关闭第一阶段塞门，开启第二阶段塞门，第一风缸内的压缩空气自第二阶段塞门和防撞塞门向端部总风软管提供压力空气；如机车牵引客运列车，可关闭第二阶段塞门，开启第一阶段塞门，第一风缸内的压缩空气自第一阶段塞门、减压阀、止回阀和防撞塞门向端部总风软管提供压力空气。满足了货运列车和客运列车的供风转换，转换十分方便，整体结构简单，容易控制；可实现客运列车双管供风功能；可实现机车总风重联功能；可实时观察列车供风压力，实时观察总风软管供风压力。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示：14为压缩机，与压缩机14的出口依次相连接有第一风缸15、逆流止回阀2、第二风缸3和机车制动机4。

第一风缸15的出口接有压缩机起停开关1。

在第一风缸15的出口依次连接有第一阶段塞门7、减压阀8、止回阀10，与第一阶段塞门7、减压阀8、止回阀10相并联有第二阶段塞门9。

止回阀10的出口和第二阶段塞门9的出口同时与第一防撞塞门5和第二防撞塞门13相接，第一防撞塞门5接第一端部总风软管6，第二防撞塞门13接第二端部总风软管12。

在第一防撞塞门5的前部接有第一压力表16，在第二防撞塞门13的前部接有第二压力表11。

安装时，第一压力表16、第一防撞塞门5、第一端部总风软管6位于机车的一端，第二压力表11、第二防撞塞门13、第二端部总风软管12位于机车的另一端。

Claims (1)

1、一种重联机车新型双管供风装置，包括压缩机(14)，与压缩机(14)的出口依次相连接有第一风缸(15)、逆流止回阀(2)、第二风缸(3)和机车制动机(4)，第一风缸(15)的出口与防撞塞门和端部总风软管相接，其特征在于：在第一风缸(15)的出口与防撞塞门之间依次连接有第一阶段塞门(7)、减压阀(8)、止回阀(10)，与第一阶段塞门(7)、减压阀(8)、止回阀(10)相并联有第二阶段塞门(9)。

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