CN102448766B - 充电系统 - Google Patents

Abstract

充电系统，包含：将在所述电缆的端部设置的连接器(310)连接到车辆上设置的输入口(250)的状态下锁止的锁止装置(313)，用于解除由锁止装置(313)进行的锁止的解除按钮(314)，产生表示连接器(310)连接于输入口(250)的信号(CNCT)的开关(312)，扬声器(270)，ECU(170)。开关(312)，对应于解除按钮(314)的操作停止信号(CNCT)的产生。ECU(170)，控制蓄电装置(150)的充电，并且检测信号(CNCT)的有无。由ECU(170)检测出在蓄电装置(150)的充电时，停止了信号(CNCT)的产生的情况下，ECU(170)从扬声器(270)输出警报。

Description

充电系统

技术领域

本发明关于用于通过外部电源对在车辆搭载的蓄电装置充电的充电系统。

背景技术

作为考虑到环境的车辆，电动汽车、混合动力车以及燃料电池车等等近年来受到关注。此种车辆中，搭载了产生行驶驱动力的电动机和储蓄向此电动机供给的电力的蓄电装置。

提出了对于在上述车辆搭载的蓄电装置，通过车辆外部的电源充电的技术。根据此技术，例如，通过由充电电缆将在家中设置的电源插座和车辆上设置的输入口连接，能够通过一般家庭电源向在车辆搭载的蓄电装置充电。能够通过来自车辆外部电源供给的电力行驶的车辆以下称为“插电式车辆”。

根据特开2007-236172号(特许文献1)，通过外部电源对在插电式车辆搭载的蓄电装置充电的情况下，蓄电装置的充电，相比于对汽油车的汽油的补给需要时间长。如此，在开始了蓄电装置的充电的时候，使用者从车辆离开的可能性变高。如此，此情况下，产生充电电缆从车辆拆下的可能性，进一步存在充电电缆被盗的可能性。

特开2007-236172号中公开的电源装置以及电源装置，包含：电力授受部，能够连接用于在此电力授受部和车辆外部的电气装置之间进行电力授受的电缆的连接器。连接部，包含在连接器连接到电缆的状态下锁止的锁止机构。锁止机构，能够通过车辆钥匙解除锁止。

通常，车辆所有者持有车辆钥匙。如此，根据上述结构，能够防止车辆所有者以外的人从车辆拆下电缆。

现有技术文献

特许文献

特许文献1：特开2007-236172号公报

发明内容

特开2007-236172号公报中记载的电源装置以及电气装置，因为在电缆连接到连接器的状态下，通过锁止机构固定，能够防止电缆的被盗。但是，可以考虑到由于锁止机构坏掉电缆从车辆拆下的可能性。

本发明的目的，是提供能够降低用于连接外部电源和车辆的电缆，在车辆搭载的蓄电装置的充电过程中，从车辆拆下的可能性的技术。

本发明，综上所述，是用于对搭载于车辆的蓄电装置通过所述车辆的外部的电源充电的充电系统，包含：输入口，电缆，连接器，第一锁止装置，用于解除由所述第一锁止装置进行的锁止的解除按钮，信号产生器，充电器，充电控制部，信号检测部，和报知部。输入口，为了接受来自电源的电力而设置于车辆。电缆，包含用于从电源向车辆输送电力的电力线。连接器，在电缆的端部设置，能够在输入口拆装。第一锁止装置，构成为在将连接器连接于输入口的状态下锁止。信号产生器，构成为产生表示连接器连接于输入口的信号，另一方面根据解除按钮的操作停止信号的产生。充电器，构成为通过输入到输入口的电力对蓄电装置充电。充电控制部，构成为控制由充电器对蓄电装置的充电。信号检测部，构成为检测由信号产生器产生的信号。报知部，构成为在由信号检测部检测到在由充电器对蓄电装置充电时信号产生器停止了信号的发生的情况下，发出警报。

优选的，第一锁止装置包含：卡止部。卡止部，为了锁止连接器和输入口的连接而在输入口卡止。充电系统还具备：第二锁止装置，锁止控制部。第二锁止装置，构成为在将卡止部在输入口卡止的状态下固定。锁止控制部，构成为在由信号检测部检测到信号时，使第二锁止装置动作。

优选的，第二锁止装置包含：移动抑制部件。移动抑制部件，通过解除按钮的操作使卡止部在从输入口离开的方向移动了时，通过接触到卡止部抑制卡止部的移动。用于使卡止部接触到移动抑制部件的解除按钮的操作量，比用于停止信号产生器的信号的产生的解除按钮的操作量大。

优选的，锁止控制部，构成为在充电控制部结束了由充电器对蓄电装置的充电时，解除由第二锁止装置进行的锁止。

优选的，信号的电压是预定的电压。信号产生器包含开关，该开关构成为在解除按钮的非操作时，连接用于传送信号的信号线和给予预定电压的电压线，另一方面，在解除按钮的操作时，切断信号线和电压线的连接。

根据本发明，能够降低用于连接外部电源和车辆的电缆，在车辆搭载的蓄电装置的充电过程中从车辆拆下的可能性。

附图说明

图1是作为本发明的实施方式中车辆的一个例子表示的混合动力车辆的全体框图。

图2是本发明的实施方式中混合动力车辆的电气系统的全体结构框图。

图3是用于说明本发明的实施方式中通过外部电源对混合动力车辆充电的结构的图。

图4是用于说明能够对混合动力车辆供给电力的外部电源的例子的图。

图5是充电电缆单元的概略图。

图6是用于说明关于充电电缆单元的连接器和车辆的输入口的连接的结构的结构图。

图7是用于说明在车辆搭载的蓄电装置的充电过程中充电电缆单元的连接器和车辆的输入口的连接的图。

图8是用于说明充电电缆的连接器能够从车辆的输入口脱离的状态的图。

图9是用于说明在锁止装置动作的时候操作了解除按钮的情况下充电系统的动作的第一图。

图10是用于说明在锁止装置动作的时候操作了解除按钮的情况下充电系统的动作的第二图。

图11是ECU的功能框图。

图12是说明由ECU执行的蓄电装置的充电处理的流程图。

用于实施发明的方式

以下，关于本发明的实施方式，参照附图的同时详细说明。并且，关于图中的同一或者相当部分，给予同一符号的说明不再反复。

图1是作为本发明的实施方式中车辆的一个例子表示的混合动力车辆的全体框图。并且，以下中，也有混合动力车辆简称为“车辆”的情况。

参照图1，混合动力车辆10，包含：发动机100，MG(电动发电机)110，MG120，动力分配机构130，减速器140，蓄电装置150，驱动轮160，ECU(电子控制单元)170。

发动机100，MG110，MG120，连接到动力分配机构130。然后，混合动力车辆10，通过来自发动机100以及MG120的至少一方的动力行驶。发动机100产生的动力，通过动力分配机构130分割为2个通路。也就是说，一方面是通过减速器140传送到驱动轮160的通路，另一方面是传送到MG110的通路。

发动机100，是通过燃烧汽油等的燃料产生动力的内燃机。

MG110，是交流旋转电机，例如，包含U相臂，V相臂，W相臂的三相交流同步电动机。MG110，使用通过动力分配机构130分配的发动机100的动力发电。例如，在蓄电装置150的充电状态(以下也成为SOC(StateOf Charge))比预定的值低时，启动发动机100通过MG110进行发电。由MG110发电的电力，通过变换器(后述)从交流变换到直流。来自变换器的直流电力，通过转换器(后述)调整电压储蓄到蓄电装置150。

MG120，是交流旋转电机，例如，包含U相臂，V相臂，W相臂的三相交流同步电动机。使用储蓄在蓄电装置150中的电力以及由MG110发电的电力中至少一方产生驱动力。然后，MG120的驱动力，通过减速器140传送到驱动轮160。如此，MG120辅助发动机100，通过来自MG120的驱动力使车辆行驶。并且，图1中，虽然表示为驱动轮160作为前轮，但是，取代前轮，或者，与前轮同时驱动后轮也是可以的。

并且，车辆的制动等时候，经过减速器140，由驱动轮160驱动MG120，MG120作为发电机动作。如此，MG120是，作为将制动能量变换为电力的再生刹车动作。然后，由MG120发电的电力，储蓄到蓄电装置150。

动力分配机构130，包含含有太阳轮、小齿轮、行星架以及齿圈的3个旋转轴的行星齿轮。小齿轮与太阳轮以及齿圈接合。行星架，支持小齿轮使其能够自转，并且连接到发动机100的曲轴。太阳轮，连接到MG110的转轴。齿圈连接到MG120的转轴以及减速器140。

发动机100，MG110，MG120，由于通过包含行星齿轮的动力分配机构130连接，发动机100，MG110，MG120的转速，在共线图中成为以直线连接的关系。

蓄电装置150，是可以充放电的直流电源，例如，包含镍氢或者锂离子等二次电池。蓄电装置150中，在由MG110以及MG120发电的电力之外，如后所述，还储蓄来自车辆外部电源供给的电力。

并且，作为蓄电装置150，能够采用大容量的电容。只要是能够暂时储蓄由MG110以及MG120发电的电力以及/或者来自车辆外部电源的电力，向MG120供给此储蓄的电力的电力缓存器，蓄电装置150是任何的结构都可以。并且，在混合动力车辆10搭载的蓄电装置的个数没有特别的限定。如此，在混合动力车辆10搭载多个的蓄电装置也可以。多个的蓄电装置的各个的容量，在实质上相同也可以，不同也可以。

发动机100，MG110，MG120，由ECU170控制。并且，ECU170，根据功能分割为多个的ECU也可以。

图2是本发明的实施方式中混合动力车辆的电气系统的全体结构框图。参照图2，混合动力车辆10，包含转换器200，变换器210，变换器220，SMR(系统主继电器)230，充电器240，输入口250，扬声器270。

转换器200，包含：电抗器，2个npn型晶体管，2个二极管。电抗器，一端连接到蓄电装置150的正极侧，另一端连接到2个npn型晶体管的连接节点。2个npn型晶体管串联连接，在各npn型晶体管反并联连接有二极管。

并且，作为npn型晶体管，例如，能够使用IGBT(绝缘栅双极型晶体管)(Insulated Gate Bipolar Transistor)。并且，也可以取代npn型晶体管，使用功率MOSFET(金属-氧化层-半导体-场效晶体管)(Metal OxideSemiconductor Field-Effect Transistor)等功率开关元件。

在将来自蓄电装置150放电的电力供给到MG110或者MG120的时候，转换器200升压来自蓄电装置150的电压。另一方面，通过由MG110或者MG120发电的电力对蓄电装置150充电的时候，转换器200进行降压动作。

变换器210，220的每个，包含U相臂，V相臂，W相臂。U相臂，V相臂，W相并联。U相臂，V相臂，W相臂的每个，具有串联的2个npn型晶体管。各npn型晶体管的集电极-发射极之间，连接使电流从发射极流向集电极的二极管。

变换器210的各相臂的2个npn型晶体管的连接点，连接到对应于与MG110的定子线圈的中性点112不同的各臂的端部。变换器220的各臂中的2个的npn型晶体管的连接点，连接到对应于与MG120的定子线圈的中性点122不同的各臂的端部。

变换器210，变换来自蓄电装置150供给的直流电流为交流电流，供给到MG110。并且，变换器210，将由MG110发电的交流电流变换为直流电流。变换器220，变换来自蓄电装置150供给的直流电流为交流电流，供给到MG120。并且，变换器220，将由MG120发电的交流电流变换为直流电流。

转换器200、变换器210以及变换器220，由ECU170控制。

SMR230，设置在蓄电装置150和充电器240之间。SMR230，通过ECU170的控制切换断开状态和接通状态。SMR230为断开状态的情况，从充电器240以及转换器200电切断蓄电装置150。SMR230为接通状态的情况，电连接蓄电装置150与转换器200以及充电器240。

输入口250，用于接受来自外部电源供给的电力，设置在车辆10。输入口250构成为，能够连接到用于传送来自外部电源的电力的电缆单元(未图示)。通过，通过电缆单元连接输入口250到外部电源，输入口250接受来自外部电源供给的电力。

充电器240，在蓄电装置150和转换器200之间连接。充电器240，变换输入到输入口250的交流电力为直流电力，并且，供给此直流电力到蓄电装置150。通过供给来自充电器240的直流电力到蓄电装置150，对蓄电装置150进行充电。

扬声器270，由ECU170控制发出警报音。

ECU170，接受用于启动以及停止如图2所示的电气系统的IG。信号IG为开(ON)状态的情况，ECU170，启动电气系统。另一方面信号IG为关(OFF)状态的情况，停止电气系统。信号IG，从由使用者操作的开关(未图示)向ECU170发送。ECU170，在信号IG为关(OFF)状态的情况，许可充电器240的动作。

图3是用于说明本发明的实施方式中通过外部电源对混合动力车辆充电的结构的图。参照图3，用于对混合动力车辆10的蓄电装置150充电的充电系统，包含：充电电缆单元300，输入口250，充电器240，ECU170，锁止装置260，扬声器270。

充电器240，包含AC/DC变换电路242，DC/AC变换电路244，隔离变压器246，整流电路248。

AC/DC变换电路242，基于来自ECU170的驱动信号，变换交流电力为直流电力。并且，AC/DC变换电路242，也具有作为通过使用线圈作为电抗器而升压电压的升压斩波器电路的功能。DC/AC变换电路244，基于来自ECU170的驱动信号，变换直流电力为高频率的交流电力输出到隔离变压器246。

隔离变压器246，包含：由磁性材料形成的芯，在芯上缠绕的初级线圈以及次级线圈。初级线圈以及次级线圈电绝缘，分别连接到DC/AC变换电路244以及整流电路248。隔离变压器246，变换从DC/AC变换电路244接受的高频率的交流电力为对应于初级线圈以及次级线圈的匝数比的电压水平，输出到整流电路248。整流电路248，整流来自隔离变压器246输出的交流电力为直流电力。

AC/DC变换电路242和DC/AC变换电路244之间的电压(平滑电容的端子间电压)，通过电压传感器182检测，向ECU170输入表示检测结果的信号。并且，充电器240的输出电流，通过电流传感器184检测，向ECU170输入表示检测结果的信号。

并且，ECU170，不仅仅是控制充电器240的功能，也有检测出充电器240的错误的功能。例如，在通过电压传感器182检测的电压以及/或者由电流传感器184检测的电流在阈值以上的情况，检测出充电器240的错误。

充电电缆单元300，用于连接混合动力车辆10和电源402。充电电缆单元300，包含：连接器310，插头320，CCID(Charging Circuit InterruptDevice：充电电路中断装置)330，电缆340，电缆340包含电力线对341，接地线342，信号线343，344。

连接器310，连接到设置在混合动力车辆10的输入口250。开关312，设置在连接器310。连接器310连接到输入口250的时候，开关312为接通状态，并且，向ECU170输入表示连接器310连接到输入口250的状态的信号CNCT。也就是说，开关312是产生信号CNCT的信号产生器。

插头320，连接到从电源420供给交流电力的插座400。插座400，例如设置在充电站。

CCID330，在电缆340(电力线对341)的途中插入，包含继电器332以及控制导频电路334。继电器332断开的状态下，切断来自混合动力车辆10外部的电源402向混合动力车辆10供给电力的通路。继电器332接通的状态下，来自电源402向混合动力车辆10供给电力成为可能。通过连接连接器310到输入口250，由ECU170控制继电器332。

控制导频电路334，在插头320连接到插座400的时候，通过由电源402供给的电力动作。然后，控制导频电路334，产生导频信号CPLT。导频信号CPLT通过信号线343向车辆的ECU170发送。

控制导频电路334，以规定的占空比(脉冲宽度相对于振荡周期的比)产生导频信号CPLT。此占空比，基于从电源402通过充电电缆单元300能够向车辆供给的额定电流设定。额定电流，按照每个充电电缆(电力线对)确定，因为充电电缆的种类不同的话，额定电流也不同，导频信号CPLT的占空比也不同。ECU170，通过检测导频信号CPLT的占空比，能够检测从电源402通过充电电缆单元300向车辆能够供给的额定电流。

电源402的交流电压，通过设置在混合动力车辆10内部的电压传感器188检测。检测出的电压，向ECU170发送。

锁止装置260，由ECU170控制，固定为连接连接器310到输入口250的状态。

本实施方式中，通过将来自电源402输出的电力经过电缆单元300向蓄电装置150供给，对蓄电装置150充电。蓄电装置150充电时，接通SMR230以及CCID330内的继电器332，并且，使充电器240动作使得向蓄电装置150供给来自电源402的电力。

图4是用于说明能够对混合动力车辆供给电力的外部电源的例子的图。参照图4，充电站410，是用于对混合动力车辆10供给电力的设备。例如，充电站410，接近于混合动力车辆的停车处设置。

充电站410，有插座400。插座400连接到电源402。电源402，代表性的供给来自系统电源的电力。但是，电源402，也可以供给由发电装置(例如，太阳能电池板等)发电的电力。电源402，也可以供给储蓄由发电装置发电的电力的蓄电装置输出的电力。

在电缆340的一端设置的连接器310，连接到设置于混合动力车辆10的输入口250。在电缆340的另一端设置的插头320连接到设置于充电站410的插座400。

图5是充电电缆单元的概略图。参照图5，充电电缆300，包含：连接器310，插头320，CCID330，电缆340。连接器310，包含，解除按钮314，安装到车辆的输入口250的安装部315，卡止部316。

安装部315，具有多个端子(未图示)。通过将安装部315插入混合动力车辆的输入口250，将充电电缆单元的电力线对以及信号线连接到车辆。卡止部316，用于在连接了连接器310到车辆的输入口250的状态下固定的部件。卡止部316，对应于解除按钮314的操作而动作。

图6是用于说明关于充电电缆单元的连接器和车辆的输入口的连接的结构的结构图。参照图6，连接器310，包含：安装部315，闩锁机构313，解除按钮314，开关312，接地线342，信号线344。

并且，为了说明方便，图6中没有表示电力线对341。由于同样的理由，以后说明的从图7到图10中也没有表示电力线对341。

闩锁机构313，包含：卡止部316，安装在卡止部316的转轴317，安装在卡止部316的弹簧318。在输入口250形成阶梯部250A。卡止部316，包含形成钩状的前端部316A，和后端316B。转轴317，在与安装部315对于输入口259的拆装方向(图中由箭头A表示的方向)垂直的方向延伸。

开关312，包含：按钮351，连接到信号线344的端子352，连接到接地线342的端子353，用于连接端子352，353的可动切片354，用于移动可动切片354的弹簧355。

在连接器310连接到了车辆的输入口250的情况，安装部315插入输入口250。进一步，卡止部316的前端316A卡止到在输入口250形成的阶梯部250A。如此，能够固定为连接器310连接到了车辆的输入口250的状态。通过沿着箭头B的方向按压解除按钮314的操作，从输入口250分离卡止部316的前端316A。如此，解除卡止部316卡止到车辆的输入口250的状态。

开关312的按钮351，通过卡止部316的后端316B被按压。开关312，在按压按钮351的时候为断开状态，另一方面，在不按压按钮351的时候为接通状态。在不按压按钮351的时候，通过弹簧355，可动切片354接触端子352以及端子353。如此，开关312为接通状态。另一方面，按压了按钮351的时候，通过按钮351，可动切片354从端子352以及端子353离开。如此，开关312为断开状态。

车辆，包含由ECU170控制而动作的锁止装置260。锁止装置260，包含：把手261以及用于使把手261动作的本体部262。在锁止装置260动作的时候，本体部262使把手261向车辆外突出。并且，锁止装置260通过ECU170的控制解除锁止。此情况下，本体部262将把手261向车辆内部收纳。把手261动作的方向，是安装部315对于输入口259的拆装方向(也就是说，沿着图中箭头A的方向)同样的方向。

进一步的，车辆包含，连接到连接器310的接地线342的接地线192和连接到连接器310的信号线344的信号线194。通过信号线194连接到信号线344，从连接器310向ECU170发送信号CNCT。

图7是用于说明在车辆搭载的蓄电装置的充电中的充电电缆单元的连接器和车辆的输入口的连接的图。

参照图7，通过连接连接器310和车辆的输入口250，连接了连接器310的接地线342和车辆的接地线192，并且，连接了连接器310的信号线344和车辆的信号线194。

进一步的，因为没有按压开关312的按钮351，开关312为接通状态。通过开关312将信号线344连接到接地线342。如此，从连接器310向ECU170发送信号CNCT。信号CNCT的电压是接地电压。

通过输入信号CNCT到ECU170，ECU170使锁止装置260动作。锁止装置260，通过ECU170的控制，将把手261向车辆外突出。

按压解除按钮314的情况，卡止部316，以转轴317为中心，向从输入口250离开的方向旋转。但是，通过把手261限制卡止部316的动作。如此，维持卡止部316卡止到输入口250的状态。

图8是用于说明充电电缆的连接器能够从车辆的输入口脱离的状态的图。

参照图8，锁止装置260通过ECU170的控制，解除锁止。具体的，锁止装置260，将把手261收回车辆内部。按压解除按钮314的情况下，卡止部316，以转轴317为中心，向从输入口250离开的方向旋转。此情况下，能够通过按压解除按钮314解除卡止部316卡止到输入口250的状态。如此，使用者能够将连接器310从输入口250拆下。

并且，进一步的，通过卡止部316的后端316B按压开关312的按钮351。通过按压开关312的按钮351，可动切片354从端子352，353离开。如此，停止从连接器310向ECU170输出信号CNCT。

图9是用于说明在锁止装置动作的时候操作了解除按钮的情况下充电系统的动作的第一图。图10是用于说明在锁止装置动作的时候操作了解除按钮的情况下充电系统的动作的第二图。

参照图9以及图10，锁止装置260的动作中，操作了解除按钮314的情况，卡止部316以转轴317为中心旋转。

解除按钮314的操作量(解除按钮314的沿箭头B的方向的移动量)为C1的情况，因为通过卡止部316的后端316B按压开关312的按钮351，可动切片354从端子352，353离开。如此，停止从连接器310到ECU170的信号CNCT的发送。

ECU170，对应于信号CNCT的发生的停止，使扬声器270动作。扬声器270，对车辆周围的人发出用于促使对车辆注意的警报音。

并且，停止信号CNCT的发送的阶段中，卡止部316，不接触到把手261。如图10所示，解除按钮314的操作量为大于C1的C2的情况，卡止部316接触到把手261。因为通过把手261限制卡止部316的动作，不能解除卡止部316卡止到输入口250的状态。如此，锁止了连接器310和输入口250的连接。

并且，因为停止信号CNCT的发生，ECU170使扬声器270动作。扬声器270，发出警报音。

如以上的说明，ECU170，控制蓄电装置150的充电，并且检测有无信号CNCT。在蓄电装置150的充电时，由ECU170检测到开关312停止了信号CNCT的发生的情况下，ECU170使得从扬声器270发出警报音。

图11是ECU的功能框图。图11，特别是，表示关于蓄电装置的充电控制的结构。参照图11，ECU170，包含：信号检测部171，锁止控制部172，充电控制部173，异常检测部174，扬声器控制部175。

信号检测部171，通过接受由连接器310发生的信号CNCT，检测是否从连接器310发出了信号CNCT。信号检测部171，输出表示检测结果的标志FLG。信号检测部171，接受到信号CNCT的情况，设定标志FLG的值为“1”。另一方面，信号检测部171，没有接受到信号CNCT的情况，设定标志FLG的值为“0”。

锁止控制部172，接受来自信号检测部171的标志FLG。锁止控制部172，在标志FLG从“0”变为“1”的情况，向锁止装置260发出信号LU。此情况，锁止装置260应答信号LU，将把手261向车辆外伸出。锁止控制部172，向充电控制部173，输出表示锁止装置260动作了的信号。

进一步的，锁止控制部172，接受来自充电控制部173的用于解除锁止的指令。此情况下，锁止控制部172，向锁止装置260发出用于解除锁止的信号LU。锁止装置260应答信号LU，将把手261向车辆内收入。

充电控制部173，从信号检测部171接受标志FLG，从连接器310接受信号CPLT，从锁止控制部172接受表示锁止装置260动作了的信号。如此，充电控制部173，判断连接器310和输入口250的连接完成了，并且，生成用于控制充电器240的控制信号CHG。从充电控制部173向充电器240发送生成的控制信号CHG。充电器240，应答控制信号CHG，对蓄电装置150充电。

并且，充电控制部173，通过取得关于蓄电装置150的SOC的信息，判定蓄电装置150的充电是否完成。蓄电装置150的SOC，达到预定的状态(例如满充电的状态)的情况，充电控制部173，通过停止充电器240完成蓄电装置150的充电。进一步的，充电控制部173，向锁止控制部172，发出用于解除锁止的指令。

充电控制部173，向异常检测部174输出表示蓄电装置150是否在充电中的变量ID。例如变量ID，在蓄电装置150在充电中的情况，设定为“1”。另一方面，在蓄电装置150没有在充电中的情况，设定为“0”。

异常检测部174，从信号检测部171接受标志FLG，并且，从充电控制部173接受变量ID。异常检测部174，通过变数ID为“1”，检测出蓄电装置150在充电。然后，异常检测部174，在虽然蓄电装置150在充电，但标志FLG为“0”的情况，检测出异常。异常检测部174，发送此检测结果到充电控制部173以及扬声器控制部175。此处的“异常”，是意味着在蓄电装置150的充电中，操作了解除按钮314。

充电控制部173，通过接受异常检测部174的检测结果，停止充电器240的动作。扬声器控制部175，由于接受异常检测部174的检测结果，生成用于扬声器270动作的驱动信号HR，并且，向动作扬声器270输出生成的驱动信号HR。扬声器270应答驱动信号HR，发出警报音。

并且，ECU170，接受用于启动和停止如图2所示的电气系统的信号IG。

图12是说明由ECU执行的蓄电装置的充电处理的流程图。参照图12以及图11，开始处理的时候，ECU170判定信号IG是否为关(OFF)状态(步骤S1)。此处理，例如，由充电控制部173执行。判定为信号IG不是关(OFF)的情况(步骤S1中否)，完成全体的处理。另一方面，判定为信号IG是OFF的情况(步骤S1中是)，处理进入步骤S2。

步骤S2中，ECU170，判定(检测)信号CNCT是否发生。此处理，由信号检测部171执行。信号检测部171没有检测到信号CNCT的情况(步骤S2中否)，信号检测部171设定标志FLG为“0”。进一步，完成全体的处理。

另一方面，信号检测部171检测到信号CNCT的情况(步骤S2中是)，信号检测部171设定标志FLG为“1”。进一步，处理进入到步骤S3。

步骤S3中，锁止控制部172，通过向锁止装置260发出信号LU使锁止装置260动作。锁止装置260应答信号LU，将把手261向车辆外伸出。进一步，锁止控制部172，向充电控制部173，输出表示锁止装置260动作了的信号。

步骤S4中，充电控制部173，基于：来自信号检测部171的标志FLG，来自连接器310的信号CPLT，来自锁止控制部172的信号，生成用于控制充电器240的控制信号CHG。充电器240，应答控制信号CHG，开始对蓄电装置150充电。

步骤S5中，ECU170，检查信号CNCT的输入。步骤S6中，ECU170，判定(检测)信号CNCT的发生是否停止。步骤S5，S6的处理通过信号检测部171执行。信号检测部171检测出信号CNCT的情况(步骤S6中否)，信号检测部171就这样维持标志FLG为“1”。此情况，处理进入步骤S7。

步骤S7中，充电控制部173，判定用于结束蓄电装置150的充电的条件(充电完成条件)是否成立。蓄电装置150的SOC达到预定的状态(例如满充电的状态)的情况，充电控制部173，判定为充电结束条件成立。此情况中(步骤S7中是)，处理进入到步骤S8。另一方面，蓄电装置150的SOC还没有达到预定的状态的情况，充电控制部173，判定充电结束条件不成立(步骤S7中否)，此情况，处理返回步骤S5。也就是说，直到充电结束条件成立，重复步骤S5～S7的处理。

步骤S8中，充电控制部173，通过停止充电器240结束蓄电装置150的充电。步骤S9中，充电控制部173，向锁止控制部172，发出用于解除锁止的指令。锁止控制部172，对应此指令，向锁止装置260发出信号LU。锁止装置260通过应答信号LU，将把手261向车辆内收入，解除锁止。结束步骤S9的处理的时候，结束所有的处理。

步骤S6中，信号检测部171没有检测出信号CNCT的情况(步骤S6中是)，信号检测部171将标志FLG从“1”变更为“0”。进一步，处理进入步骤S10。

步骤S10中，异常检测部174，从信号检测部171接受标志FLG，并且，从充电控制部173接受变量ID。异常检测部174，通过变量ID为“1”，检测出蓄电装置150在充电。然后，异常检测部174，在虽然蓄电装置150在充电，但标志FLG为“0”的情况，检测出异常。

步骤S11中，充电控制部173，根据接受异常检测部174的检测结果，停止充电器240。如此，停止蓄电装置150的充电。步骤S12中，扬声器控制部175，根据异常检测部174的检测结果，使扬声器270动作。完成步骤S12的处理的时候，完成全体的处理。

如上说明的，根据本发明的实施方式，充电电缆单元的连接器310，包含：构成为锁止为连接器310连接到输入口250的状态的闩锁机构313，用于解除闩锁机构313的锁止的解除按钮314，开关312。开关312，产生表示连接器310连接到输入口250的信号CNCT。进一步的，开关312，对应于解除按钮314的操作停止信号CNCT的发生。扬声器270，由ECU170(信号检测部171)检测到在充电器240对蓄电装置150充电时，停止了开关312的信号CNCT的发生的情况，发出警报。

蓄电装置150的充电中，在为了从混合动力车辆10的输入口250拆下充电电缆单元300，操作了解除按钮314的情况，停止信号CNCT的发生。此情况，由车辆10设置的扬声器270发出警报音，因为能够通过警报音促使车辆周围的人对车辆的注意，能够降低充电电缆单元从车辆的输入口拆下的可能性。

进一步，根据本发明，闩锁机构313，包含用于锁止连接器310和输入口250的连接而卡止到输入口250的卡止部316。充电系统，进一步包含用于在卡止卡止部316到输入口250的状态下固定的锁止装置260。ECU170(锁止控制部172)，在检测到信号CNCT的时候，使锁止装置260动作。

因为通过锁止装置260能够更可靠的防止卡止部316从输入口250拆下，能够进一步降低充电电缆单元从车辆的输入口拆下的可能性。

进一步，根据本发明的实施方式，锁止装置260，包含把手261。把手261，在通过解除按钮314的操作，闩锁机构313的卡止部316向从输入口250离开的方向动作的时候，通过接触于卡止部316抑制卡止部361的动作。用于使卡止部316接触到把手261的解除按钮314的操作量(C2)，大于用于停止开关312的信号CNCT的发生的解除按钮314的操作量(C1)。

解除按钮314的操作量C2小于解除按钮314的操作量C1的情况，即使，虽然闩锁机构313的卡止部316接触到锁止装置260的把，但信号CNCT的发生还是继续。如此，不发出来自扬声器270的警报音。本发明的实施方式中，操作了解除按钮314的时候，首先停止信号CNCT的发生，接着将卡止部316接触到把手261。在蓄电装置的充电中操作了解除按钮314的时候，在防止连接器310从输入口250拆下的状态下，扬声器270发生警报音。此处，能够进一步降低充电电缆单元从车辆的输入口拆下的可能性。

进一步，根据本发明的实施方式，ECU170在结束了充电器240的蓄电装置150的充电的时候，解除锁止装置260的锁止。如此，能够防止在蓄电装置150的充电中，充电电缆单元从车辆的输入口拆下。

进一步，根据本发明的实施方式，因为发生信号CNCT的信号发生器是开关，信号发生器的结构简单。

根据如此的本发明的实施方式，因为能够降低充电电缆单元从车辆的输入口拆下的可能性，所以能够防止充电电缆单元被盗。

并且，信号发生器(本发明的实施方式中开关)，没有限定为配置于充电电缆的连接器，配置于车辆也是可以的。同样的，锁止装置260，没有限定为配置于车辆，配置于充电电缆单元的连接器也是可以的。

并且，本发明，对于搭载了蓄电装置的车辆能够适用。在上述的实施方式中，作为搭载了产生行驶驱动力的电动机和储蓄向此电动机供给的电力的蓄电装置的车辆的例子，说明了搭载内燃机和电动机和蓄电装置的混合动力车辆。但是，本发明，也能够适用于例如，电动车、或者燃料电池车等。

此次公开的实施例，所有的点均为示例，绝对不能认为是对本发明的限制。本发明的范围，不是由上述的实施例中的说明，而是根据权利要求的范围表示，与权利要求的范围均等的意义以及范围内的所有变更均包含其中。

符号的说明

10混合动力车辆，100发动机，112，122中性点，130动力分配机构，140减速器，150蓄电装置，160驱动轮，171信号检测部，172锁止控制部，173充电控制部，174异常检测部，175扬声器控制部，182，188电压传感器，184电流传感器，192，342接地线，194，343，344信号线，200转换器，210，220变换器，240充电器，242AC/DC变换电路，244 DC/AC变换电路，246隔离变压器，248整流电路，250输入口，250输入口，250A阶梯部，260锁止装置，261把手，262本体部，270扬声器，300充电电缆单元，310连接器，312开关，313闩锁机构，314解除按钮，315安装部，316卡止部，316A前端部，316B后端部，317转轴，318，355弹簧，320插头，332继电器，334控制导频电路，340电缆，340A，340B电缆，341电力线对，351按钮，352，353端子，354可动切片，400插座，402电源，410充电站，A，B箭头。

Claims (3)

1.一种充电系统，是用于对搭载于车辆（10）的蓄电装置（150）通过所述车辆（10）的外部的电源（402）进行充电的充电系统，包含：

输入口（250），其为了接受来自所述电源（402）的电力而设置于所述车辆（10）；

电缆（340），其包含用于从所述电源（402）向所述车辆（10）输送电力的电力线（341）；

连接器（310），其设置在所述电缆（340）的端部，能够在所述输入口（250）拆装；

第一锁止装置（313），其包含卡止部（316），该卡止部（316）为了在将所述连接器（310）连接于所述输入口（250）的状态下锁止而在所述输入口（250）卡止；

解除按钮（314），其用于解除由所述第一锁止装置（313）进行的锁止；

信号产生器（312），其构成为产生表示所述连接器（310）连接于所述输入口（250）的信号（CNCT），另一方面，根据所述解除按钮（314）的操作停止所述信号（CNCT）的产生；

充电器（240），其构成为通过输入到所述输入口（250）的电力对所述蓄电装置（150）充电；

充电控制部（173），其构成为控制由所述充电器（240）对所述蓄电装置（150）的充电；

信号检测部（171），其构成为检测由所述信号产生器（312）产生的所述信号（CNCT）；

报知部（270），其构成为在由所述信号检测部（171）检测到在由所述充电器（240）对所述蓄电装置（150）充电时所述信号产生器（312）停止了所述信号（CNCT）的产生的情况下，发出警报；

第二锁止装置（260），其构成为在将所述卡止部（316）在所述输入口（250）卡止的状态下固定；和

锁止控制部（172），其构成为在由所述信号检测部（171）检测到所述信号（CNCT）时，使所述第二锁止装置（260）动作，

所述第二锁止装置（260）包含：

移动抑制部件（261），其通过所述解除按钮（314）的操作使所述卡止部（316）在从所述输入口（250）离开的方向移动了时，通过接触到所述卡止部（316）来抑制所述卡止部（316）的移动，

用于使所述卡止部（316）接触到所述移动抑制部件（261）的所述解除按钮（314）的操作量，比用于停止所述信号产生器（312）的所述信号（CNCT）的产生的所述解除按钮（314）的操作量大。

2.如权利要求1所述的充电系统，其中，

所述锁止控制部（172），构成为在所述充电控制部（173）结束了由所述充电器（240）对所述蓄电装置（150）的充电时，解除由所述第二锁止装置（260）进行的锁止。

3.如权利要求1所述的充电系统，其中，

所述信号（CNCT）的电压是预定的电压，

所述信号产生器（312）包含开关，该开关构成为在所述解除按钮（314）的非操作时，连接用于传送所述信号（CNCT）的信号线（344）和给予所述预定电压的电压线（342），另一方面，在所述解除按钮（314）的操作时，切断所述信号线（344）和所述电压线（342）的连接。

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