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CN1871403B - 特别用于轮胎式自动导引的城市交通运载工具的模块式轨道段 - Google Patents

特别用于轮胎式自动导引的城市交通运载工具的模块式轨道段 Download PDF

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CN1871403B CN2004800308549A CN200480030854A CN1871403B CN 1871403 B CN1871403 B CN 1871403B CN 2004800308549 A CN2004800308549 A CN 2004800308549A CN 200480030854 A CN200480030854 A CN 200480030854A CN 1871403 B CN1871403 B CN 1871403B
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Abstract

本发明涉及一轨道段(1)，所述轨道段包括一由两个中空成型箱形体(3)构成的构架(2)，所述箱形体顶部敞开，且具有基本呈长方形或梯形的截面，它们通过连接横梁(16)保持平行并连接在一起，所述连接横梁(16)支撑一用于运载工具导引的导轨(17)。这些成型箱形体被线性板封闭，所述线性板用作运载工具车轮用的行驶道(8)。内部空间(7)为给运载工具供电和/或传输信号的电缆提供通道。工厂预制的轨道段用于布置于现有的车行道上或安置在一具有简单压实底部的沟中。本发明对于城市交通运载工具的制造商和轨道生产商都是具有意义的。

Description

特别用于轮胎式自动导引的城市交通运载工具的模块式轨道段
技术领域
本发明涉及以轮胎行驶的自动导引城市交通运载工具的模块式交通轨道段、和由一列多个轨道段构成的车道。
背景技术
为了疏通由于太多机动车行驶而拥挤不堪的市中心，目前的城市政策趋向于发展公共交通运输。因此，大的市镇越来越多地采用有轨电车、无轨电车或地铁类运载工具。
其中，轮胎式自动导引有轨电车对于中、小规模城市是特别有利的。事实上，它们与传统的运载工具分享车行道，而需要不多的基础设施工程，且可以行驶在相对狭窄的街道中。此外，它们的容量比公共汽车大得多，它们行驶快速，且还不会经受城市交通的风险。
但是，它们必须行驶在专门布置的车道上，其中包括行驶道、导轨例如中心导轨、和供电、信号及其它设施。因此，在城市环境中建设上述交通设施同样需要一定的工程量。
为了建设这些交通设施，通常需要长期封闭一条或多条街道，挖掘一条沟的足够时间，将现有管道系统改道，准备路基，浇注地基，为轨道的每个构成元件进行测绘，安装和连接这些不同的元件，建设支线，填补和整治与轨道元件相邻的区域，修复因施工而损坏的车行道，设置道口和信号设施等。
所有这些工程显然都会造成与交通、停车、供应和商业运营、噪音、灰尘等相关的问题，这些对于居民、商人以及对于想走被这些工程所堵塞的道路的所有人造成严重的妨碍。
因此，一切事情中重要的是这些建设交通轨道的工程持续尽可能短的时间，以便减少它们造成的不便。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种简化铺设的交通轨道，这种轨道施工时间短得多。
为了解决所述技术问题，根据本发明的交通轨道呈预制的模块式轨道段的形式，它们可以铺设在已准备好的路基上并且就地组装。
因此在准备好地基后，只需就地将这些轨道段彼此连接起来，必要时建设支线和进行充填、覆盖和整治工程。许多步骤是在工厂里而不再是在城市环境下实施，这样大大减少了工地施工时间和减少造成的不便。
此外，根据本发明的轨道段可以和其对应物一起以稍微的厚度余量(surépaisseur)方式直接铺设在一现有的车行道上，或对于一与车行道高度齐平的交通轨道，它铺设在一简单准备和压实的路基上而无需建造地基，这样也大大降低了工地施工的时间。
根据本发明，用于轮胎式自动导引型城市交通运载工具使用的模块式交通轨道段包括由两个中空成型箱形体构成的构架，所述箱形体具有基本呈长方形或梯形的截面，并包括一基本平的底、以及两侧壁即分别为一外侧壁和一内侧壁，所述箱形体通过连接横梁保持基本平行并连接在一起，所述连接横梁优选在其中部支撑一导轨，所述导轨用于作为城市交通运载工具导向轮的滚道.
用作运载工具车轮的行驶道的基本平的带区连接在这些箱形体的上部。
有利地，至少一个所述箱形体的内部空间用作电缆的通道，特别是运载工具供电电缆和/或信号、安全、通讯或除霜用热源的辅助电缆的通道。
附图说明
通过阅读下面参照附图详细描述的说明书将体会到本发明的其它特征和优点，其中：
图1是根据本发明轨道段的第一实施变型的总透视图；该轨道段以厚度余量方式安装在现有车行道上；
图2是与图1类似的所述轨道段第一实施变型的透视图，该图上表示了城市交通运载工具的导向轮和两个车轮；
图3是根据本发明第一实施变型的轨道段构架的透视图；
图4是根据本发明第一实施变型的轨道段构架的横剖面图；
图5是透视放大图，它更具体地说明根据本发明第一实施变型的轨道段的导轨；
图6是说明根据本发明第一实施变型的轨道段的导轨的图5的放大横剖面图；
图7是根据本发明轨道段的第二实施变型的整体透视图，该轨道段埋入沟中；
图8是与图7类似的轨道段的第二实施变型的透视图，该图表示了城市运输运载工具的导向轮和两个车轮；
图9是根据本发明第二实施变型轨道段的构架的透视图；
图10是根据本发明第二实施变型轨道段的构架的横剖面图；
图11是更具体地说明本发明第二实施变型的导轨的透视放大图；
图12是说明本发明第二实施变型的导轨的图11的放大横剖面图；
图13是根据本发明第三实施变型的、能俘获地电(captaged’électricitéau sol)的轨道段构架的透视图；以及
图14是根据本发明第三实施变型的轨道段构架的横剖面图。
具体实施方式
现在参照图1-14详细地描述根据本发明的轨道段1的多种实施方式。但是应该正确地理解这只是涉及作为实施例给出的本发明的优选实施变型，其目的不是限制所附权利要求书限定的本发明保护范围。不同图上表示的等效元件有同样的数字标记。
轮胎式自动导引有轨电车的每个模块式交通轨道段1由构架2构成，而构架2由两个管式成型箱形体3构成。这些箱形体3包括基本平的底4，和两个侧壁即分别为外侧壁5和内侧壁6，因此限定了中空的内部空间7。它们的截面形状优选地是向顶部敞开的基本长方形或梯形。
这些成型箱形体3在上部被基本平的带区8封闭，该带区8用作轮胎式有轨电车车轮9的左或右的行驶道.该行驶带区8例如是由铺在纵向边缘10上的连续线性板构成，所述纵向边缘例如有朝向箱形体3的侧壁5和6上端内部的弯曲部.
为了保证更好地支撑行驶轨道，可以在箱形体3内设计横向的隔断板11，所述隔断板在上部为支撑行驶道提供补充支撑。
为形成适合于城市交通运载工具行驶的坚固承重轨道而设计构成行驶轨道的行驶带区或行驶道8。因此应选择它的构型、结构和构成它的材料的性质，以便更好地实现这种功能。因此，它可以例如是金属的，或优选地，为了制约噪声和避免在夏天积累热量的现象，可以是用增强合成材料制成。
另外，不管气象条件怎样，例如在下雨或结薄冰的情况下，都应该达到让行驶带区8与配置在运载工具上的轮胎9贴附得很好。有利地，可以将行驶带区8在其上部构造成形，其上表面具有附着肋12，所述附着肋12例如在这些列出的实施方式中呈人字形。
噪声消震、绝缘的材料优选地插放在行驶带区8与其上连接该带区的成型箱形体3之间。这种材料限制了与运载工具通过相关的噪音水平，且另外还可改善箱形体的密封性。
构成行驶带区8的线性板以可拆卸方式连接至成型箱形体3，以便使得有可能通到它们的内部空间7。
中空成型箱形体3的内部空间7形成用于装纳不同部件、连接件和功能性零件的内部容积。它例如用于铺设轨道供电电缆，例如用于俘获地电或用于给吊线悬挂杆供电，和用于铺设辅助电缆特别是信号、安全和通讯的辅助电缆。
在这种情况下，横向隔断板11包括能让这些电缆通过并局部支撑这些电缆的切口，并且在内部空间7中形成一个或多个室12，例如在图10所表示的实施变型中只形成一单个室，或在图4所表示的实施变型中形成被一支柱14分开的两个室。
在这些隔断板11中可以设置用于容纳这些电缆的槽15。它们的数量、尺寸和位置可以随所考虑的应用而改变。这些槽15优选地分布在设置于该隔断板11中的切口周围，特别是在所述切口的侧边处以及在分隔这些室的一个或多个可能的支柱14的壁上。
由这些侧箱形体限定的容积也可以用作热空气或被局部加热的空气的输送套管，或者用于放置加热设备或用于容纳再加热空气用管道，以避免结冰或使行驶道除霜。
还可以在把电缆布置就位后，例如使用泡沫塑料填充箱形体3的内部空间7，以便避免这些箱形体按照共振箱的方式将运载工具行驶的噪声扩大。
为了借助排水网抽去可能渗透到所述成型箱形体内部的雨水，有利地在这些成型箱形体下部设计管道任选配备的未绘出抽水孔。
通过横向连接的横梁16使这些成型箱形体3彼此间保持基本平行，这些横梁16优选地以有规律的间隔连接所述成型箱形体，并且它们间隔例如约一米。
这些横向连接的横梁16优选地在其中部支撑导轨17，所述导轨用于导向轮18的滚道，以便例如借助轮胎式有轨电车组的头部车厢的导引杆的两个呈V形的倾斜导向轮，并且同时借助或只借助俘获地电能设备，来引导所述城市交通运载工具。
借助支承组件19将导轨17固定在每个横梁上，所述支承组件19承靠在纵向支撑基座20上。所述支承组件19可以由导轨支座支撑在上面的底部接收成型件21、和两个相对的呈S形截面的侧翼成型件22形成，所述侧翼成型件22会侧向地封闭所述底部成型件21并且固定所述导轨。
底部成型件21可以用弹性材料、特别是橡胶制成，从而避免金属与金属直接接触，并因此减轻振动和降低噪声。
相对的侧翼成型件22的上部每次都在它们与导轨之间限定了中间空间23，在该空间中有可能浇注合成材料24，例如树脂，因此会埋没导轨17的下部，从而保证整个组件的良好结合并起到消震器的作用。有利地，树脂24可以用填料垫圈25代替，该填料垫圈25优选地呈管状。
利用将导轨固定在其支撑件上的固定件或夹扣件26，将支承组件19与每个横梁16连接起来，所述的固定件或夹扣件26一侧支靠在支撑基座20的每个纵向边的上部上，另一侧支撑在相对的侧翼成型件22的底部上，同时固定螺栓27穿过由固定件26、支撑基座20和横梁16构成的组件。
由行驶在轨道上的运载工具所带的导引与俘获组件或仅只俘获的组件可以是图示出的类型，即两个呈V形倾斜的、其尖端朝下的滚轮18，例如挡(mentonnet)式类型的每个滚轮在导轨17顶的倾斜面之一上滚动。
上述轨道结构是用预制段制成的，所述预制段例如按照微型火车轨道段的方式或通过合适的界面相互间连接起来。这些段1呈现不同长度且优选长约10-12米的笔直单元、和弯曲单元的形式。
这些弯曲单元可以基于笔直单元制成，所述笔直单元可以根据所考虑的布置按适当曲率进行弯曲。还可能涉及可变的更小尺寸单元，所述单元的总形状基本为梯形，所述单元通过将它们连续并置而能够制成满足后车轮偏移距要求的称为多面式的分段弯道(virage segmentédit àfacettes)。
整个构架或者可以固定在沟中，或者以厚度余量方式安放在已经现成的最终路基如车行道上。
当根据本发明的轨道安装在沟中时，如图7-12所示的实施变型，它不必像现有技术的轨道那样需要放在地基上或混凝土路基上。通过夯实简单地准备沟底部28就足够了，所述纵向箱形体3支撑运载工具的重量和与行驶相关的应力。
整个组件被掩埋在充填材料29中直至一定高度，从而能够充分地固定构架。有利地，选择沟的深度和箱形体的高度，以使得行驶道8和导轨17的上部与地平面基本齐平。
介于两个行驶带区8之间的中间自由空间也可以用适当的充填材料29填满。整个在表面上可以用装饰性或工艺的铺面、或植物园圃如草坪或其它的加以完善。所述铺面优选地呈板30形式，例如呈铺砌路面、铺石板、铺方砖或铺草皮板形式。
同样地，侧向地沿着根据本发明轨道的路基，如果该轨道安置在车行道内部，在表面上用例如沥青层予以覆盖，或者所述路基在表面上用任何装饰或工艺铺面31予以覆饰，从而可以局部地布置成站台。
根据本发明的轨道段用于设置在城市环境中。它们不一定安放在保留区域，而且应该在布设的十字路口处能够让传统的公路运载工具穿行。在这些区域，所述表面铺面应该适当地加以选择，以便达到这种功能，且特别地是支撑可能有的载重机动车的重量。这可能涉及例如铺砌路面、混凝土板或其它。
图1-6说明了根据本发明的轨道段的实施变型，该轨道段用于直接安放在车行道上，或安放在或多或少规则的、已经现成的最终路基上。
所述交通轨道因此相对于地面高度是加高的。为使所述厚度余量不是太大，这些成型箱形体3优选比用于被掩埋的实施变型的成型箱形体要低些。
同样地，每个箱形体3的外侧壁5优选地是倾斜的，以便改进其基底并实现朝向地面的渐进斜坡，因此使成型箱形体3具有截面呈基本梯形的形状。
借助纵向浇注在路基上并在纵向连接成型件33内部的树脂带32，将根据本发明的模块式轨道段固定在路基上，所述纵向连接成型件33中的两个配置在箱形体3的下表面，而第三个连接成型件与连接横梁16的下表面相连，并在导轨17下面相对于所述横梁横向地延伸。
这些连接成型件33优选地用槽钢(acier plié)制成，它们具有朝底部敞开的、基本长方形截面的倒置槽的形状。它们会被锚固在树脂32中，以便完全固定轨道段，就地浇注的树脂能够补偿已有路基的不规则性。
和前面描述的实施变型中一样，两个行驶带区之间的中间自由空间用适当的充填材料29填满。然后用装饰或工艺铺面、优选呈板30形式的装饰或工艺铺面进行铺饰。
还可以设置与交通轨道交叉的道口区域。在这些区域，为支撑运载工具的重量而应适当地选择表面铺面。在轨道段两侧的高度度处还可以设计渐进的斜坡，以便能够使公路运载工具到达该轨道高度度并再下行，从而很容易地跨过所述道口。
图13和14示出了本发明最后一个实施变型。它涉及还配置有俘获地电设备的轨道段。因此只会简单描述同时也由申请人提出保护的所述设备。
这种地电能俘获设备包括与运载工具连接的俘获犁状件(soc)33，所述俘获犁状件优选地在其下端处包括与运载工具的供电电路电连接的导电部件。
另一方面，它包括两个线性的极靴34，所述极靴安装在两个成型工件夹具35中，这些工件夹具并排配置，并由具有基本平的底和两个侧壁的承重成型支承件36支撑。通过处在每个工件夹具35与承重成型支承件36的相应侧壁之间的可压缩线性部件37，所述工件夹具35中的每一个在其整个长度上，以弹性复位靠近其相邻对应者的方式安装。
在所述实施变型中，每个连接横梁16包括能接纳所述承重成型支承件36的通槽38。
为了让俘获犁状件33通过，导轨17由两个半轨道39构成，所述半轨道有利地可以配置有覆盖形式的线性绝缘保护层40，所述保护层例如通过分离而局部地敞开，以便使所述犁状件通过。
显然，本发明不限于前面描述并示出的优选实施方式，但还包括各种大量的变化和修改，这些都属于本领域技术人员会毫无困难地设想得到的同一发明构思。
因此例如，描述和示出总体上水平且平坦的轨道段。还可以考虑建造一条轨道，所述轨道从横剖面上看，会按许多车行道以“长音音符”(en accent circonflexe)方式倾斜，这样会改进将雨水往侧边的引流和制约生成薄冰。

Claims (25)

1.一种预制的模块式轨道段，其可连续并置，用于城市交通运载工具，特别是轮胎式自动导引城市交通运载工具，其特征在于，它包括由两个侧向的中空成型箱形体(3)构成的构架(2)，所述箱形体具有基本呈长方形或梯形的截面，并包括基本平的底(4)、以及两侧壁即分别为外侧壁(5)和内侧壁(6)，在所述箱形体的上部连接有用作运载工具车轮行驶道(8)的基本平的带区，所述箱形体通过连接横梁(16)保持基本平行并连接在一起，所述连接横梁(16)支撑用于引导运载工具的导轨(17)，以及其特征在于，每个中空成型箱形体(3)在上部被所述基本平的带区封闭以限定内部空间(7)。
2.根据权利要求1所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述中空成型箱形体(3)的内部空间(7)用作电缆的通道。
3.根据权利要求1所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述中空成型箱形体(3)的内部空间(7)用作被加热设备加热的空气的通道。
4.根据权利要求1所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述中空成型箱形体(3)的内部空间(7)用于装纳加热设备，所述加热设备加热这些箱形体内部的空气或加热形成所述行驶道(8)的板。
5.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，所述行驶道(8)的带区是由连续的线性板形成，这些线性板以可拆卸的方式连接在所述成型箱形体(3)上，以便使得有可能通入所述箱形体(3)的内部空间(7)。
6.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，所述行驶道(8)的带区的上表面包括附着肋(12)。
7.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，噪声消震并绝缘的材料插放在所述行驶道(8)的带区与所述成型箱形体(3)之间，该带区连接在所述成型箱形体(3)上。
8.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述箱形体(3)在其内部空间(7)中包括至少一个横向隔断板(11)。
9.根据权利要求2所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述箱形体(3)在其内部空间(7)中包括至少一个横向隔断板(11)，所述的横向隔断板(11)包括允许所述电缆通过并局部支撑这些电缆的切口和槽(15)。
10.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，所述成型箱形体(3)在下部具有抽水孔。
11.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，借助承靠在纵向支撑基座(20)上的支承组件(19)，将所述导轨(17)在所述连接横梁的中部处连接至所述连接横梁(16)。
12.根据权利要求11所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，借助夹扣件类的固定件(26)将所述支承组件(19)与每个所述横梁(16)连接起来。
13.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它用于以稍微的厚度余量方式直接铺设在车行道或现有的最终路基上。
14.根据权利要求13所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述箱形体(3)的外侧壁(5)是倾斜的，以便实现朝向路基的渐进斜坡。
15.根据权利要求13所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它用于通过纵向浇注在路基上的树脂带(32)被固定住.
16.根据权利要求15所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它包括纵向连接成型件(33)，所述纵向连接成型件连接到所述成型箱形体(3)的下表面、以及在所述导轨(17)下面的所述连接横梁(16)的下表面，它们允许将所述轨道段(1)锚固在所述树脂(32)中。
17.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它用于被埋入沟中，所述沟的底部(28)已进行简单准备和压实。
18.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，介于所述行驶道(8)的两个带区之间的所述中间自由空间用于被适当的充填材料(29)填满，并在表面上用装饰或工艺铺面加以完善。
19.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它只包括俘获地电的设备。
20.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它还包括俘获地电的设备。
21.根据上述权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它呈现基本笔直的单元形式。
22.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它呈现拱弯形单元的形式。
23.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，它呈现基本梯形状的单元形式，从而允许借助单个所述轨道段或连续一组所述轨道段实现弯道。
24.根据权利要求2所述的预制的模块式轨道段，其特征在于，至少一个所述中空成型箱形体(3)的内部空间(7)用作运载工具供电电缆和/或信号、安全或通讯用辅助电缆的通道。
25.一种用于轮胎式自动导引城市交通运载工具的交通轨道，其特征在于，它是由连续一列根据上述权利要求中任一项权利要求所述的预制的模块式轨道段形成的。
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