CN200989414Y - 扶梯驱动主机用减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了扶梯驱动主机用减速箱，尤其是可同时驱动两台自动扶梯的驱动主机用减速箱。该减速箱包括箱体和安装在箱体内的一个输入轴、两个变速轴，输入轴和变速轴通过斜齿轮连接并位于箱体的同一侧，其结构特点是在箱体内还安装有两个与变速轴相连的输出轴，两个输出轴之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮刚性连接，且两个输出轴位于箱体的同一侧。此外，输入部分也可采用蜗轮和蜗轮结构。本实用新型具有结构设计合理、成本低、节能的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及扶梯驱动主机用减速箱，尤其是可同时驱动两台自动扶梯的驱动主机用减速箱。
背景技术
目前市场上自动扶梯的驱动主机用减速箱均只能驱动一台扶梯，两台并列放置的双向扶梯要通过两台独立的驱动主机来分别驱动，每台单梯各有一组驱动机构，因此其存在结构复杂、制造成本高、不够节约能源的缺点。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供结构设计合理、成本低、节能的扶梯驱动主机用减速箱。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案有：该减速箱包括箱体和安装在箱体内的一个输入轴、两个变速轴，输入轴和变速轴通过斜齿轮连接并位于箱体的同一侧，其结构特点是在箱体内还安装有两个与变速轴相连的输出轴，两个输出轴之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮刚性连接，且两个输出轴位于箱体的同一侧。
本实用新型所采用的技术方案还有：该减速箱包括箱体和安装在箱体内的一个蜗杆、一个蜗轮，其中蜗杆作为输入轴，其结构特点是在箱体内还安装有一个与蜗轮轴相连的输出轴，同时蜗轮轴也作为输出轴，所述两个输出轴之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮刚性连接且位于箱体的同一侧。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：与传统的两台单独的扶梯驱动主机相比，在减速箱箱体内增加了一个输出轴，同时减少了一个减速箱和一个电动机，整体成本大幅下降；该两个输出轴之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮刚性连接，且两个输出轴位于箱体的同一侧，两个输出轴同步转动，旋转方向相反、速度相等，可节约大量能源；整个驱动主机与传统扶梯一样布置在扶梯上机房，只通过一台驱动主机就可同时驱动两台双向并列扶梯，具有结构的优点。此外，该减速箱的输入部分采用了两种技术方案，一种是输入轴结合变速轴，一种是蜗轮和蜗杆，可根据实际情况安装在不同的场地。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构简图。
图2为本实用新型实施例2的结构简图。
具体实施方式
实施例1：
参见图1，该减速箱包括箱体6，在箱体6内安装有一个输入轴1、第一变速轴2、第二变速轴3，输入轴1和第一、第二变速轴2、3通过两对斜齿轮连接；在箱体6内还安装有第一输出轴4和第二输出轴5，其中第一输出轴4通过斜齿轮7与第二变速轴3相连，第二输出轴5与第一输出轴4之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮7刚性连接，且两个输出轴4、5的轴伸位于箱体6的同一侧。
运行时，电动机带动输入轴1转动，输入轴1再通过多组斜齿轮带动第一变速轴2、第二变速轴3、第一输出轴4、第二输出轴5转动，其中第一、第二输出轴4、5同步转动，但旋转方向相反，速度相等，分别带动一台扶梯运行，从而实现一台电动机、双输出轴驱动双向连体扶梯的效果。
实施例2：
参见图2，该减速箱包括箱体6，在箱体6内安装有一个蜗杆9、一个蜗轮8，其中蜗杆9作为输入轴，蜗轮轴10作为第一输出轴，在箱体6内还安装有一个与蜗轮轴10相连的输出轴11，输出轴11作为第二输出轴，蜗轮轴10和输出轴11之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮7刚性连接，且两个输出轴的轴伸位于箱体6的同一侧。
运行时，电动机带动蜗杆9转动，蜗杆9带动蜗轮8、蜗轮轴10转动，蜗轮轴10再通过斜齿轮7带动输出轴11转动，其中作为第一输出轴的蜗轮轴10和作为第二输出轴的输出轴11同步转动，但旋转方向相反、速度相等，分别带动一台扶梯运行，从而实现一台电动机、双输出轴驱动双向连体扶梯的效果。
Claims (2)
1、一种扶梯驱动主机用减速箱，包括箱体(6)和安装在箱体(6)内的一个输入轴(1)、两个变速轴(2)、(3)，输入轴(1)和变速轴(2)、(3)通过斜齿轮连接并位于箱体(6)的同一侧，其特征是：在箱体(6)内还安装有两个与变速轴(2)、(3)相连的输出轴(4)、(5)，两个输出轴(4)、(5)之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮(7)刚性连接，且两个输出轴(4)、(5)位于箱体(6)的同一侧。
2、一种扶梯驱动主机用减速箱，包括箱体(6)和安装在箱体(6)内的一个蜗杆(9)、一个蜗轮(8)，其中蜗杆(9)作为输入轴，其特征是：在箱体(6)内还安装有一个与蜗轮轴(10)相连的输出轴(11)，同时蜗轮轴(10)也作为输出轴，所述两个输出轴之间通过一对传动比为1∶1的斜齿轮(7)刚性连接且位于箱体(6)的同一侧。
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2006
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