CN201377584Y - 船舶气压密封装置用“u”型分气环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及船用配件，尤其涉及船舶气密封装置中的分气环的改进。本实用新型船舶气压密封装置用“U”型分气环，包括两块相对设置的相互平行且形状、大小均相同并同轴的圆环形托板，所述两托板的同侧边缘之间固定连接有支撑板，所述的支撑板上有进气孔，所述托板和支撑板的横切面呈“U”型结构。本实用新型制造工艺简单可行，不产生高温形变等诱因，大大降低了产品的加工成本，更好的保证分气环的产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用配件，尤其涉及船舶气密封装置中的分气环的改进。
背景技术
船舶气压密封装置是各类民船、军事等船舶常用的密封装置，常和油润滑密封装置、水润滑密封装置、机械密封装置等主密封装置配套使用，可用于船舶艉轴、海洋工程船舶的电动推进器轴等旋转轴的密封，气压密封装置由气密封座、安装在气密封座中由橡胶制成的呈环形的开口气囊、嵌装在开口气囊中的分气环，以及将开口气囊固定并密封在气密封座中的气密封盖构成，气密封座环抱旋转轴安装在船体上，气密封座中开口气囊的内径略大于旋转轴的外径，正常情况下，开口气囊的环形密封面与旋转轴不接触，即不起密封作用。只有当旋转轴的主密封装置失效时才启用气压密封装置，通过气密封座上的进气嘴充气，进入气密封座中的压缩空气经分气环进入开口气囊内部，橡胶制成的开口气囊迅速膨胀，并使得开口气囊的环形密封面紧压在旋转轴上，防止海水进入舱内。
目前的分气环由不锈钢材料制成，包括两块相对设置的相互平行且形状、大小均相同并同轴的圆环形托板，两托板中间部分之间有与两托板垂直并固定连接的支承梁，支承梁上有进气孔，因而该结构的分气环的横切面呈“H”形。这种结构的分气环嵌装到开口气囊中，依靠相对设置的两块托板撑开开口气囊，并使开口气囊密封固定在气密封座和气密封座盖构成的气囊室中，工作时由安装在气囊室周壁上并与气囊室连通的进气嘴注入压缩空气，压缩空气由分气环支承梁上的进气孔迅速进入开口气囊内部，并使开口气囊膨胀，使开口气囊的气囊内壁紧贴在旋转轴上，从而起到密封作用。不过这种分气环的不足之处是：(1)加工过程繁琐，工艺要求高，先要冲压托板和支承梁，然后要使用专用夹具定位，最后焊接而成；(2)焊接过程中还要防止托板产生高温形变，造成托板不平整，影响使用效果，所以还要经过平整工序才能保证托板平整；(3)这一系列的加工工序的成本以及不锈钢材料自身的价格，使得分气环的制造成本较高，价格也偏高，目前尚未见到更好的解决方案或产品。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种船舶气压密封装置用“U”型分气环，其制造工艺简单可行，不产生高温型变等诱因，大大降低了产品的加工成本，更好的保证分气环的产品质量。
为了解决上述技术的问题，本实用新型船舶气压密封装置用“U”型分气环，包括两块相对设置的相互平行且形状、大小均相同并同轴的圆环形托板，所述两托板的同侧边缘之间固定连接有支撑板，所述的支撑板上有进气孔，所述托板和支撑板的横切面呈“U”型结构。
采用上述方案后，由于在两托板的同侧边缘之间固接有支撑板，因而在制造工艺上可采用模具成型，或采用横切面是矩形的圆环形材料车削制成，使得托板和支撑板连为一体，其整体的机械性能完全能满足传统分气环的工作环境，所带来的积极效果是：①模具成型过程不产生导致高温型变的诱因，省却了传统分气环制造过程中的大量的后续工序，从省却后续工序上提高了产品的劳动生产率，降低了产品的加工成本；②由于模具成型时间很短，从制造工艺上缩短了产品成型所需要的时间，提高了产品的劳动生产率，降低了产品的加工成本；③由于采用模具成型，无论是托板的平整度、托板之间的平行度、同轴度等关键性能指进一步得到了保证，大大提高了产品质量；④由于托板的平整度、平行度、同轴度等性能指标得到极大的提高，实船安装后和开口气囊的接触更加贴合，受力更加均衡，能更好的将开口气囊固定在气密封座中。
支撑板连接在两托板的内侧边缘之间。
支撑板连接在两托板的外侧边缘之间。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1是本实用新型船舶气压密封装置用“U”型分气环的主视图。
图2是本实用新型船舶气压密封装置用“U”型分气环左视图的剖视图。
图3是本实用新型船舶气压密封装置用“U”型分气环工况装配示意图。
具体实施方式
图1、图2、图3中，本实用新型船舶气压密封装置用“U”型分气环为圆环形整体结构，包括两块相对设置的托板1，两块托板1相互平行，形状、大小相同并同轴，托板1的端面是圆环形平面，两托板1的内侧边缘之间连接有支承板2，支撑板2上均匀分布有4个进气孔3，支承板2略微向托板1的中部凹陷，使得分气环嵌装到开口气囊5中后，分气环的支撑板2和开口气囊5的内壁10之间有间隙，便于压缩空气更好的流动，分气环采用冲压工艺制成，托板1的平整度、两托板1之间的同轴度、平行度等性能指标都有了很大的提高，从而使得实船安装后托板1更加妥贴的贴合在开口气囊5的侧壁上，使开口气囊5侧壁的受力更加均衡，保证开口气囊5处于良好的工作状态。
嵌装有分气环的开口气囊5放置到由气密封座8与气密封盖4构成的气囊腔室7内，分气环的两托板1分别和气密封座8的侧壁、气密封盖4的侧壁共同夹持住开口气囊5的两侧，从而固定开口气囊5，并使开口气囊5内部处于密封状态，启用气密封装置时，开启阀门，压缩空气经过进气嘴6进入气囊腔室7后，再经过进气孔3使开口气囊5径向膨胀，开口气囊5的气囊内壁10向旋转轴9凸出，并贴合压紧在旋转轴9上，从而起到密封作用。
以上仅是本实用新型较好的实施方式之一，所述支撑板3并不仅仅局限于与托板1的内边缘固定连接，还可以是托板1的外侧边缘之间固接有支撑板3，其横切面形成倒置的“U”型结构；所述的支撑板2上的进气孔3并不仅仅局限于4个，也可以是3个、5个或更多。
Claims (5)
1.船舶气压密封装置用“U”型分气环，包括两块相对设置的相互平行且形状、大小均相同并同轴的圆环形托板(1)，所述两托板(1)的同侧边缘之间固定连接有支撑板(2)，所述的支撑板(2)上有进气孔(3)，其特征是：所述托板(1)和支撑板(2)的横切面呈“U”型结构。
2.根据权利要求1所述的船舶气压密封装置用“U”型分气环，其特征是：所述的支撑板(2)向托板(1)的中部凹陷。
3.根据权利要求1所述的船舶气压密封装置用“U”型分气环，其特征是：所述的支撑板(2)连接于所述两托板(1)的内侧边缘之间。
4.根据权利要求1所述的船舶气压密封装置用“U”型分气环，其特征是：所述的支撑板(2)连接于所述两托板(1)的外侧边缘之间。
5.根据权利要求1所述的船舶气压密封装置用“U”型分气环，其特征是：所述的支撑板(2)上均布有4个进气孔(3)。
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