CN201380752Y - 一种具有高、低挡变速的电动车驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及带有高低挡变速的电动车驱动装置。由驱动桥箱体和端盖组成，在驱动桥箱体内安装有高、低挡输入齿轮，输入齿轮轴，其要点是变速器安装在驱动桥箱体内，输出主动齿轮轴的花键上装有支承齿轮，支承齿轮的外花键上装有花键齿套，高挡从动齿轮和低挡从动齿轮通过轴承安装在支承齿轮两侧并可在输出主动齿轮轴上滑动。本实用新型的驱动装置，强度高、尺寸小、成本低、操作方便。由于采用二挡变速，爬坡性能高，由于冲击电流小，保护了电机和蓄电池，有效地节省了电能，提高了续航里程。可电动或手动换挡，经济实用。可平行安置或T型安置。不仅用在电动汽车上，还可用电动三轮车、高尔夫车等。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动四轮车驱动装置，具体是涉及带有高低挡变速的电动车驱动装置。
背景技术
电动车由直流电机或交流电机驱动，很容易实现无级变速，目前大多数电动车不带变速器，只用一个固定的减速器，因此结构简单，操作方便。由于电动车辆在起步和爬坡时扭矩大，电机电流比正常工作时的电流大几倍乃至几十倍，影响到电机和蓄电池的使用寿命，并且缩短了继航里程，严重时甚至烧坏电机。电机在高速时才能达到恒功率输出，爬坡时扭矩大速度低，电机输出功率反而减小，因此爬坡能力差。为了克服上述缺点，目前采用汽车变速器改装，在驱动装置前加装一个单独的变速器，起动和爬坡时采用低挡，减小了冲击电流，增加了驱动力矩，提高了爬坡性能。由于增加了单独的变速器，驱动装置成本提高将近一倍；由于汽车变速器多挡变速，不仅操作复杂，还影响了电机无级变速性能的发挥。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种强度高、尺寸小、成本低、操作方便的具有高、低挡变速的电动车驱动装置。
本实用新型由驱动桥箱体和端盖组成，在驱动桥箱体内安装有高挡输入齿轮，输入齿轮轴，高挡从动齿轮，低挡从动齿轮，输出主动齿轮轴，输出从动齿轮，输入齿轮轴上的花键与电机联接，输入齿轮轴上的小齿轮与低挡从动齿轮相啮合，高挡输入齿轮通过键固定在输入齿轮轴上，并与高挡从动齿轮啮合，其特征在于：变速器安装在驱动桥箱体内，变速部分由输入齿轮轴和输出主动齿轮轴及高挡从动齿轮，输入齿轮轴，低挡从动齿轮组成，然后直接传至输出齿轮；所述的输出主动齿轮轴的花键上装有支承齿轮，支承齿轮的外花键上装有花键齿套，高挡从动齿轮和低挡从动齿轮通过轴承安装在支承齿轮两侧并可在输出主动齿轮轴上滑动。
为进一步实现上述目的，所述的输出从动齿轮固定在差速器上。
所述的花键齿套上的内花键齿和高挡从动齿轮，低挡从动齿轮的接合外花键为间齿。花键齿套上连接有带拨叉轴的拨叉，控制装置(电控装置或手控装置)与拨叉连接。
采用本实用新型的驱动装置，强度高、尺寸小、成本低、操作方便。由于采用二挡变速，起步和爬坡时使用低速挡位，大减速比时电机负荷减小，爬坡性能提高；由于冲击电流减小，保护了电机和蓄电池，有效地节省了电能，提高了续航里程。在正常道路行驶时，一直处在一个与车辆和电机匹配的高速挡位，充分发挥电动机的无级变速性能，操作简易方便。高低挡变速合并安装在驱动装置内，成为一体，有效降低了成本。本实用新型可电动或手动换挡，经济实用。可平行安置或T型安置。不仅用在电动汽车上，还可用在电动三轮车、高尔夫车等。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图，也是T型安置本实用新型的实施例图。
图2为图1电动换挡电控装置结构示意图。
图3为图1手动换挡手控装置结构示意图。
图4为平行安置本实用新型的实施例图。
图中，1驱动桥箱体，2.端盖，3.高挡输入齿轮，4.键，5.输入齿轮轴，6.高挡从动齿轮，7输出主动齿轮轴，8.支承齿轮，9.花键齿套，10.低挡从动齿轮，11.输出从动齿轮，12.电控装置，13.拨叉，14.拨叉轴，15.手控装置。
具体实施方式
实施例1
由驱动桥箱体1和端盖2组成的高、低挡变速的电动车驱动装置，在驱动桥箱体1内安装有高挡输入齿轮3，变速器安装在驱动桥箱体1内，变速部分由输入齿轮轴5和输出主动齿轮轴7及高挡从动齿轮3，低挡从动齿轮10组成，然后直接传至输出齿轮。输入齿轮轴5上的花键与电机联接，输入齿轮轴5上的小齿轮与低挡从动齿轮10相啮合，高挡输入齿轮3通过键4固定在输入齿轮轴5上，并与高挡从动齿轮6啮合，在输出主动齿轮轴7的花键上装有支承齿轮8，支承齿轮8的外花键上装有花键齿套9，高挡从动齿轮6和低挡从动齿轮10通过轴承安装在支承齿轮8两侧，并与输出主动齿轮轴7保持滑动状态，输出从动齿轮11固定在差速器上。
花键齿套9上的内花键齿和高挡从动齿轮6，低挡从动齿轮10的接合外花键为间齿。花键齿套9上连接有带拨叉轴14的拨叉13，并与控制装置连接。控制装置可以为电控装置12或手控装置15。
电机的运动由输入齿轮轴5上的小齿轮和高挡输入齿轮3分别传给低挡从动齿轮10和高挡从动齿轮6，当花键齿套9处在支承齿轮8的中间时，高挡从动齿轮6和低挡从动齿轮10在输出主动齿轮轴7上空转，此时即为空挡：当花键齿套9滑向高挡从动齿轮6一侧，花键齿套9的内花键与支承齿轮8的外花键和高挡从动齿轮6上的接合花键联接，此时输出主动齿轮轴7与高挡从动齿轮6同步运转，实现了高挡运行；当花键齿套9滑向低速从动齿轮10一侧，则实现了低挡运行。输出主动齿轮轴7上的锥齿轮将运动传给输出从动齿轮11，并通过差速器传到左、右车轮上。通过手控装置14或电控装置12拨动拨叉13，由拨叉13带动花键齿套9实现换挡动作。
实施例2
平行安置本实用新型，其他结构与常见的相同，电机直接安装在驱动桥箱体1上，只需在原有的二个轴位置上分别安装输入齿轮轴5和主动齿轮轴7，输入齿轮轴5上的小齿轮和低挡从动齿轮10组成低挡齿轮副。装在输入齿轮轴5上的高挡输入齿轮3和高挡从动齿轮6组成高速挡齿轮副。在主动齿轮轴7上配有花键齿套9、支承齿轮8，再连接拨叉轴14、拨叉13、电控装置12或手置装置15和端盖2即可。
若将图4中固定在输出从动齿轮11上的差速器改为联轴器，即可成为四驱传动所需的分动器。
Claims (4)
1、一种具有高、低挡变速的电动车驱动装置，由驱动桥箱体(1)和端盖(2)组成，在驱动桥箱体(1)内安装有高挡输入齿轮(3)，输入齿轮轴(5)，高挡从动齿轮(6)，低挡从动齿轮(10)，输出主动齿轮轴(7)，输出从动齿轮(11)，输入齿轮轴(5)上的花键与电机联接，输入齿轮轴(5)上的小齿轮与低挡从动齿轮(10)相啮合，高挡输入齿轮(3)通过键(4)固定在输入齿轮轴(5)上，并与高挡从动齿轮(6)啮合，其特征在于：变速器安装在驱动桥箱体(1)内，变速部分由输入齿轮轴(5)和输出主动齿轮轴(7)及高挡输入齿轮(3)、高挡从动齿轮(6)、低挡从动齿轮(10)组成，然后直接传至输出齿轮；所述的输出主动齿轮轴(7)花键上装有支承齿轮(8)，支承齿轮(8)的外花键上装有花键齿套(9)，高挡从动齿轮(6)和低挡从动齿轮(10)通过轴承安装在支承齿轮(8)两侧并可在(7)上滑动。
2、根据权利要求1所述电动车驱动装置，其特征在于：所述的输出从动齿轮(11)固定在差速器上。
3、根据权利要求1所述电动车驱动装置，其特征在于：所述的花键齿套(9)上的内花键齿和高挡从动齿轮(6)，低挡从动齿轮(10)的接合外花键为间齿。
4、根据权利要求1所述电动车驱动装置，其特征在于：所述的花键齿套(9)上连接有带拨叉轴(14)的拨叉(13)，控制装置与拨叉(13)连接。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102518793A (zh) * | 2011-11-30 | 2012-06-27 | 武汉科荣车业有限公司 | 电动车自动变速机构 |
| CN102562963A (zh) * | 2011-12-15 | 2012-07-11 | 温州跃辉科技有限公司 | 一种电动车二档有级变速器 |
| CN104373561A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-02-25 | 徐州天擎机电有限公司 | 电动三轮车专用变速箱 |
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2009
- 2009-04-01 CN CN200920063907U patent/CN201380752Y/zh not_active Expired - Fee Related
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