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CN201231690Y - 具储备电能转换装置的自充电型机车 - Google Patents

具储备电能转换装置的自充电型机车 Download PDF

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CN201231690Y
CN201231690Y CNU2008201122222U CN200820112222U CN201231690Y CN 201231690 Y CN201231690 Y CN 201231690Y CN U2008201122222 U CNU2008201122222 U CN U2008201122222U CN 200820112222 U CN200820112222 U CN 200820112222U CN 201231690 Y CN201231690 Y CN 201231690Y
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CN
China
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battery
electric motor
control unit
self
electrically connected
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CNU2008201122222U
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English (en)
Inventor
林家庆
陈赐民
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Jinkaixiang International Development Co Ltd
Original Assignee
Jinkaixiang International Development Co Ltd
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

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Abstract

一种具储备电能转换装置的自充电型机车，包含一个驱动系统及一个充电系统。该驱动系统包括一个电动马达及一个由电动马达驱动的发电机。该充电系统包括一个电连接电动马达的控制单元，以及电连接该控制单元的一个第一电池与一个第二电池。该控制单元在一个第一状态时，会将该第一电池的电传至该电动马达，以驱动该电动马达，并将该发电机所发的电输入该第二电池以进行充电。若该第一电池电量不足，该控制单元会切换至一个第二状态，并将该第二电池的电量传至该电动马达，以驱动该电动马达，并将该发电机所发的电输入该第一电池以进行充电，借此提高续航力。

Description

具储备电能转换装置的自充电型机车
技术领域
本实用新型涉及一种电动机车，特别是涉及一种具储备电能转换装置的自充电型机车。
背景技术
图1显示以往一种电动机车1，该电动机车1包含一个驱动系统11，以及一个电连接该驱动系统11的电池12。该驱动系统11包括一个后轮111、一个连接该后轮111的变速箱112，以及一个连接该变速箱112并电连接该电池12的电动马达113。该电池12通电至该电动马达113，该电动马达113运转带动该变速箱112，该变速箱112将该电动马达113的动力传递至该后轮111，以带动该电动机车1前进。
该电动机车1的电池12所能供给该电动马达113的电量有限，该电动马达113运转时有很大的能源都浪废掉了，使得该电池12耗电速度快，造成电动机车1的续航力不足，常需要去充电站充电。
实用新型内容
本实用新型的目的是在提供一种可以提高电动机车续航力的具储备电能转换装置的自充电型机车。
本实用新型具储备电能转换装置的自充电型机车，包含一个驱动系统，该驱动系统包括一个驱动轮、一个连接该驱动轮的电动马达，以及一个连接该电动马达的发电机，该电动马达驱动该驱动轮与该发电机转动，其特征在于：
该充电系统包括一个电连接该电动马达的控制单元，以及电连接该控制单元的一个第一电池、一个第二电池与一个检测器。该控制单元可以在一个第一状态与一个第二状态间切换，在第一状态时，该控制单元将该第一电池的电传至该电动马达，以驱动该电动马达，并将该发电机所发的电输入该第二电池以进行充电，若检测器测得该第一电池电量不足，会将讯号传给该控制单元，该控制单元会切换至该第二状态。在该第二状态时，该控制单元将该第二电池的电量传至该电动马达，以驱动该电动马达，并将该发电机所发的电输入该第一电池以进行充电，若检测器测得该第二电池电量不足，会将讯号传给该控制单元，该控制单元再切换回第一状态。
本实用新型的有益效果在于该电动马达运转的同时，能对电量不足的第一电池或是第二电池充电，如此在某一个电池电量不足时，另一个电池带动该电动马达，以提高续航力。
附图说明
图1是一个示意图，说明以往一辆电动机车；
图2是一个示意图，说明本实用新型具储备电能转换装置的自充电型机车一个较佳实施例的一个驱动系统；
图3是一个示意图，说明具储备电能转换装置的自充电型机车的一个控制单元位于一个第一状态；以及
图4是一个类似图3的视图，说明该控制单元位于一个第二状态。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：
参阅图2与图3，本实用新型具储备电能转换装置的自充电型机车的较佳实施例包含一个驱动系统3及一个充电系统4。
该驱动系统3包括一个驱动轮31、一个间接连接该驱动轮31的电动马达32、一个间接连接该电动马达32的发电机33、一个连接该驱动轮31与该电动马达32的变速箱34，以及一个连接该电动马达32与该发电机33的减速齿轮箱35。该电动马达32同时带动该变速箱34与该减速齿轮箱35，该变速箱34带动该驱动轮31，该减速齿轮箱35带动该发电机33，也就是该电动马达32驱动该驱动轮31与该发电机33转动。
该充电系统4包括一个电连接该电动马达32的控制单元41，以及电连接该控制单元41的一个第一电池42、一个第二电池43与一个检测器44。该控制单元41具有电连接该第一、二电池42、43的一个供电电源切换器411与一个充电电源切换器412、一个电连接该供电电源切换器411、充电电源切换器412与该检测器44的控制器413，以及一个电连接该充电电源切换器412与该发电机33的充电器414。
参阅图3与图4，该控制单元41可以在一个第一状态与一个第二状态间切换，在第一状态时，该控制器413控制该供电电源切换器411将该第一电池42的电传至该电动马达32，以驱动该电动马达32。该发电机33所发的电传至该充电器414，并流至该充电电源切换器412，该控制器413控制该供电电源切换器411将该充电器414的电输入该第二电池43以进行充电。
若该检测器44测得该第一电池42电量不足，会将讯号传给该控制器413，该控制单元41会切换至该第二状态。在该第二状态时该控制器413控制该供电电源切换器411将该第二电池43的电传至该电动马达32，以驱动该电动马达32。该发电机33所发的电传至该充电器414，并流至该充电电源切换器412，该控制器413控制该供电电源切换器411将该充电器414的电输入该第一电池42以进行充电。
若检测器44测得该第二电池43电量不足，会将讯号传给该控制器413，该控制单元41将再切换回第一状态，如此循环不断。
本实用新型具储备电能转换装置的自充电型机车的有益效果在于该电动马达32运转的同时，能对电量不足的第一电池42或是第二电池43充电，如此在某一个电池电量不足时，另一个电池带动该电动马达32，以提高续航力。

Claims (3)

1、一种具储备电能转换装置的自充电型机车，包含驱动系统，该驱动系统包括驱动轮、连接该驱动轮的电动马达、以及连接该电动马达的发电机，该电动马达驱动该驱动轮与该发电机转动，其特征在于：
具储备电能转换装置的自充电型机车还包含充电系统，该充电系统包括电连接该电动马达的控制单元，以及电连接该控制单元的第一电池、第二电池与检测器。
2、如权利要求1所述的具储备电能转换装置的自充电型机车，其特征在于：
该控制单元具有电连接该第一、二电池的供电电源切换器与充电电源切换器、电连接该供电电源切换器、充电电源切换器与该检测器的控制器，以及电连接该充电电源切换器与该发电机的充电器，该检测器将讯号传给该控制器，该发电机所发的电传至该充电器，并流至该充电电源切换器。
3、如权利要求1所述的具储备电能转换装置的自充电型机车，其特征在于：
该驱动系统还包括连接该驱动轮与该电动马达的变速箱，以及连接该电动马达与该发电机的减速齿轮箱，该电动马达同时带动该变速箱与该减速齿轮箱，该变速箱带动该驱动轮，该减速齿轮箱带动该发电机。
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