CN201220591Y - 轿车发动机悬置安装结构 - Google Patents

Abstract

轿车发动机悬置安装结构，设置三点悬置，包括后悬置、左悬置和右悬置，所述左悬置安装在左前纵梁上，所述后悬置安装在车底盘的副车架上；其特征是设置右悬置的安装点分别位于右前纵梁的上表面和位于车身右前轮罩上。本实用新型在前舱空间不足的情况下有效解决发动机悬置合理布置问题的，为在现有的车身发动机舱中增加多种配置提供保证。

Description

轿车发动机悬置安装结构

技术领域

本实用新型涉及轿车发动机机舱内的发动机悬置安装结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，人们对于家用轿车配置多样化的要求也越来越高，一种车型多种配置是当今轿车发展的趋势。

对于微型车，受发动机舱空间的限制，将发动机悬置的各固定点都布置在车身纵梁上的传统的布置方式已不能满足发展趋势的要求，不少情况下，没有足够的空间将悬置的安装点布置在车身纵梁上，既便是勉强完全布置在纵梁上，但会导致总装工艺操作很不方便。

从功能上讲，车身纵梁能够满足发动机悬置布置的强度及刚度，但会占去纵梁内侧的很多空间，因而使不同的动力总成等多种配置的布置受到了很大限制，给整个发动机舱布置也带来了很大的难度。

对于汽车制造厂家来说为了满足不同消费者的要求，需尽量小的更改现有车身及模具，增加多种配置。这就需要改进传统的发动机悬置固定方式，为增加多种配置提供必要的空间位置。为此，目前已经形成图1所示的三点悬置的安装方式，该三点悬置包括分别设置发动机后悬置5、右悬置8和左悬置12，其中，右悬置8设置在发动机右前纵梁9上，左悬置12设置在发动机左前纵梁1上，后悬置5安装在车底盘的副车架4上，三个安装点都是以螺纹紧固的方式进行固定。图2示了出该结构形式中右悬置8的具体安装形式，由图2可见，由于微型车的前舱空间有限，呈“L”设置的固定支架7同时在右前纵梁的上表面和内侧壁形成安装点，这使发动机机体6与右前纵梁9之间在完成装配之后的间隙更小，发动机在运转时产生的抖动会导致不可预料的干涉等问题，同时，发动机运转时产生纵向即Z向上的抖动使安装点上的螺栓受到一个基本垂直的剪切力，这将大大降低螺栓的使用寿命，同时，Z向上的作用力在悬置结构上所产生的力矩一定程度上影响了结构的稳定。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种发动机悬置安装结构，在前舱空间不足的情况下有效解决发动机悬置合理布置问题的，为在现有的车身发动机舱中增加多种配置提供保证。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型轿车发动机悬置安装结构，设置三点悬置，包括后悬置、左悬置和右悬置，所述左悬置安装在左前纵梁上，所述后悬置安装在车底盘的副车架上。

本实用新型的结构特点是设置右悬置的安装点分别位于右前纵梁的上表面和位于车身右前轮罩上。

本实用新型的结构特点也在于：

在所述右悬置上固定设置向右侧水平延伸的水平支架，以所述水平支架在右前纵梁的上表面和车身右前轮罩上形成固定连接。

所述延伸有水平支架的右悬置与发动机机体之间为焊接或螺栓连接相互固定。

在所述车身右前轮罩上设置加强板；水平支架在车身右前轮罩上的安装点设置在加强板上。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型在不更改纵梁等重要部件的情况下，实现了发动机悬置的合理固定。通过合理布置，有效提高了发动机舱空间利用率，同时使悬置与车身固定牢固、稳定，为一种车身多种配置提供了更广阔的前景。

2、本实用新型对于增加多种配置的车型有效降低了开发费用，缩短整车的开发周期，达到了事半功倍的效果。

3、本实用新型保持纵梁的已有截面形式，因而不存在因纵梁的改变而影响到整车的碰撞安全性地问题。

4、本实用新型保证了动力总成的稳定性，在车身两纵梁之间距离不足的情况下满足动力总成性能的要求，且不会影响车身前纵梁的截面。减小了由于发动机悬置固定点不足导致汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动而引起车身与悬置支架碰撞、产生令人厌恶的噪声。

附图说明

图1为背景技术中三点悬置的安装结构示意图。

图2为图1所示结构局部立面示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为本实用新型受力状况示意图。

图中标号：1左前纵梁、2车身右前轮罩、3水平支架、4副车架、5后悬置、6发动机机体、7固定支架、8右悬置、9右前纵梁。

以下通过具体实施方式，并结合图对本用新型作进一说明：

具体实施方式：

参见图1，本实施例同样设置三点悬置，包括后悬置5、左悬置12和右悬置8，按常规形式，左悬置12安装在左前纵梁1上，后悬置5安装在车底盘的副车架4上。

参见图3，与已有技术不同的是，本实施例中，设置右悬置8的安装点分别位于右前纵梁9的上表面和位于车身右前轮罩上2。

具体实施中，如图2所示，在右悬置8上固定设置向右侧水平延伸的水平支架3，以水平支架3在右前纵梁9的上表面和车身右前轮罩2上形成固定连接，采用螺栓连接。

延伸有水平支架3的右悬置8与发动机机体6之间可以采用已有连接方式，即焊接；也可以采用螺栓进行固定连接，螺栓连接的方式可以消除车身纵梁和轮罩焊接装配时产生的孔位误差。

针对车身右前轮罩2的刚度较弱的情况，可以在车身右前轮罩2上增加设置加强板；将水平支架3在车身右前轮罩2上的安装点设置在加强板上。

本实施例的结构形式可以在安装点两侧形成图4所示的受力状况，由此，不仅加大了右悬置与右前纵梁之间的空隙，降低干涉风险，同时也使整机结构更为牢固。

Claims (4)

1、轿车发动机悬置安装结构，设置三点悬置，包括后悬置(5)、左悬置(12)和右悬置(8)，所述左悬置(12)安装在左前纵梁(1)上，所述后悬置(5)安装在车底盘的副车架(4)上；其特征是设置右悬置(8)的安装点分别位于右前纵梁(9)的上表面和位于车身右前轮罩上(2)。

2、根据权利要求1所述的轿车发动机悬置安装结构，其特征是在所述右悬置(8)上固定设置向右侧水平延伸的水平支架(3)，以所述水平支架(3)在右前纵梁(9)的上表面和车身右前轮罩(2)上形成固定连接。

3、根据权利要求2所述的轿车发动机悬置安装结构，其特征是所述延伸有水平支架(3)的右悬置(8)与发动机机体(6)之间为焊接或螺栓连接相互固定。

4、根据权利要求2所述的轿车发动机悬置安装结构，其特征是在所述车身右前轮罩(2)上设置加强板；水平支架(3)在车身右前轮罩(2)上的安装点设置在加强板上。

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