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CN1852825A - 滑动踏板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆的滑动踏板，包括一个带有侧面导向部分的可踩踏区域(6)、一个前棱边(13)、一个导向区域(7)、一个滚子(8)和一个滚子(9)。本发明的特征在于，所述滚子(8)设置在车厢的一个侧面区域内，在可踩踏区域(6)与导向区域之间的过渡部构成为折弯部和/或弯曲部并且具有一个向上凸起的形状，并且所述滚子(9)在一个设计成倾斜的和/或弯曲的和/或折弯的导向部分(10)内运动。所述可踩踏区域和/或前棱边和/或导向区域和/或导向部分配备一个传感器。所述导向区域沿着导向部分向站台(2)的方向被一个气动驱动装置或一个由易弯曲元件构成的驱动装置推动或拉动或通过所述滚子(9)运动。

Description

滑动踏板
技术领域
本发明涉及一种安装在轨道车辆上的活动踏板，即所谓的滑动踏板。
背景技术
在由轨道连接的车辆的乘客车厢中存在如下问题，即在某些运行条件下在车辆的最下面的固定阶梯与站台的端壁之间有一个缝隙，它对于老年人和虚弱的人、对于儿童和狗、但也对于拖拉的行李等构成阻碍和危险。因为在对不同火车站的管理中可能存在相互间显著不同的几何边界条件，以及因为在现代的大多数安装空气弹簧的车辆中根据乘客数量、乘客分布以及空气弹簧系统可能出现的故障，可能出现车厢相对于轨道的完全不同的位置，所以，在所有规划的车站中使缝隙同样大小继而实际上还要任意小是不可能的。
因此存在一种滑动踏板的必要性，它出于空间原因现在只能设置在车厢的底面。这因此导致滑动踏板仅在其位于站台上棱边上方时才可应用，因为否则滑动踏板在移出时碰到站台的端壁并且在大多数情况下通过一个碰撞-识别-自动装置又被收回。现在为了解决特别是短途运输的不断增加的乘客数量，越来越有采用双层车厢的趋势，在此车厢的底面非常深，以便在净空断面(Lichtraumprofil)内为两个乘座底板的布置提供足够的高度。到目前为止，在这种车厢或也在具有深底板的单层车厢中不能设置这种滑动踏板。
另一问题在于如下事实，即阻碍物，例如超过平均高度的站台、在轨道旁边的器械或等候的乘客，可能在滑动踏板的区域内导致不希望的、有时危险的碰撞。因此在与可移出的阶梯的关系中存在如下必要性，即在移出期间控制并且必要时停止运动过程。
发明内容
本发明的目的和任务在于，实现一种滑动踏板，它满足这些要求并且在上述使用条件下也是能够起作用和使用的。
根据本发明，该目的通过这样的方式实现，即用于滑动踏板的远离站台的端部的导轨倾斜地或弯曲地延伸并且滑动踏板优选设计成弯曲的或弯折的。以这种方式，滑动踏板的站台侧的棱边可以朝一个倾斜向上延伸的方向滑出，因此所述站台侧的棱边也到达站台上棱边上方，该站台上棱边比在静止位置上的滑动踏板高。根据本发明，运动过程的控制可以通过这样的方式实现，即传感器安装在滑动踏板、导向部分的确定位置上或安装在滑动踏板的驱动装置内。
附图说明
下面借助于附图来详细说明本发明，其中：
图1按照本发明的处于其静止位置的滑动踏板的视图，
图2图1中滑动踏板的开始其移出运动时的视图，
图3滑动踏板继续移出时的情况的视图，
图4完全移出的滑动踏板的视图。
具体实施方式
在图1中是垂直于轨道车辆1的纵轴线继而垂直于轨道线(未示出)的轴线的极其简化的剖面图。如图1可见，在车辆1的靠近站台2的侧壁11和站台2的端壁4之间有一段距离，该距离应该被一个滑动踏板6跨接。图1示出了这个棘手的情况，其中车厢1的底面5大致位于站台上棱边3的高度范围内，这样使得一个常规的、可水平滑出的、设置于车厢1或其底部结构5下方的滑动踏板碰到站台2的端壁4。
按照本发明的滑动踏板现在如常规的滑动踏板那样包括真正的(可踩踏的)具有侧面导向部分的滑动踏板6和一个在车辆侧的(不可踩踏的)带有一个滚子9的导向区域7，一个固定在车厢上的滚子8在所述侧面导向部分中滑动，所述滚子9在一个固定在车厢上的导向部分10中滑动。根据本发明，现在导向部分10不是设计成水平的，而是倾斜的和/或弯曲的，必要时也设计成折弯的，并且该导向部分使得滑动踏板6的前棱边13的移出运动成为可能，这通过点划线12表示。正如从滑动曲线12的走向可以看到的，滑动踏板6在一个倾斜指向上方的运动中到达站台上棱边3的上方并且紧接着在一个倾斜指向下方的运动中位于站台的表面上(或高出一点)。
这种运动通过在可行走区域6与其导向区域7之间的过渡部的折弯结构被加强了，所述可行走区域在推出位置上时位于缝隙区域内，所述折弯结构对应于一个向上凸起的形状，在此通过选择滑动踏板的折弯部或弯曲部的尺寸以及导向部分10的倾斜位置和曲率或折弯角，技术人员能够轻松地以本发明的知识在令他感兴趣的大量滑动曲线12与其实施形式之间选择。
滑动踏板的运动或如下实现，即导向区域7从远离站台的那一侧向站台2的方向被一个驱动装置推动或拉动。这里特别涉及一种气动驱动装置，它例如设计成缸-活塞-单元的形式并且与一个支承弹簧连接。也可以通过易弯曲的元件如绳或链进行驱动。滚子9也可以直接通过一个电机驱动并且以齿轮的形式沿着对应于齿轨结构的导向部分10使导向区域7前进和回退运动。
为了在滑动踏板移出时不伤害障碍物，例如超过平均高度的站台、位于轨道旁边的器械或等候的乘客，滑动踏板的运动过程必须是可以控制的。在本发明的一种结构中，传感器这样安装在滑动踏板上，使得它们及时识别可能的障碍物，因此停止移出的滑动踏板的运动过程。传感器以运动传感器(Bewegungssensor)的形式集成在导向部分10的区域内和/或直接集成在驱动机构内并且在滑动踏板移出的过程中记录与正常运动过程的不期望的偏差。其它结构在于，传感器作为接近传感器(Annrungssensor)或接触传感器(Berührungssensor)直接设置在可踩踏区域6的前棱边13上或底面上。通过安装在可踩踏区域6的底面上的传感器，只要设有一个这样的传感器，那么例如在站台区域不平的情况下，尤其调整在站台2和阶梯6的可踩踏区域之间的距离。
这种滑动踏板的真正的机械结构、滚子的支承和导向及其尺寸设计以及驱动装置的特性和装配与通常的滑动踏板没有不同，因此在本说明书中不必详细涉及这些结构细节。

Claims (8)

1.一种用于轨道车辆的活动踏板，即所谓的滑动踏板，包括一个带有侧面导向部分的可踩踏区域(6)、一个前棱边(13)、一个导向区域(7)、一个滚子(8)和一个滚子(9)，其特征在于，所述滚子(8)设置在车厢的一个侧面区域内，在可踩踏区域(6)与导向区域(7)之间的过渡部构成为折弯部和/或弯曲部并且具有一个向上凸起的形状，并且所述滚子(9)在一个设计成倾斜的和/或弯曲的和/或折弯的导向部分(10)内运动。
2.根据权利要求1的滑动踏板，其特征在于，所述可踩踏区域(6)和/或前棱边(13)和/或导向区域(7)和/或导向部分(10)具有一个传感器。
3.根据权利要求2的滑动踏板，其特征在于，所述传感器是一种接近传感器。
4.根据权利要求2的滑动踏板，其特征在于，所述传感器是一种运动传感器。
5.根据权利要求2的滑动踏板，其特征在于，所述传感器是一种接触传感器。
6.根据权利要求1的滑动踏板，其特征在于，所述导向区域(7)沿着导向部分(10)向站台(2)的方向被一个气动驱动装置或一个由易弯曲元件构成的驱动装置推动或拉动。
7.根据权利要求1的滑动踏板，其特征在于，所述导向区域(7)沿着导向部分(10)向站台(2)的方向通过所述滚子(9)运动。
8.根据权利要求1的滑动踏板，其特征在于，所述滚子(9)是一个齿轮并且所述导向部分(10)具有一个齿轨。
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